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14 junio 2007

La polémica normativa del Safety Car

Safety Car

A raíz de la multitud de comentarios originados tras las diversas penalizaciones que este fin de semana originó la salida del Safety Car a pista por primera vez esta temporada, intentaré aclarar qué dice la Reglamentación FIA sobre este punto concreto, para contestar a vuestras consultas del estilo: ¿por qué se puede entrar al pit lane pero no salir?, ¿por qué descalifican a Massa por reincorporarse con el semáforo del pit lane en rojo y a Alonso sólo le hicieron un stop and go por entrar cuando estaba el pit lane cerrado?, etc.

En concreto, nos tenemos que ir al artículo 40 del Reglamento, en el que se regula todo lo relativo al Safety Car. En el mismo momento en que el Director de Carrera da la orden al Safety Car para que se incorpore a la pista, “ningún coche puede entrar al pit lane con el propósito de repostar hasta que todos los coches en pista estén ordenados en una fila detrás del Safety Car y se muestre el mensaje “PIT LANE OPEN” en los monitores de tiempos”. Hasta aquí, el artículo 40.6 no deja margen a dudas. Además, añade que “una penalización de 10 segundos será aplicada a cualquier piloto que entre al pit lane y reposte combustible antes que se haya mostrado el mensaje de apertura del pit lane”. Están claras las sanciones a Alonso y Rosberg, pues.

Lo que es invariable es la prohibición de adelantar mientras el Safety esté en pista, salvo cuando éste autoriza a los doblados a que recuperen la vuelta perdida con el líder, como pudimos ver también en Canadá, mediante el mensaje en el monitor de tiempos de “LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE”. Cuando esto sucede, los doblados deben adelantar a los pilotos que le preceden y al Safety y continuar a una velocidad reducida y sin adelantarse entre ellos hasta ponerse nuevamente a la cola de la fila. Además, el artículo 40.10 especifica que “el Safety Car estará en pista al menos hasta que el líder esté justo tras él y el resto de coches alineados detrás de éste”.

Y ahora viene el artículo que aplica a Massa y Fisichella, el 40.11: “Considerando los requerimientos del artículo 40.6, mientras el Safety Car esté en pista los coches pueden entrar al pit lane, pero sólo podrán volver a pista cuando el semáforo de final del pit lane esté en verde. Éste estará en verde en todo momento excepto cuando el Safety Car y la fila de monoplazas vayan a pasar o estén pasando por la salida de pits”. Así que independientemente de si el semáforo debía estar rojo o no, porque ya habían pasado, teóricamente, la fila del Safety, lo que Massa y Fisichella deben saber es que ese semáforo va cambiando de verde a rojo en función de donde se encuentra la procesión de monoplazas. No hay excusa.

El resto de normativa es tal cual los años anteriores: el Safety apaga las luces cuando se dispone a entrar nuevamente en el pit lane, los monoplazas no pueden adelantar hasta cruzar la línea de meta, y no nada más irse el Safety, etc. Y bueno, una frase que puede ser muy delicada, y que podría conllevar polémicas es la siguiente, extraída del artículo 40.6: “No obstante, cualquier coche que esté en la entrada del pit lane o en el pit lane cuando se da la orden al Safety Car no será penalizado por cargar combustible”. En esta frase puede haber una carrera en juego, y, ¿qué se considera entrada del pit lane?

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Tags: FIA, normativa, Safety Car
Comentarios (18) | Trackback

Comentarios

Sigo opinando que la nueva normativa no la entiende ni el que la redactó. Y me refiero a que es del todo absurda y confusa. Si algo funciona no se debería tocar. Y si lo han hecho para que los coches estén obligados a ir con más carga de combustible "por si el SC", y de este modo bajar su velocidad…. ¿no sería más facil subir un poco el peso mínimo obligatorio?.

