Ferrari debe asumir todos los riesgos por Raikkonen

Ferrari ha tenido hoy, como casi todos los equipos, una carrera complicadísima en la que ambos pilotos de la Scuderia han tenido que verse relegados a las últimas posiciones de la parrilla en la primera intervención del Safety Car. Tras eso, carrera al alza de ambos coches y pilotos, que nos han brindado un fin de carrera muy emocionante con sus respectivas luchas entre Raikkonen y Kovalainen por la segunda plaza, y entre Kubica y Massa por la sexcta, esto quizás lo más emocinante con creces de toda la carrera, especialmente la última vuelta.

En el tema Raikkonen, se ve clara la apuesta lógica de Ferrari por el finlandés tras la última parada en boxes de Felipe Massa, y aunque ve como Lewis Hamilton está ahora mismo a 17 puntos, tiene opciones matemáticas de llevarse un título que lleva persiguiendo varios años, y que a la vista del trabajo de esta temporada, tiene más que merecido. Raikkonen, que a principio de temporada hizo que los comentarios fuesen en la dirección de que no se había adaptado a Ferrari, lleva demostrando una serie de carreras en las que es un valor seguro en las plazas delanteras de la clasificación, y no sería de extrañar que al menos, se llevase el subcampeonato en Brasil. Ganas, calidad y apoyo por parte del equipo no le van a faltar, aunque por otro lado, me dejaría un mal sabor de boca ver a Fernando Alonso si el subcampeonato. La parte agridulce del sabor sería ver la recompensa de Raikkonen, así que me esperan dos carreras de mucha emoción (al menos desde el punto de vista de la clasificación).

Aquí, a partir de ahora, Ferrari debe partise la cara porque Kimi Raikkonen alcance el mayor éxito posible en Brasil.

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Comentarios

Regulaciones deportivas F1 2007.
Artículo 155.apartado g:
Cualquier coche que sea conducido lentamente, o erráticamente, de forma innecesaria, o que se juzgue potencialmente peligroso para otros conductores mientras se despliega el coche de seguridad serán divulgados en cualquier momento por los comisarios. Esto es aplicable a cualquier coche que está circulando por la pista, entrada a pit lane o en el mismo pit lane.
Este artículo, que no existía, se creó en 2005, si no recuerdo mal, porque Schumacher era muy aficionado ha hacer cosas raras, con el coche de seguridad en pista, frenadas y aceleraciones fuertes a destiempo.
Como soy nuevo en esto, ¿alguien me puede explicar porqué los comisarios tardan 7 horas en llegar a la conclusión de que Vettel es sancionable, y Webber, y Hamilton que es el que ha provocado el follón, no?
A lo mejor es por lo que dice este señor aquí:
http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2006/08/25/motor/1156520655.html
Gracias de antemano, y perdón por incluir en este post este comentario que nada tiene que ver, pero no sabía dónde ponerlo.
Suerte a todos y que gane el mejor, como casi siempre.

#1 | Escrito por pep | 30 sep 2007 16:31

@pep, no fue por Schumi (aunque también era dado a hacer maniobras extrañas) si no por Alonso.

Y sí, desde el principio de los tiempos las reglas se aplican en función de la presión que reciben los comisarios y de que lado (o directamente las opiniones personales de cada uno). Para unos no hay normas y para otros hay 190 con artículos desde la "a" hasta la "k".

#2 | Escrito por C_h_a_n | 30 sep 2007 17:01

Una simple anotación, efectivamente se puso por Alonso, pero porque siempre sacaba ventaja al relanzar la carrera con esas maniobras, no porque crease ninguna situación de peligro como las que se vieron ayer.

#3 | Escrito por toni22m | 01 oct 2007 16:02

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