Previo 2008: Las nuevas normas y sus consecuencias

Más apuros para los pilotos

La temporada 2008 no va a ser una temporada de demasiados cambios normativos, pero los pocos que se han introducido, son cualitativamente importantes. Vamos a hacer un repaso a las principales novedades del año.

Para empezar, y como estrella de las novedades técnicas del año, nos encontramos la polémica ECU estándar fabricada por McLaren Electronic Systems (MES). Con la introducción de esta normativa, la FIA tiene el control absoluto de la electrónica de los monoplazas, y para empezar fuerte en este sentido, han sido prohibidas todo tipo de ayudas electrónicas, destacando sobre todo la eliminación del control de tracción, que tiene que aportarnos más acción en pista, ya que los errores de pilotaje se pagarán caro.

Pero tampoco nos olvidemos que en el mismo paquete se prohíbe el empleo del freno motor en las frenadas, los controles de salida, o el ajuste del diferencial desde el cockpit. De hecho, son muchos los pilotos que opinan que el cambio más importante, más incluso que la prohibición del control de tracción, es precisamente la eliminación del freno motor, ya que ahora el monoplaza es notablemente inestable en las frenadas fuertes, y los pilotos no sólo tendrán que tener mucho tacto con el acelerador, sino también con el pedal de freno.

Hamilton apurando la frenada

En el apartado mecánico, se añade a la duración de 2 Grandes Premios para los motores la obligatoriedad de emplear la misma caja de cambios durante 4 Grandes Premios, pudiendo tocar, evidentemente, en cada uno de los circuitos las relaciones de cambio a emplear. Mientras que el cambio ilegal del motor se sigue pagando con 10 posiciones en la parrilla, la sustitución no reglamentaria de la caja de cambios supondrá perder 5 plazas en la parrilla. Se introduce como novedad que el primer cambio de motor de la temporada no acarreará penalización, salvo que este primer cambio se diera en el último Gran Premio.

El último cambio apreciable, y que puede tener una considerable importancia en las carreras, es el nuevo formato de clasificación. Ahora la Q1 se amplía a 20 minutos de duración, pero lo más importante es que la decisiva Q3 se ha rebajado a sólo 10 minutos de duración, y lo más importante, sin opción a meter ni una gota de combustible en el monoplaza antes del inicio de la carrera. Este nuevo formato tiene muchas implicaciones, entre ellas que no volveremos a ver más esa soporífera tanda de quemar gasolina, que tendremos una Q3 intensa y emocionante, y que las estrategias de carrera volverán a dar un vuelco considerable, ya que los 10 monoplazas de la Q3 irán seguramente a un primer stint corto.

Además, podemos apuntar un par de nuevas normas que no tendrán demasiado impacto en el devenir de las carreras, como son que a partir de ahora el combustible deberá contener al menos un 5,75% de biocombustibles, y que los monoplazas llevarán una protección lateral adicional que protegerá mejor la zona de la cabeza del piloto, como ya hemos visto en todos los monoplazas.

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Tags: control de tracción, estrategia, FIA, normativa, Previo 2008, Q3
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Comentarios

Un par de apreciaciones. Por un lado, aunque lo dejas caer en el artículo, la limitación de no repostar antes de la Q3 afecta sólo a los que, obivamente, pasen a la Q3, por lo que algunos equipos de la zona intermedia podrían optar a cargar un poco más para quedarse fuera de la q3 pero con la ventaja de ir más largos de gasolina que los 10 primeros. Para mi gusto da mucho juego, abre nuevas estrategias.

Y sobre el tema de no usar freno motor, me parece absurdo, considerando que Mosley está vendiendo "la F1 verde" y sistemas de recuperación de energía, en los que el freno motor juega un papel básico.

#1 | Escrito por Alkar | 13 mar 2008 12:47

Yo la parte del freno motor no acabo de entenderla… ¿Qué es lo que se prohibe, que la electrónica del coche utilice automáticamente el frno motor cuando detecte que el piloto frena? ¿O que sea el propio piloto el que reduzca para frenar? Es que a lo último no le veo sentido, pero como es la FIA…

#2 | Escrito por walen | 13 mar 2008 12:51

#2 Estoy muy interesado en la aclaracion de su pregunta.

