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19 septiembre 2007

Mike Coughlan confiesa toda la verdad

Creo que estaría muy bien dar voz al responsable de haber metido a McLaren en este histórico “fregao”. Digo yo que el ex-diseñador jefe de McLaren, Mike Coughlan, tendrá muchas cosas que contar acerca del caso de espionaje, y os aseguro que muchas de sus confesiones son de lo más interesante de todo este caso. Aquí van, pues.

Así empezó todo: “Stepney contactó conmigo por primera vez el 1 de marzo de 2007 para hablarme de su insatisfacción por la dirección que había tomado su carrera, de su frustración al ver que en la estructura de Ferrari se promocionaba más a Mario Almondo que a él. Pero no fue hasta la mitad de marzo cuando me pasó información”.

Según relata el ex-diseñador jefe, los primeros e-mails entre Stepney y él sólo alertaban de dos irregularidades del Ferrari: el suelo flexible y el separador del alerón trasero. El primer e-mail que recibió Coughlan en este sentido, se lo reenvió a Martin Witmarsh, director general de McLaren, y éste le “ordenó mostrarle la información a Paddy Lowe”, director de ingeniería de la escudería británica.

Cuando McLaren denunció a la FIA el fondo flexible del Ferrari, Coughlan empezó a sentir que se estaba metiendo en un lío, e incluso llegó a instalar un cortafuegos en su ordenador para no recibir más información de Stepney. Pero la primera vez que Coughlan le dijo a Stepney que no más, fue en el aeropuerto de Barcelona, el 28 de abril. Pero la curiosidad pudo con todo: “Me metí en su coche y me pasó un montón de documentos para que les echara un vistazo. Fue estúpido, pero me pudo la curiosidad y me los llevé a casa. No los miré ese fin de semana”.

Coughlan también confiesa el encuentro entre él mismo y Stepney con el responsable de Honda, Nick Fry, para negociar un contrato con el equipo japonés, en horas muy bajas. Y explica el momento en el que enseñó esa información a Jonathan Neale, director administrativo de McLaren: “Al final de la conversación le mostré durante unos segundos unas cuantas imágenes del material que me había proporcionado Stepney. Reaccionó con sorpresa y me dijo que yo no debería tener esos documentos y que McLaren no tenía nada que hacer con ellos”.

Pero Coughlan, nuevamente, sintió la atracción de ese dossier de 780 páginas que daba las claves del Ferrari, y reconoce que lo leyó, “pero nunca de forma detallada. No lo estudié ni lo leí completo. Poco a poco me sentí agobiado por poseer tal información, así que creí conveniente destruirla, aunque decidí guardar un disco con una copia por si Stepney quería recuperarlos”.

Y aquí está la escena que me hace más gracia de la película: la mujer de Coughlan llevando los documentos a una imprenta y quemándolos posteriormente: “Mientras yo estaba en EEUU, mi esposa fue a una tienda y copió todo en dos CD”.

Y cierra, cómo no, con un arrepentimiento que vamos a pensar que es sincero: “Pido perdón a Ferrari y me arrepiento del daño que he causado a McLaren y a mi mujer. Pero puedo asegurar que McLaren no se ha beneficiado ni ha usado ningún material para sus coches relacionado con este caso”.

Vía | El Mundo

Más noticias sobre: Escuderías, Fórmula 1
Tags: espionaje, Ferrari, FIA, McLaren, Mike Coughlan, Nigel Stepney
Comentarios (23) | Trackback

Comentarios

Es una historia tan increible que hasta puede ser verdad.

#1 | Escrito por steel tormentor | 19 sep 2007 09:20

Alguien me podría confirmar cuando fue despedido Coughlan?
Porqué de ser muy posterior al mmnt en que enseñó los documentos a sus jefes, quiere decir que McLaren sabía que un ingeniero suyo muy importante estaba haciendo algo ilegal.

#2 | Escrito por GO_lution | 19 sep 2007 10:23

Tiene ya unos días este artículo. Cuando lo leí me quedaron más o menos claras dos cosas, que seguramente McLaren no haya utilizado técnicamente los datos de Ferrari para evolucionar su coche, y que en McLaren sabían el tema hasta las señoras de la limpieza.
Me conmovió su pecado de curiosidad, ningún ingeniero puede mirar hacia otro lado cuando delante le ponen datos técnicos que le pueden enseñar algo que desconoce.

#3 | Escrito por toni22m | 19 sep 2007 10:28

Ke le den a este las collejas, no a De la Rosa y a Alonso.
La mierda antideportiva se coció en Ferrari debido a la situación indeseada de uno de sus ingenieros, es una pena que casi siempre se vea envuelta en la polémica la marca de todas las marcas.

#4 | Escrito por Julito | 19 sep 2007 10:46

A mi personalmente me parece muy raro que tengan esa informacion y que no la usen , si solo lo hubiera sabido Mike Coughlan vale , pero como dice toni22m lo sabia hasta las de la limpieza

- paco tengo los numeros que van a salir en la loteria primitiva de la semana que viene , quieres echar un vistazo??-
-no gracias jose, prefiero adivinarlo yo-

no usarian la informacion , por que no les valdria para meterla en su coche o por que ellos pensarian que lo podian hacer mejor

#5 | Escrito por javimas03 | 19 sep 2007 10:52

Tranquilos, es sólo humor británico.

