« Llega un Montecarlo "de los de siempre"

Portada

Trulli sospecha de los sistemas de salida de algunos rivales »

24 enero 2008

Técnicas de conducción en rally con Colin McRae. Pie izquierdo

Todavía me cuesta trabajo pensar que no volveremos a ver a Colin, aunque siempre quedaran en el recuerdo imágenes impresionantes, ahora además he encontrado estos videos donde explica algunas de las técnicas aplicadas por los pilotos de rallyes y que quizá muchos desconocen.

La pista sobre los videos me la daban en rallyes.net, y me ha dado la idea para iniciar una serie de post sobre esta técnicas, amenizados con los videos de Colin coméntandolo, ¡si!, ya se que son en inglés, por eso además del video completaré el post con mas detalles. Por cierto respecto al video me impresiona la copiloto, supongo que es una periodista, pero a pesar de ir a tope no deja de hacerle preguntas, ¡toda una profesional!.

TÉCNICA DE PIE IZQUIERDO.
Básicamente consiste en frenar con el pie izquierdo (usado habitualmente para embragar), mientras con el derecho se sigue acelerando, con esta técnica ademas de tener toda la potencia del motor que queremos al soltar el freno, se puede conseguir colocar el coche de una forma mas precisa.

Desde el punto de vista de reparto de pesos, al frenar y teniendo en cuenta que los tarados de potencia de frenado son casi siempre mayor delante que detrás, es decir el 100% de la potencia de frenando se suele repartir 60% delante y 40% detrás, (este tema del reparto de frenada lo trataremos con mas detalle en otro post), como decía al frenar, se produce un desplazamiento de masas hacia el eje delantero, lo que provoca menor peso en el eje trasero (menor aderencia de los neumáticos traseros) así como un aumento de la aderencia del eje delantero, lo que además dificulta el bloqueo de las ruedas delanteras. Al seguir acelerando, conseguimos que las ruedas delanteras no se bloqueen y que sigamos teniendo la potencia lista para entregarla en el momento oportuno, lo que nos facilitará el contravolante, y mantener la trayectoria del coche perdiendo la velocidad justa para trazar la curva. Aún así, el eje trasero puede deslizar debido a la deceleración de las ruedas, lo que unido a la perdida de peso en ese eje, que hace disminuir la aderencia de los neumáticos, facilitará que estos deslicen lateralmente si el giro de la curva lo precisa.

La otra técnica similar es hacer el “punta-tacón”, es decir con el mismo pie derecho se toca el freno y acelerador, para lo cual hay que tener una gran sensibilidad y tener colocados los pedales adecuandamente, antes cuando los cambios no eran autómaticos había que usar esta técnica, mientras que con los secuenciales automáticos de hoy día, los pilotos suelen utilizar esta técnica mucho mas el “pie izquierdo”, pues el embrague sólo se usa para engranar la primera velocidad.

La técnica, como tantas, es originaria de los pilotos finlandeses, muy útil en las rápidas pistas de tierra para colocar el coche antes de la curva, y el propio Sainz la perfeccionó aprendiendo de pilotos como Kankkunen y Biasion, todos unos expertos.

A los que ya os estáis animando mientras vais leyendo, os recomiendo tener cuidado si la prácticais, pues además de que hay que hacerlo siempre con seguridad y en circuitos o competiciones deportivas, os recuerdo que nuestro “pie izquierdo” lo tenemos acostumbrado al embrague, y si pisais el freno con la misma fuerza, seguramente os “paséis un poco” y peguéis un buen frenazo.

Mas info | forocoches.com y debates.coches.net

Más noticias sobre: Mundial Rallyes, Rallyes
Tags: Kankkunen, McRae, Sainz, Técnica en Rallyes, Técnicas de conducción
Comentarios (20) | Trackback

Comentarios

Impresionante video! fue todo un maestro el gran Colin…

En cuanto a la tecnica del pie izkierdo, a mi me habian comentado k (ademas de lo k comentas del reparto de pesos) igual k tienen la reparticion de frenada un 60-40 hacia delante, la traccion es al reves, suelen tener mas potencia en el tren trasero k el delantero (nose exactamente los porcentajes) con lo k al frenar y acelerar a la vez (con mucho tacto ambas cosas) se podia conseguir, para las curvas rapidas y largas, hacer del coche un traccion trasera para mantener el coche cruzado..