Y añado una: ¿la polémica por la ECU standar es porque sea standar o porque el fabricante sea MES? ¿Que supone que "la FIA tiene el control absoluto de la electrónica de los monoplazas"? ¿Que puede monitorear los coches?

un saludo, me pasare a ver si hay respuestas.

#3 | Escrito por orayo | 13 mar 2008 13:20

Yo siempre he entendido que es la reducción automática lo que prohíben en cuanto al freno motor. Nadie puede obligar a que si en una curva basta para negociarla reducir dos marchas ahora vaya a haber que frenar y seleccionar después la marcha adecuada.

#4 | Escrito por toni22m | 13 mar 2008 14:26

Lo del freno motor, lo que se prohibe es que se puedar regular electronicamente la fuerza con la que retiene.

El año pasado podian coger y ajustar en la Ecu cuanto freno motor habra en las frenadas. En los Formula 1 en las frenadas fuertes, el tener mucho freno motor hace inestable el coche, ya que esas ruedas se quedan casi sin peso y agarre y el estar muy frenadas hace que el coche se cruze, por lo tanto se ajustaba electronicamente para que apenas hiciese freno motor y el coches fuese mas estable, ademas de permitir un paso por curva mas rapido.

Este año al quitar eso, pues las frenadas fuertes tienen que hacerlas con mas tacto para evitar que se cruze el coche.

Este parametro todos los que acostumbreis a jugar en simuladores como rFactor con Formulas seguro que habreis comprobado que al bajar el freno motor el riesgo de trompo en curva es mucho menor.

#5 | Escrito por dabbido | 13 mar 2008 15:22

En la Q3 lo que haran es ir a por tiempo desde el primer minuto pelaos de gasofa y luego entrar a respostar con la carga que quieran empezar la carrera. Creo que sera lo mas inteligente.

#6 | Escrito por vamosquenosvamos | 13 mar 2008 17:13

#6 me parece haber entendido que no se puede repostar en la Q3, dando así un gran juego a los pilotos que no entran en la Q3, o incluso los que entran pueden ir con gasolina hasta las trancas y no hacer un muy buen tiempo en la Q3, será emocionante y divertido.
Lo de la ecu como es fabricada y soportada por la FIA, la pueden controlar. Allá por el 1994 (creo recordar que fué ese año, sino tanto más da, era por esa época) también estaba prohibido el control de tracción, pero descubrieron que McLata (tufillo a tramposos) lo tenía camuflado en el freno que utilizaban para no pasarse de velocidad en boxes. Recordad los más viejos, que cambiaron la normativa de las luces, obligando a que se iluminasen cuando se accionaba el control de velocidad en boxes. Después de muchos intentos y miradas recelosas de unos y otros, la Fia decidió que no prohibiría el control de tracción, porque NO podían sus jueces verificar si un coche lo llevaba o no. Ahora será distinto porque ellos son los que proporcionan la ECU. Aún así, soy consciente de que mas tarde o mas temprano, habrá quién sepa crackear dicha ECU, máxime si está basada en Windows. Yo por ejemplo tengo Windows y Linux en mi ordenador y desde Linux puedo controlar (borrar, copiar, pegar, …) todo Windos sin que este último se entere de nada. Y como también sabemos, el sistema operativo que se usaba en fórmula1 era Linux.

#7 | Escrito por ferf1 | 13 mar 2008 19:44

Más bien fué en el 1998 (NO en 1994) cuando investigaron a McLata por denuncias de Ferrari con el tema del control de tracción. La historia es recurrente, jeje!

#8 | Escrito por ferf1 | 13 mar 2008 20:40

No se puede cargar combustible desde que empieza la Q3 hasta el inicio de la carrera, por lo tanto, los pilotos tienen que salir en esa tanda decisiva sabiendo qué estrategia seguirán. Evidentemente, como el año pasado, el que no llegue a la Q3 cargará lo que quiera. Sobre el freno motor, he hecho un nuevo post más específico.

#9 | Escrito por S. Marcus | 13 mar 2008 21:08

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