Cosas como "todos los coches deben circular detrás del SC sin adelantar" quedan en entredicho cuando están obligados a adelantar los coches doblados hasta llegar a su posición natural. Esto solo consigue que unos coches circulen detrás del SC y otros estén desperdigados por el resto del circuito recuperando su posición detrás de los coches que ya les han doblado. ¿Donde está aqui la mejora en seguridad?

#1 | Escrito por juas | 14 jun 2007 14:48

Esa pequeña anotación que dices, que tampoco es que sea tan ambigua, lo que pasa es que llegará el "listo" que la use de modo que tenga el director de carrera que investigar, debería a mi parecer cambiarse por "todos aquellos coches que tengan prevista su parada en esa vuelta o inmediata posterior", para evitar perjuicios innecesarios. Al fin y al cabo tampoco sería tan serio dejar una pequeña flexibilidad en este asunto y la importancia de una presunta picaresca no la considero excesiva. Al fin y al cabo si un monoplaza no se puede arriesgar a dar 2 ó 3 vueltas más a mínimo consumo es porque le perjudica de verdad la salida del SC.
Tampoco estaría de más estudiar una salida neutralizada por tiempos (que al fin y al cabo se conocen todos) y evitar así perjuicios como que un lider se escape y se le vaya la ventaja tantas veces como salga el SC (recordemos que suele ser su colchón para no ser adelantado en repostaje por coches que van más largos). En fin, queda mucho por estudiar en esta normativa.

#2 | Escrito por toni22m | 14 jun 2007 14:57

Estas reglas con copiadas de lo que se hace desde hace muchos años en las series como NASCAR o Champcar o IRL, las norteamericanas, básicamente y no son nada difíciles de entender, sólo es cuestión de acostumbrarse, los principios se desprenden de la equidad en la competencia, algo en lo que los americanos son expertos.

No se puede entrar a pits antes de que se abran y se van a abrir hasta que el grupo esté formado y compacto detrás del SC, de otra manera los autos que llegasen a entrar en cuanto vean las banderas amarillas y el aviso de SC tendrían ventaja sobre los otros y su posición en pista mejoraría automáticamente cuando el resto entrase.

No se puede salir de pits hasta que el último auto de la fila haya pasado, es una norma de seguridad muy importante, por aquí sólo se aplica una penalización de una vuelta, pero tiene que ver con la seguridad y que el auto que entró a pits no se incorpore a la mitad del grupo.

Cuando se dejan pasar a los autos lapeados es hacia el final del encadenamiento (periodo de SC) y es cuando las condiciones de la pista ya están seguras, regularmente cuando falta una vuelta para la bandera verde.

Lo que yo pude ver en el GP de Canadá es que la mayoría de los equipos de F1 no tienen estrategias para una carrera con muchos SC lo cual me sorprende y me decepciona, equipos tan grandes y con tantos recursos deben estar preparados para tantas variables como sean posibles. Es algo de lo que enseña tener 36 carreras al año como es NASCAR.

#3 | Escrito por Victor Pineda | 14 jun 2007 15:04

La polémica normativa del Safety CarA raíz de la multitud de comentarios originados tras las diversas penalizaciones que este fin de semana originó la salida del Safety Car…

#4 | Escrito por www.salymarca.com | 14 jun 2007 15:13

Por que demonios tienen que cambiar algo que estaba bien? Que habia de malo con las normas de toda la vida del safety car? Logicamente daba cierta ventaja a los equipos que paraban justo cuando salia, pero y que hay de malo en ello? Si todos los equipos sabian que era ventajoso, porque no paraban todos cuando veian al SC? Era mucho mas interesante antaño cuando todos los coches se metian en el box he incluso habian coches haciendo cola! Le daba mucho mas emocion a las carreras, ya que algunos equipos le sabian sacar provecho y algunos otros simplemente la cagaban. Por que cñ lo abran tenido que cambiar?!

