WTCC Curitiba. Segunda carrera para Tarquini, Porteiro tercero.

Finaliza la primera prueba del mundial con SEAT en todo lo alto. Corrijo los datos de la primera carrera, ya que tras una apelación de Chevrolet, Jordi Gené ha sido sancionado con 30 segundos pasando de la séptima a la décimosegunda plaza en la parrilla para la segunda carrera. Con este cambio la primera posición era para Tom Coronel, seguido de Porteiro, Tarquini, Priaulx, Müller, Farfus, Rydell e Yvan Muller.

En la salida de esta segunda carrera se ha visto como los León de gasolina no van. Coronel se ha visto superado por casi todos los favoritos, perdiendo posiciones rápidamente. Quien ha realizado una muy buena salida ha sido Gabrielle Tarquini, que ha conseguido ponerse líder, posición que no ha dejado hasta el final. Tras el italiano se han colocado Porteiro y Priaulx. El español a pesar de mantenerse a la estela de Tarquini y con un ritmo muy alto no ha conseguido retener a Priaulx que le ha adelantado mediada la carrera.

Por detrás la lucho de los gallos de la primera carrera. Tras colocarse Muller y Rydell por delante de los BMW de Müller y Farfus, el sueco ha perdido dos posiciones. Posteriormente el alemán también ha conseguido superar al francés para colocarse en una cómoda cuarta plaza. A partir de ahí, Yvan Muller ha tenido que defenderse de los ataques del brasileño, consiguiendo mantener una buena quinta plaza. Rydell ha finalizado en séptima posición mientras que Gené ha conseguido cazar un punto tras salir algo retrasado.

Tras esta primera prueba, el primer líder del Mundial es Yvan Muller con 14 puntos por los 13 de Tarquini. Mientras que en el Mundial de Marcas, SEAT lidera por delante de BMW, mientras que Chevrolet se marcha de Brasil con un rosco en el casillero.

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Comentarios

No comprendo por qué demonios han sancionado a Jordi. CHEVROLET cutres rastreros… Que dejen de hacer coches de plastiquete.

#1 | Escrito por Ivan Schumacher | 02 mar 2008 22:10

Farfus excluido de la primera carrera por irregularidades mecánicas. Empatan en el liderato Yvan Muller y Gabrielle Tarquini.

Me encanta este campeonato, gracias a Javier Rubio y Eurosport por hacerme pasar un domingo entretenido.

#2 | Escrito por sepultar | 03 mar 2008 11:44

La segunda carrera no fue tan trepidante como la primera, aunque Muller dió mucha guerra. Una lástima Porteiro que podía haber ganado y se fue desinchando con el paso de las vueltas, desde luego el otro BMW no le debía haber pasado, pero Priaulx apretaba muy fuerte, y el adelantamiento incluso pareció sencillo. Creo que la clave era la última curva, que la tomaba mejor que nadie e incluso le permitía atacar al Leon al principio de la recta.
Los Seat TDI andan como misiles, en recta se despegaban asombrosamente, pero los gasolina no andan nada en comparación, quedando relegados a puestos mucho más bajos, por detras de todos los oficiales. Los BMW están muy apretados en puesta a punto, parece que son bastante críticos de conducir, pero notablemente más rápidos en curva que los Leon.
Los Chevrolet…en fin, parecían coches de choque. Encima siempre se accidentaban entre ellos.
Bravo por Tarquini, que además de que no pasan los años por él sigue dando mucha guerra.

Bravo por darle bombo a esta competición, se nota que sabéis de coches!! Porque no sólo es de agradecer que haya una marca española en lo más alto, sino que está demostrando ser muy divertida de ver y que el nivel es espectacular. Da un poco de pena ver que el circuito estaba vacio, espero que cuando esten en Europa haya más afluencia de público.

Un saludo
Delarosa

#3 | Escrito por 8000vueltas.com | 03 mar 2008 18:42

alguien me confirma algo que lei o escuche de que los tdi ganarian o tendrian bastante ventaja en los cicuitos con mas altura respecto al nivel del mar ¿

#4 | Escrito por kritikon | 03 mar 2008 22:27

#4
Bueno, teoricamente al ser turboalimentados suplen la menor presión de aire que hay en los circuitos situados más arriba (debido a que llevan una brida que limita el paso del aire para igualarlos en prestaciones y esa brida es el punto limitante del circuito de admisión) porque seguirían metiendo la misma cantidad de aire al motor puesto que lo comprimen y la presión exterior no sería el factor limitante.

Pero eso dependería de si los atmosféricos llevan brida (cosa que no sé), de ser así no habría diferencia pues sería la brida tambien la que limita el caudal de aire y no la presión exterior.

Aunque casi seguro que los atmosféricos no la llevaran, por lo que en ese caso sí tendrían algo de ventaja, pero no demasiada (o al menos no sabría cuantificarla así a ojo).
No me sé el reglamento, pero sí podría notarse el efecto que comentas.

Un saludo
Delarosa

#5 | Escrito por 8000vueltas.com | 04 mar 2008 02:37

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