Monza, cuestión de velocidad

Alonso en Monza 2006

Monza, el templo de la velocidad. Una pista en la que sólo importa una cosa: correr más que nadie. El agarre se olvida por un Gran Premio, y la aerodinámica se enfoca básicamente a no generar resistencia al avance que merme la velocidad punta del monoplaza. Una pista, desde que mutilaron el rapidísimo Hockenheim, única en el calendario de Fórmula 1. Es el extremo opuesto a Mónaco.

Fernando Alonso, que llega a Monza cargado de optimismo, nos da las explicaciones técnicas de las exigencias del trazado italiano para los monoplazas: “El circuito de Monza no se parece a ninguno de los demás trazados del Mundial; en él todo depende de la velocidad. En Monza las sensaciones con el coche son diferentes, ya que va más ligero y, para ser sincero, no siempre bajo control. Esto se debe a que la aerodinámica busca el menor efecto suelo para alcanzar la mayor velocidad posible”

“Los alerones que usamos son los más ligeros de todo el año. Además, habrá cosas en los coches que solo se usan en Monza. Además de poco efecto suelo, para Monza hay que buscar una buena estabilidad en los frenos y un equilibrio mecánico bueno para mantener la adherencia en las curvas que se pierde con la aerodinámica específica para este trazado”. Para confirmar lo de los alerones, no hay más que mirar la foto correspondiente a la configuración del Renault del año pasado en Monza (la elegí por eso, básicamente), con un papel de fumar como alerón trasero.

Y puestos a destacar alguna de las pocas, pero no por ello poco importantes, curvas, Alonso se queda con la legendaria Parabólica: “Hay que ir al límite para sacar todo el potencial del coche. Una de las claves es hacer lo más deprisa posible la Parabólica para llegar con la máxima velocidad a la recta a la que da paso”.

Vía | As

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Tags: aerodinámica, alerón, Fernando Alonso, GP Italia, Monza
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Comentarios

La aerodinámica reducida al mínimo, pero un circuito donde ya demostró Alonso que ni Schumacher le podía adelantar con un coche muy superior. Curioso punto de reflexión ahora que tanto culpamos a la aerodinámica de hacer aburridas las carreras. Verdaderamente los aburridos ¿no serán algunos circuitos?

#1 | Escrito por toni22m | 05 sep 2007 08:18

A mi Monza me parece aburridísimo. A ver si hace pole Alonso y tenemos una carrera aburrida en la que se escape y gane, porque si no hace pole no va a ganar. Mucha recta para qué, si luego no se adelanta.

#2 | Escrito por pupegbl | 05 sep 2007 09:50

monza aburrido???? solo por la historia q tiene , ya estoy deseando de ver el gp….

#3 | Escrito por gomajomeini | 05 sep 2007 10:37

toni22m, ¿Schumacher no pudo adelantar a Alonso con un coche muy superior? Mi memoria no consigue encontrar ese momento del que hablas, a ver si me echas una mano.

#4 | Escrito por S. Marcus | 05 sep 2007 10:44

Monza es la os… hombre! 360 km/h, apuradas en las chicanes, ESA PRIMERA CURVA, DIOS!

Aparte de la Parabolica yo añadiría la variante Ascari, haciéndola rápida se recorta el crono unas décimas.

Ir muy "pesado" en la salida puede costar caro, hay suficiente recta como para que un par de bmw's hagan de las suyas. Cuidado Alonso que van a cuchillo!

#5 | Escrito por Livingstone | 05 sep 2007 13:49

¡Ay de mí S.Marcus!, ya he tomado mis pastillas, una para el riego, otra para la memoria. Disculpa mi ciego patinazo, como supondrás me refería evidentemente a Italia, pero a Imola en 2005. Lástima del error porque en cuanto a adelantamientos son circuitos muy diferentes. Precisamente en aquella ocasión Alonso, ante una pregunta de Tele 5 en que le decían si se puso muy nervioso dijo que no, que él sabía que allí no se podía adelantar y que por lo tanto no le iba a ocurrir. Esas verdades que luego le cuestan críticas de prepotencia.
Disculpa si te volví demasiado loco, si quieres te recomiendo estas pastillas, porque funcionan.
Un saludo.

#6 | Escrito por toni22m | 05 sep 2007 14:53

ja ja.tranqui, toni22m, estas cosas pasan. Me imaginaba que te referías a Imola, pero por educación te he dejado espacio por si se me descuidaba algo. Definitivamente no necesitaré las pastillas…de momento

#7 | Escrito por S. Marcus | 05 sep 2007 16:03

aburrido puede ser como desenlace, pero en cuanto a conducción……

como pasan los pianos de las chicanes, cortando en el primero y volando en el segudno mientras lo colocan para caer recto y dar gas a saco en la salida….. donde alo y rkk hicieron trompos.

y las 2 de lemos, levantar, al interior y gas tarde, que escupe la salida….

o la recta, estrecha estrecha, a 360kmh para intentar adelantar…..

o coger un rebufo en la parabolica con lo que pierdes la poca aerodinamica que tenias….

cortar pianos estirando la curva en ascari….

en la PS2 es un flipe con un coche bien configurado

#8 | Escrito por calcetinblanco | 06 sep 2007 00:16

[...] Ya explicábamos hace unos días las especificaciones técnicas que exigía el rapidísimo circuito de Monza, en el que la velocidad en las largas rectas es la clave para lograr un buen resultado. Y si nos remontamos más atrás todavía, recordaremos como en Mónaco comentábamos todo lo contrario, que lo que primaba era generar downforce, aún a costa de aumentar la resistencia al avance. Está claro que son dos filosofías totalmente opuestas, y qué mejor que ilustrarlo con una imagen comparativa. [...]

#9 | Escrito por Monza y Mónaco, los polos opuestos del calendario | 06 sep 2007 17:29

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