Reglajes, datos técnicos y estrategias para Interlagos

S de Senna en Interlagos

Para saber qué se puede esperar de Interlagos (oficialmente, Autodromo Jose Carlos Pace), podemos consultar la siempre interesante web del Renault F1 Team, donde veremos que Interlagos es un circuito con no demasiado grip (2 sobre 5), en el que se emplea un apoyo aerodinámico medio (3 sobre 5), se va con el acelerador a tope en un 67% del tiempo de la vuelta, se pierden 0,340 segundos por cada 10 kg de combustible extra, se consumen 1,85 kg de combustible por vuelta (en el ranking de consumos, es el 2º de menor consumo de los 17 circuitos, también debido a que es un circuito corto), y la exigencia con los frenos es también media (3 sobre 5).

La gran incógnita, a parte de las condiciones meteorológicas que se encontrarán los pilotos, será las condiciones de la reasfaltada pista brasileña. El circuito de Interlagos está construido en una zona altamente inestable, y eso le condena a ser una de las pistas más bacheadas del calendario, por muchos reasfaltados que haya sufrido. Por esta particularidad, el trabajo con las suspensiones es un factor clave. El taraje de las suspensiones debe permitir que el coche absorba los numerosos baches del asfalto y que los pilotos puedan atacar los pianos de la sección lenta del circuito sin problemas.

Por otra parte, se debe lograr un buen agarre mecánico para compensar la poca ala que los monoplazas acostumbran a llevar en Interlagos, no porque no se necesite, sino porque al tener dos largas rectas, prima no verse penalizado en ese sector, donde es más fácil ser adelantado o adelantar. De esta forma, la zona lenta intermedia se convierte en un verdadero reto para los pilotos, que deben negociarla con menos ala de la que desearían. Es en esta zona donde el agarre mecánico y la tracción marcan verdaderas diferencias, a falta de disponer del agarre aerodinámico como base.

El circuito, como ya sabéis todos, se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, y tiene bastantes subidas y bajadas, cosa que gusta mucho a los pilotos. Un motor potente puede ser muy importante en la parte de subida del circuito que lleva hacia la recta de meta, ya que una zona idónea para adelantar es en la fuerte frenada de la primera curva, siempre que se llegue lo suficientemente cerca del monoplaza de delante.

En lo relativo a las estrategias, el ser un circuito con un pit-lane de los más largos, combinado con un bajo consumo de combustible, puede hacer que algunos pilotos se atrevan a ir a una parada, aunque los de cabeza irán presumiblemente a 2. Eso sí, el consumo por vuelta es tan bajo, que las ventanas de paradas en boxes podrían alargarse más vueltas de lo habitual, por lo que si falta emoción en forma de acción en pista, podríamos tenerla en las vueltas de entrada y salida a los pits.

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Tags: estrategia, GP Brasil, Interlagos
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Comentarios

aun así, con este consumo tan bajo, si no lo he calculado mal, una vuelta extra en clasificación te daría una ventaja de 63 milésimas. Por menos se han jugado poles este año. Pero claro, para mantener la "igualdad", probablemente nadie tenga esa vuelta, cosa que sería absurdo en McLaren, ya que es una ventaja que uno de sus pilotos debería aprovechar (todos sabemos a quien le toca). No hay que regalar décimas por que sí a ferrari ( a no ser que no estés buscando la victoria…)
Si en McLaren no hicieran vuelta extra estarían tirando piedras contra su tejado ( ¿o no?, la única opción sería que quisieran ganar el mundial con algún piloto que no tuviese que vencer para llevarse el título). ¿Sacrificarán la carrera y las opciones de Alonso, para intentar que Hamilton se lleve de esa forma el mundial? Bien, aquí queda esta pregunta, cuya respuestsa no sabremos hasta el sábado.

#1 | Escrito por S_Arrows | 18 oct 2007 08:48

Si el sábado, al iniciarse la Q3, Alonso se adelanta a su simpático compañero en el trenecito de salida, ya le estará dando un palo psicológico al ansias habitual que parece que esa tanda no sabe correrla si no sale primero. Cualquier detalle cuenta, me gustaría que incluso con esas menudencias le intente incomodar.

#2 | Escrito por toni22m | 18 oct 2007 09:07

Yo optaría mejor por un ataque kamikaze de Alonso a Hamilton.. A la cuneta los dos! ;)

#3 | Escrito por Lutherv | 18 oct 2007 09:21

Si Hamilton saca el coche con los mismos reglajes que Fernando Alonso el español no tendrá nada que hacer debido al motor del Hamilton que es nuevo, además en la Q3 pasará exactamente lo que lleva pasando toda la puñetera temporada, me jode decirlo pero es así…
1saludo y aupa Roldán, por cierto que tal le va con el Spyker?

#4 | Escrito por mariogc21 | 18 oct 2007 10:33

ALO OUT

#5 | Escrito por mcharly | 18 oct 2007 12:34

Que gane el mejor, es decir, cualquiera menos Hamiltonto.
El año ha sido duro, pero no por culpa de Alonso.
El año que viene promete, Alonso con el R28 y Hamiltonto va a llorar carrera tras carrera. Y lo mejor será dejar de ver a dichoso "papaito".
Buen post S Marcus.

#6 | Escrito por arcaf43 | 18 oct 2007 17:01

En sentido antihorario, ¡que bien!, a ver si el cafre revienta la rueda delantera derecha en alguna frenada fuerte y se estampa contra el muro y asi deja de manchar este deporte ( lo poco que queda).
¡¡¡AUPA ALONSO!!!

#7 | Escrito por elmonopiloto | 18 oct 2007 17:21

Antes de que gane hamilton yo tambien voto por la tecnica Kamikaze :D

#8 | Escrito por topoxxxx | 18 oct 2007 18:20

SII nandu kamikazeee

#9 | Escrito por Il Tifossi | 18 oct 2007 21:41

[...] Para enterarse de todo lo que está pasando este fin de semana os recomiendo que no os perdáis la cobertura de Racingpasión para el GP de Brasil, nuestros compañeros nos cuentan todo sobre estrategias, entrenamientos, polémicas, el circuito y su historia. [...]

#10 | Escrito por Mañana es el gran día: ¡pincha la rueda de Hamilton! | 20 oct 2007 15:47

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