No se k hay de cierto en eso, pero es lo k yo tenia entendido.

V'ss.

#1 | Escrito por Hury | 24 ene 2008 12:21

en la maniobra del punta-tacón entiendo q se pueda hacelerar mientras se frena pues el motor esta desembragado en ese instante. pero la del pie izquierdo? supongo q sera exclusiva de los cambios secuenciales, pq en un manual no le veo el sentido a frenar y al mismo tiempo acelerar, estas castigando frenos y motor al mismo tiempo.

#2 | Escrito por Aira911rs | 24 ene 2008 12:25

#2, yo tengo un coche secuencial, y la verdad es que dandole caña en curvas por muy rapido que seas, si sabes hacer esto, de verdad ganas velocidad y sobretodo seguridad yendo rapido, porque aunque no lo parezca si tienes que aplicar una frenada de emergencia no tienes que hacer el gesto de levantar el pie del acelerador para pisar el del freno, fijate que los frenos de los coches secuenciales y potentes, no un 1.6 con DSG suelen ser bastante grandes, y ademas en el caso de subaru que es el que conozco hiperventilados, o ceramicos STI, pq el motor no embraga hasta que no ha bajado mucho de revoluciones o la franada es muy fuerte, cuando frenas te da la sensacion de que el coche tira pa delante.

#3 | Escrito por Juri | 24 ene 2008 14:15

hola

yo pensaba que la punta-tacon era un doble embrage, mientras reducias dabas un golpe de gas para subirlo de vueltas y que entrara mejor la marcha

1bso, 10

#4 | Escrito por intercooler | 24 ene 2008 14:33

PD: probe una vez un automatico y la primera frenada que hice con el izquierdo fue de las gordas :P (iba despacio y no habia nadie detras mio)

#5 | Escrito por intercooler | 24 ene 2008 14:34

#4 el punta-tacón es eso, golpe de gas para engranar la marcha mas suavemente durante una reducción mientras estas frenando.

de la tecnica d doble embrague hay 2 modos: en el primero se pisa el embrague, se pone el punto muerto se embraga el motor y se acelera; acto seguido se vuelve a pisar el embrague y se engrana la marcha.
en el segundo modo se pisa el embrague, se acelera el motor y se engrana la marcha sin soltar el embrague en ningun momento.

en ambos casos es para reducir marcha pero sin frenar el coche.

yo el doble embrague lo suelo utilizar y lo cierto es q t permite tener el coche lanzado sin ese retraso en la entrega d potencia ni esa retencion q provoca reducir una marcha.
el punta-tacón lo encuentro muy dificil de hacer, pq por mi estatura (1.90) tngo q contorsionar demasiado tanto la rodilla como el tobillo para poder hacerlo, y me es muy incomodo.

#3 hacerlo en un automatico si lo veo factible, pero pq el motor esta 'suelto' durante la maniobra. pero en un manual si no desembragas el motor lo tendrás empujando el coche mientras por otro lado lo intentas frenar. es eso lo q no entiendo….

#6 | Escrito por Aira911rs | 24 ene 2008 15:16

Prepararos para que se os cale el coche al primer intento de frenar con el pie izquierdo :)

#7 | Escrito por monical | 24 ene 2008 16:47

mas o menos es lo que decian que hacia Schumacher, que conseguia un equilibrio mientras en el paso por curva aceleraba y tocaba el freno a la vez, decian que gastaba mas combustible, pero el coche es mucho mas rapido y creo q te da mejor control, pero claro hablamos simepre de cajas secuenciales, que son todas las que hay siempre en competi, tanto en rallys como en Formula, el embrague actualmente el manual, solo hace que sea mas lento, y creo q no es solo mi opinion porque como decia es lo que se usa en cualquier coche de competicion, ademas de ser mas comodo y tener un pie para cada cosa.