#5 | Escrito por GoldKat | 14 jun 2007 15:35

Hombre a mi me parece SUPER injusta esta normativa. Para empezar un líder, si lleva ventaja suficiente para asegurarse un repostaje (por su estrategia lo necesita, por ejemplo), si sale un SC se le va a la mierda toda esa ventaja, por lo que antes consideraba una ligera ayuda el dejar los doblados en medio y me parecia perfectamente justa. Pero es que ahora el primero está vendido totalmente ante una salida del SC.

Y cuanto a lo de entrar a boxes, no seria mala idea comunicar las paradas a boxes (por estrategia) a la organizacion (de manera secreta) 1 o 2 vueltas antes. Así, si sale el SC, la organización podría saber que cierto equipo iba a entrar a boxes y que no se está aprovechando de la situación, como pasaba antes. Vamos, yo lo veo una solución bastante de andar por casa pero muy efectiva.

#6 | Escrito por tiestillo | 14 jun 2007 15:38

El detalle de pq el semáforo puede estar en rojo lo sabía… pero no había ningún SC por la zona cuando Fisi & Massa pasaron. En fin, cerremos polémicas.

Quiero mencionar 2 cosas más:
1) La normativa no la han puesto para cambiar de aires, sino por la siguiente razón. Cuando entra un SC es que hay un peligro en la pista y que los coches deben moderar la velocidad para la seguridad de todos. Sin embargo, si se puede repostar (cosa util si tienes bastante ventaja) hará que los coches vayan hasta el PIT a toda leche para no perder tiempo, repostar, y ponerse en fila india. Con la nueva normativa, dado que no puedes parar a la que ves los carteles SC pos los pilotos disminuyen la velocidad para ahorrar gasolina y mecánica y ya está.

2)Otra normativa nueva este año es que bajo el SC se pueden adelantar (a partir de cierto momento) los doblados. Personalmente, está normativa no me gusta, pq en un principio se supone que si el de delante ha doblado coches, sería justo que el de detras tuviera que hacer lo mismo. Lo cual permitiría "mantener" las distancias que habían antes del SC. Sin embargo han puesto esta novedad para evitar el lío que se forma con las banderas azules después.

#7 | Escrito por GO_lution | 14 jun 2007 15:52

a mi modo d entender la normativa se puso en marcha con el fin d q los doblados no enturbiasen la carrera, es decir no estuvieran en posiciones intermedias para permitir q con la neutralizacion los coches estuvieran en orden d carrera y hubiera posibilidades d q los escapados pudieran ser presionados por lo perseguridares, vamos, dar espectaculo.se pretendia favorecer a los perseguidores(eliminando doblados)pero claro esta, y a las pruebas me remito, q esta nueva norma lo q ha echo es perjudicar a los coches punteros q si se juegan algo.aunq es cierto q los doblaos molestaban, despues d un sc los pasabas trankilamente(pa eso esta la norma d banderas azules) y hacer tu carrera,ahora kizas se haya mejorado el espectaculo(por bochornoso,me jode lo d alonso, pero no menos lo d rosberg, q merece un buen resultado)y los perjudicados son los q se juegan los mundiales,y ya sabemos q es lo q le da money al barny, y no son precisamente los toro rosso, y los spyker.aunq una carrera loca d vez en cuando no viene mal.

#8 | Escrito por jolper | 14 jun 2007 15:56

Sinceramente, si los equipos dijeran sus estrategias a la FIA tendríamos una cantidad de suspicacias y polémicas que preferiría ahorrarme. Y segundo, GO-lution, no podrías haber explicado mejor dos de los factores que yo también considero claves en esto:la seguridad es primordial y lo de desdoblarse durante el Safety a mí no me gusta nada, lo veo muy injusto para el que ha perdido sus 2 o 3 segundos intentándolo.

#9 | Escrito por S. Marcus | 14 jun 2007 16:05

Muchas gracias por el artículo, yo no tenía claro el por qué del semaforo en rojo.

En lo personal me gusta esta nueva normativa, me parece que le dio muchísima emoción a la carrera. Al menos fue mejor que en años anteriores cuando sistemáticamente todos los pilotos iban pasando por los pits apenas ingresaba el SC.

