Se acerca el momento mágico de la primera salida del año

¿Quién no recuerda aquella salida del Gran Premio de Australia de 2002? Sí, hombre sí, la del vuelo de Ralf Schumacher sobre el Ferrari de Rubens Barrichello. Si ya normalmente las salidas son uno de los momentos de más tensión de un Gran Premio, la salida del primer Gran Premio del año es probablemente una de las salidas que doblan esa dosis habitual de tensión.

Pero la de este año, por diversos motivos, no sólo va a doblar la dosis, sino que me atrevería a decir que la va a triplicar. El principal motivo: ya no bastará con apretar un botoncito en el cockpit, ni habrá ningún sistema electrónico que evite que las ruedas empiecen a patinar evidenciando una mala salida del piloto. El control de salida, o launch control, ha pasado a la historia.

Ahora será el piloto quien cargue con la responsabilidad de realizar una buena o una mala salida, como en los viejos tiempos. Ya no será el que disponga de un mejor sistema electrónico el que adelante plazas en las salidas. Ahora, ganar o perder unas cuantas plazas en la salida va a depender en buena medida del tacto del piloto. Y claro, del diseño del monoplaza, otro de los motivos que más intrigados debería tenernos.

Supongo que a nadie se le escapa que la tracción disponible depende directamente del peso que esté cargado sobre el neumático en cuestión. Es también ampliamente conocido que los Fórmula 1 tienen tracción trasera, y no menos gritado a los cuatro vientos que los nuevos Bridgestone requieren de una distribución de pesos muy tirada hacia delante para que los neumáticos delanteros tengan una buena respuesta.

Así de entrada, los Bridgestone quieren el peso delante, y la tracción el peso atrás. Veremos también en la salida de Australia quién ha sido el más atrevido en desplazar su centro de gravedad hacia la zaga, porque el que más peso tenga atrás, más tracción disponible tendrá a igualdad de neumáticos. Y claro, el factor pista también es muy importante en un circuito semi-urbano, ya que salir por la parte limpia de la pista (puestos impares) tiene una importante ventaja. Pero en cuanto se apague el semáforo, como ya hemos dicho, será el turno del piloto de saberla aprovechar.

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Comentarios

Algo en el embragaje se abran inventado los ingenieros para que el monoplaza no patine no creo que veamos humo.
Antes salian con chips i electronica y ahora con engranajes y embrague dudo que solo este el pie.

GO HAMILTON

#1 | Escrito por EAT | 15 mar 2008 19:29

El control de largada pasó a la historia?
No lo entiendo muy bien, porque uno de los rumores que había en el paddok era que Mclaren tenía un exelente sistema de largada (que se lo copió no se a quién ja ja).
Agradeceré explicaciones.

#2 | Escrito por folco | 15 mar 2008 19:51

¡Wao! Esa remontada de Montoya y luego la respuesta del mejor de todos los tiempos, me deja con el deseo de ir tras conseguir un DVD con esa carrera.

¡Wao! Sólo ese espectáculo, vale todo el dinero que cueste.

La narración parece de ITV-F1 (LA MEJOR cadena de transmisión de F1 que he visto)

#3 | Escrito por Ángelrl | 15 mar 2008 20:46

Sin palabras, que falta nos hace Montoya!! y papa Schumacher, sin palabras…

#4 | Escrito por HiKuRi | 15 mar 2008 23:50

Schumi el más grande !!!

#5 | Escrito por javierbalderas | 16 mar 2008 02:43

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