#8 | Escrito por Juri | 24 ene 2008 16:50

Según lo que yo he entendido la razón de frenar con el izquierdo es para no perder tiempo moviendo el derecho del acelerador al freno y viceversa.

Como bien ha explicado Aira911rs, el doble embrague es un técnica que se utiliza para reducir marchas. Al cambiar de marcha el motor baja de revoluciones, al pegar ese acelerón a mitad se evita que las revoluciones caigan tanto. Normalmente se hace en competición, aunque también se considera una maniobra de emergencia porque permite saltarse una marcha, por ejemplo pasar de 4 a 2 sin que se cale el coche.

Frenar y acelerar al mismo tiempo no tiene sentido mientras el motor esté embragado a menos que te quieras cargar los frenos y el embrague. A Schumacher le daba igual porque los frenos los cambiaba cada carrera y al final tuvo que dejar de hacerlo porque se corre el riesgo de romper la caja de cambios. Es una maniobra agresiva para el coche. Mejor dejarlo para las carreras o la consola.

#9 | Escrito por Kippel | 24 ene 2008 18:32

es lo que yo hago en el DiRT =P, solo que no tan bien >

#10 | Escrito por chucho | 24 ene 2008 19:06

Yo con Colin manejando a tope… huebiera ido incluso leyendo el periodico y mirando el paisaje..

Gracias Colin.

#11 | Escrito por tebomazda | 24 ene 2008 19:08

Explicacion del LFB (Left Foot Braking), o freno con pie izquierdo.

El objetivo en coches normales con diferenciales pasivos, es basicamente, aparte de mantener por ej la presion del turbo, la rapidez (hay comparativas de tiempo perdido entre schumacher y barrichello, que cada uno usa una tecnica, adivinad cual cada uno ;-) ). Y por ultimo que, como los repartos de frenada son diferentes delante que detras, en un 4wd consigues redistribuir el par.

Ahora, lo que estamos hablando es de usar LFB en coches de rally, con diferenciales activos.
Los coches WRC tipicos de hoy en dia llevan diferenciales que, en funcion de la posicion del acelerador y freno, cambian el reparto de pares de potencia a cada eje.
De esta forma, se puede programar los diferenciales de un WRC para que, si frenas y aceleras a la vez, use unos ajustes u otros. Se puede determinar dichos ajustes en funcion de cuánto has presionado cada pedal, y se pueden hacer de esta forma ajustes no-lineales completamente personalizados.

De esta forma se puede usar LFB para inducir sobreviraje en medio de un giro, o lo que uno pretenda.

#12 | Escrito por stenyak | 24 ene 2008 19:19

machos, no digo que aceleres y frenes a la vez en plena carretera, solo que si tienes un pie para cada cosa y controlas el pie izqierdo eres mas rapido
que pasa, que en coches con cajas sequenciales o semiautomaticos, si alguno habeis cogido un coches asi o uno automatico comprobareis que sin pisar el acelerador el coche se mueve, y que es lo que pasa que el coche frena y a la vez acelera hasta que en funcion del par resistente que le ofrecen los frenos, embraga la marcha y deja punto muerto o casi, depende de la caja de cambios, que pasa cuando vas a 120 en quinta y frenas, que al coche no sabe si vas a frenar un poco o frenar mucho, y no reduce como lo entenderiamos nosotros bajando marchas usando freno motor, y tiende a empujar el vhiculo pues hasta que las revoluciones no han bajado de cierto limite no reduce marcha, en cierto sentido hay flujo de combustible y freno a la vez, hasta que reduce solo, es decir que en una frenada de emergencia te quedas solo con los frenos, o en el caso de los secuenciales reduces tu voluntariamente, pero si es solo automatico, a morir al palo, ese es uno de los motivos por los que gastan bastante mas. A parte de que toda energia consumida por la caja en vez de gastarla tu tambien es gasolina que se consume.