#10 | Escrito por Marcel | 14 jun 2007 16:08

Yo creo como ya han dicho por ahí que la norma es por lo que hacia Alonso el año pasado, que con los doblados frenaba a su perseguidor con eso de que no se podia adelantar hasta pasar la linea de meta… Así que ya pueden estar contentos, por que lo hicieron para jod*r a Alonso y lo han conseguido…

#11 | Escrito por Karlos | 14 jun 2007 16:48

Ya lo dije antes de Montecarlo, pero la solución sería dar en sobre cerrado a la organización las vueltas en las que vas a parar. En caso de obligarte a hacerlo como le pasó a Alonso, se comprueba si era lo previsto, y en ese caso no pasa nada. El problema que da esto es que tienes que ceñirte a la estrategia inicial. Cambiar de estrategia supondría arriesgar. A no ser que se le anunciase a la FIA de alguna forma con al menos 1 o 2 vueltas.

#12 | Escrito por kalamidad21 | 14 jun 2007 16:59

Ninguna norma debería comprometer el resultado de una carrera al azar, eso condiciona victorias y una vez avanzada la temporada incluso campeonatos, que hubiera pasado el año pasado en Brasil si se aplica esa regla y sale el Safety en la vuelta en la que le tocaba parar Alonso(y no puntua) y ademas Schumacher no tiene ese pinchazo, pierde el campeonato por una chorrada. Para que veáis lo absurdo de la norma.

#13 | Escrito por eomer | 14 jun 2007 17:26

Hola

eomer y si mi madre tuviera ruedas seria una bicicleta, no puedes estar con y si.. hoy te favorece y mañana te perjudica no hay mas vueltas.

de "¿qué se considera entrada del pit lane?" yo diria que es cuando te echas a boxes antes de entrar de pasar las marcas de limite de velocidad pero que tiene que ir por narices a boxes pq tienes muro y muro. que si que si un jefe de equipo ve un piño y se imagina que va a salir su piloto y pasa por ahi cerca su piloto y le dice que entre pos eso que gana, digo yo.

1bso, 10

#14 | Escrito por intercooler | 14 jun 2007 17:58

las nuevas normas son una loteria

y por tanto, una porqueria.

me extraña que no hayan hecho algun apaño esta semana a la norma para evitar ese sinsentido que se produjo el domingo pasado

a este paso habrá que llevar amuletos para que la mala suerte no te haga perder una carrera

#15 | Escrito por Tormenta | 14 jun 2007 18:50

[...] Por otro lado, el polémico tema de los Safety Car, que explican muy bien en racingpasión.com. El caso es que pilló a todos por sorpresa y aunque la norma era bastante clara (pero extraña), más de uno se lió al entrar (como Alonso) y al salir (como Massa) y creó en general algo de caos. Aún así, sigue siendo una lotería que no gusta a nadie salvo a los beneficiados y es que como salgan un par de SC en una carrera, el resultado puede ser imprevisible. [...]

#16 | Escrito por 1 día en las carreras :: Archivos :: Previo GP EEUU 2007 | 14 jun 2007 23:23

intercooler, con lo de "y si esto", "y si aquello" … tan solo intentaba plantear una situación real en la que se dan una serie de acontecimientos y cuyo resultado seria que algo tan importante como un campeonato se podría ver afectado por una regla que depende de los caprichos de azar. Sino te gusta el ejemplo concreto que he mencionado idea tu otro en el que el perjudicado sea Alonso en vez de Schumi,o los pilotos X e Y, según gustos.

#17 | Escrito por eomer | 15 jun 2007 00:26

bueno almenos se ha aclarado el porque de la sancion de stop/go de 10 segs. para alonso y rosberg y la bandera negra para fisico y massa, asi que no hay nada que hacer por más que el reglamento sea estúpido.
saludos desde PERU

#18 | Escrito por xino | 15 jun 2007 23:29

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