Bridgestone reconsidera la solución del punto blanco

Como no podía ser de otra forma, Bridgestone reconsiderará la fórmula que empleó el pasado fin de semana en el GP de Australia para diferenciar los neumáticos de su compuesto más blando. El punto circular blanco de tres centímetros de diámetro no fue eficaz y nadie, ni en el circuito, ni mucho menos a través de las imágenes de televisión, pudo adivinar esa diminuta señal en las gomas.

El fabricante japonés ha anunciado cambios importantes en este aspecto para el GP de España, cuarta prueba de la temporada, pero desde todos los ámbitos, equipos, prensa y aficionados, se le está pidiendo a Bridgestone que esos cambios sean inmediatos.

El Director de Competición de BMW, Mario Theissen, ha declarado que “debe quedar claro qué tipo de neumáticos lleva cada piloto en todo momento. El punto blanco no es una buena solución porque si ya cuesta distinguirlo cuando el coche está detenido, en el momento que comienza a rodar es imposible”.

Una de las opciones que se barajan es la de colorear el interior del neumático lo que facilitaría mucho el poder distinguir visualmente de qué tipo de compuesto se trata. El pintar los laterales de los neumáticos como se hace en la Champ Car, en ese caso de rojo, ya ha sido descartado por Bridgestone porque se busca una solución que sea fácil de aplicar para el personal de Bridgestone en los circuitos, ya que recordemos que en el proceso de fabricación de las gomas no se contempla introducir ninguna modificación.

Lo cierto es que estaremos a expensas de que a alguien en Bridgestone se le encienda la lucecita y encuentre un sistema que no sea costoso para el fabricante japonés, que sea aceptado por los equipos y sus patrocinadores y, lo que es más importante, que de verdad sea útil para que los aficionados podamos distinguir las estrategias de los equipos en carrera.

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Comentarios

Bridgestone reconsidera la solución del punto blanco para diferenciar los neumaticos blandosComo no podía ser de otra forma, Bridgestone reconsiderará la fórmula que empleó el pasado fin de semana en el GP de Australia para diferenciar los neumáticos de su compuesto más blando. El punto circular blanco de tres centímetros de diámetro no fue eficaz y nadie, ni en el circuito, ni mucho menos a través de las imágenes de televisión, pudo adivinar esa diminuta señal en las gomas.

#1 | Escrito por www.espejodeportivo.com | 21 mar 2007 20:02

A la velocidad que se mueven estos aviones sin alas hace falta un puntito "muy grande" para poder distinguir.

#2 | Escrito por juas | 21 mar 2007 20:11

Y yo me pregunto tan importante es lo del punto????es un simple comentario. Pues que pongan otra cosa que los diferencie. La verdad le dan una importancia a ciertas cosas…..

#3 | Escrito por mmolina | 21 mar 2007 22:01

El punto no importa, importa conocer que tipo de neumático lleva cada piloto, ya que es una buena medida para que el espectador sepa analizar lo más objetivamente posible la carrera de cada piloto.

Espero que recurran a una distinción mayor, como pintar el lateral en blanco o en un color llamativo, no sé, pero es que lo de Australia fue un desastre.

#4 | Escrito por Mr. Driver | 21 mar 2007 23:10

Menuda tontería!

Para qué quieres saber con qué compuesto corre un piloto?

Acaso le miramos las herraduras a los caballos en la hípica? Los tacos a los futbolistas? Las zapatillas a los corredores de fondo?

En todas estas competiciones estos elementos son muy importante para su desarrollo, pero nadie se lo pregunta.

Qué haría Lobato si todos supiésemos estos pequeños detalles? Es que nadie va a pensar en Lobato????

#5 | Escrito por Emilio | 22 mar 2007 03:03

Emilio.. creo que ni Lobato se entera de lo de los neumaticos tal i como està la cosa.. i es una cosa muy importante para entender la carrera i la vision que toma un piloto i el ekipo en ella desde el punto del espectador… ya que estos neumaticos tienen un comportamiento muy diferente en el monoplaza i segun la estrategia que tengas vas a poner unos o otros.. aki puedes ver que no es la misma la eleccion de Massa -heidfeld que raikkonen por poner un ejemplo…

http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=30810

En esta carrera los blandos eran rapidos pero se degradaban muy rapido por tanto no eran muy buenos para carrera i habia bastante diferencia… asi que todos los utilizaban al final kuando no hay que apretar bruscamente como en las primeras vueltas o en el stint mas corto como el caso de heidfeld que salia medio vacio..

#6 | Escrito por Warning | 22 mar 2007 11:39

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