#13 | Escrito por Juri | 24 ene 2008 19:49

Buenas, solo ampliar la explicación del LFB, con este video de Walter Rohl's sobre un Audi Quattro con cambio manual.

Es interesante ver, en contra de como lo hace Colin con las marchas automáticas, todos los cambios que tiene que hacer moviendo los 2 pies, de freno(izq) y acelerador(der) a Embrague(izq) y freno(der), y viceversa.

El video en cuestion:
http://www.youtube.com/watch?v=vxkQmcDsulU&NR=1

la calidad de imagen del video deja mucho que desear, pero nos vale para lo que queremos apreciar.

#14 | Escrito por bicyus | 24 ene 2008 20:04

No es necesario complicarse tanto para sacarle partido a frenar con el pie izquierdo. Con solo ser un poco agresivo con el acelerador ya se puede hacer girar un coche, se debe combinar el volante con los cambios de apoyo. Si lo haces bien notas que el coche intenta sobrevirar por si solo. El tema del freno es por rapidez, e incluso en manual se puede usar con toques cortos, en sitios que no requieran cambiar de marcha. Con un poco de paciencia se le coge algo de manejo enseguida, pero perfeccionarlo es angustioso, parece que no lo lograrás nunca. Os recomiendo practicar en grandes explanadas de arena. En un rato ya tienes el coche culeando y saliendo atravesado como si lo hubieses hecho toda la vida. El asfalto mejor para los profesionales.

#15 | Escrito por toni22m | 24 ene 2008 21:05

yo estoy aprendiendo a conducir y lo hago haci porque soy zurdo y en una curba sin bajar de marcha para mi es mucho ams facil

#16 | Escrito por pafet | 24 ene 2008 21:48

#15: Claro que no es necesario, dudo que tu coche tenga diferenciales electronicos.

La idea es ampliar la informacion del articulo, que está incompleta (más teniendo en cuenta que justo hacen referencia a un piloto de WRCs).

#17 | Escrito por stenyak | 25 ene 2008 01:59

17# Por supuesto no llevo diferenciales electrónicos, tampoco Colin rodaba en un coche de "hoy en dia" y como supongo que verás en las imágenes, si frena no acelera y si acelera no frena, a pesar del lio que a la gente le cause la utilización de ambos pies. Sencillamente podría hacerlo todo con el pie derecho o con punta tacón, pero así es más rápido y efectivo.

#18 | Escrito por toni22m | 25 ene 2008 10:30

toni, a lo q se estaban refiriendo era a frenar y acelerar al mismo tiempo, algo q solo puedes hacer con un coche secuencial. ojo, q igual me he complicao yo solo la vida y se refieren a lo q tu comentas, a frenar con el pie izquierdo para no tener q mover el derecho…
pero esa tecnica la utilizó schumacher, y la utilizan una 'jartá' de pilotos de F1 y alguno de rallyes (Carlos Sainz, por ejemplo, comentó alguna vez q no la utilizaba y q preferia llevar freno y acelerador con el derecho).
la encuentro una tonteria en un uso por carretera abierta, la verdad - siempre hablando d un coche manual.

#19 | Escrito por Aira911rs | 25 ene 2008 10:56

Lo del doble embrague es basicamente para reducir la retencion del motor a la hora de soltar embregue. En motos por ejemplo es algo practicamente obligatorio de hacer cuando vas minimamente rapido en circuito, en las frenadas fuertes si no haces doble embrague al reducir marchas y llevando el peso a la rueda delantera cuando se suelta embrague se blokea la rueda solo por la retencion, alargando la frenada y en ocasiones (si no tienes embrague anti-rebote) haciendo rebotar la rueda trasera, algo bastante incomodo cuando tienes k bajar de 270 a 90 en 200 metros xD

V'ss.

#20 | Escrito por Hury | 25 ene 2008 12:55

¡Añade tu comentario!