#6 | Escrito por joel-f1 | 19 sep 2007 10:59

A mi lo unico que me queda claro es que Ferrari uso el suelo deformable y un aleron trasero que se "separa"…

¿¿¿Donde esta la sancion para que el usa cosas ilegales segun las normas internacionales de la FIA???

#7 | Escrito por QuasarHead | 19 sep 2007 11:11

QuasarHead, esto no es nuevo… A finales de 1983, se supo que el equipo Brabham-BMW había utilizado un combustible ilegal toda la temporada. Su piloto Nelson Piquet fue campeón, y así se quedó todo.

#8 | Escrito por joel-f1 | 19 sep 2007 11:23

"e incluso llegó a instalar un cortafuegos en su ordenador para no recibir más información de Stepney"

#9 | Escrito por Marcel | 19 sep 2007 13:59

EDITO: El comentario anterior se me truncó, repito.

"e incluso llegó a instalar un cortafuegos en su ordenador para no recibir más información de Stepney" O eso es un error de la traducción original o Coughlan es un HOYGAN de las computadoras xD

En cuanto a la sanción por el suelo deformable, me parece que Ferrari se estaba aprovechando de las típicas lagunas del reglamento y la FIA lo que les dijo es que dejaran de hacerlo o algo así.

#10 | Escrito por Marcel | 19 sep 2007 14:02

Lastimica de hombre. Desde luego estos de McLaren son la polla, lían la de Dios y luego ponen la carica de lástima y todo resuelto. El mismo estilo de Ron y de Hamilton.
Esa historieta no se la cree ni el que asó la manteca. Y lo peor de todo, las consecuencias las paga el que menos culpa tiene.
No tenían que dejarlos pisar un paddock, nada más que por el lío que han montado.

#11 | Escrito por pep | 19 sep 2007 14:28

Marcel, yo entendí que lo añadió a correo no deseado. Es que el lenguaje periodístico magnifica lo más simple.

#12 | Escrito por toni22m | 19 sep 2007 15:17

Tiene lógica toni22m, gracias :)

#13 | Escrito por Marcel | 19 sep 2007 16:18

Bueno, parece tan infantil, que lo mismo es verdad. Si las fechas son ciertas, y no tenían información de antes, de poco les habría valida la info mas que para "informar" de lo que no era legal en el ferrari. En ese tiempo no creo que pudieran siquiera haber hecho una copia del coche y mucho menos mejorar al original. De aquí que sea lógico ver que este año (como casitodos) hay circuitos ferrari y circuitos Mclaren…

Y todo esto concuerda con el comentario de De La Rosa, cuando sepamos que había en los e-mails nos vamos a reir…"

Si nadie puede desmentir a Coughlan, la sanción de 100 millones de € es elevada o no?

#14 | Escrito por Joe | 19 sep 2007 16:43

No se olviden que el año pasado Renault gano un campeonato con un dispositivo "mass damper" que no era legal y corrio varias carreras con el mismo hasta que le ordenaron sacarlo. Alonso gano el titulo usando ese dispositivo. Esto es otra dimension de cosas no podemos comparar fondo movil, mass damper, etc, con este espionaje esto va mucho mas alla… Hay vacios en el reglamento que algunos saben aprovechar y otros no…

#15 | Escrito por guille430 | 19 sep 2007 18:59

a ver a ver…a lo mejor no me he enterado bien, los correos se dice q son nunca posteriores a marzo, y el dichoso papelote este d stepney no estubo en manos d ningun ingeniero de mclaren antes d mayo junio…corregidme por favor, pq la primera en australia fue en marzo…y la segunda en abril….entonces como es q entre las dos mclaren , y sin tener el dichoso informe, sabia lo del fondo plano…o poseinan la informacion por un chivo espiatorio o tenian el informe pelicano, yo es q ya me pierdo de contar…a ver si me resolveis la duda pq me asaltan los nomos.

#16 | Escrito por jolper | 19 sep 2007 19:16

#16 | Escrito por jolper | 19 sep 2007 20:16

Un chivo expiatorio no es el que se chiva…xD!Y lee bien la noticia:

"Según relata el ex-diseñador jefe, los primeros e-mails entre Stepney y él sólo alertaban de dos irregularidades del Ferrari: el suelo flexible y el separador del alerón trasero. El primer e-mail que recibió Coughlan en este sentido, se lo reenvió a Martin Witmarsh, director general de McLaren, y éste le “ordenó mostrarle la información a Paddy Lowe”, director de ingeniería de la escudería británica."

#17 | Escrito por Alfre | 19 sep 2007 20:05

No se lo creen ni ellos, pero que van ha decir !!!!, que fuerte la gente no ve la realidad.

#18 | Escrito por pro-fiat | 19 sep 2007 21:27

q tio mas feo

#19 | Escrito por mariogc21 | 19 sep 2007 22:42

Que si pro-fiat, que tienes razón, que ganan los Mclaren porque han copiado el ferrari…cuando ganan los de ferrari es que se dejan, para que no se note tanto

#20 | Escrito por Joe | 20 sep 2007 00:37

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