Estrategias de neumáticos en Sepang

Estrategias de gomas en Sepang

Sin duda, la diversidad de estrategias de neumáticos adoptadas en la carrera celebrada este fin de semana en el circuito malayo de Sepang , fue una de las claves de este pasado Gran Premio. En un circuito en el que parecía no haber excesivas diferencias entre montar el compuesto medio o el duro seleccionados por Bridgestone, las elecciones de compuesto principal estuvieron muy repartidas entre las escuderías.

De este modo, escogieron el compuesto más duro de Bridgestone como opción principal los dos pilotos de Ferrari, Robert Kubica, Nelson Piquet, Mark Webber y Giancarlo Fisichella. Se decantaron sin embargo por montar el compuesto medio como opción principal, Nick Heidfeld, Fernando Alonso, David Coulthard, Jarno Trulli y los dos pilotos de McLaren, Williams, Honda y Super Aguri. Las principales diferencias llegaron a la hora de escoger el stint en el que cada uno montaría las gomas “malas”.

Mientras Alonso, Heidfeld y Kovalainen decidieron montar las gomas duras en sus stints intermedios de la carrera, Lewis Hamilton y Jarno Trulli se las guardaron para el empuje final. Muchos apuntan que Hamilton no hizo bien en guardarse esas gomas para el último tramo de la carrera, pero supongo que la estrategia lógica de una carrera de remontada era precisamente la que escogieron en McLaren.

Saliendo 9º en parrilla, lo principal era escalar posiciones al máximo en las primeras vueltas con la parrilla todavía compacta. Según se desarrolló ese primer stint, en su segunda parada el objetivo debía ser consolidar el adelantamiento a Webber poniendo tierra de por medio, e intentar acercarse lo máximo al podium para ver si era factible asaltarlo en la última parada. Lo que echó todo por la borda fue la dichosa rueda delantera derecha que no quiso salir en su primer pit stop, pero en ese momento, la estrategia ya estaba decidida, y cambiar a duros para ese stint en el que Hamilton se vería taponado por Webber y Trulli ya no era posible.

Con todo y con eso, Hamilton se marcó un último stint sensacional, en el que metió los 11 cronos que marcó con las duras entre sus 16 mejores vueltas de toda la carrera. Siempre quedará la duda de saber qué ritmo hubiera marcado Lewis con gomas medias y sin tráfico delante. Como referencia, entre las 20 mejores vueltas del otro McLaren, sólo 6 se marcaron con las gomas duras.

Estrategias GP Malasia | Autosport

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Comentarios

Esta claro que El"negro" no pilota nada mal. Pero weno es piloto de F-1 y aspirante al título,asi es como debe ser, creo que tuvo ke haber pasado a webber y dar un golpe en la mesa, porque su coche no era "solo" 2 décimas más rapido era un segundo y dos décimas, que alonso no pueda vale porque el TorTuga movil no da pero creo que a el le falto es punto para adelantarlo, aunque esta claro ke no le falta velocidad, le falta…. no quedarse enganchado en la grava por ser tan prepotente. Pero weno, gracias a eso yo me reí muchisimo.

#1 | Escrito por FERODO | 24 mar 2008 16:31

hamilton con las blandas no hubiera ido mas rapido. no hay mas que ver la camara onboard, por cada vuelta bloqueaba neumatico en la frenada una o dos veces castigando especialmente el delantero izquierdo que parecia slick. aunque no hubiera tenido trafico sus ultimas vueltas con blandos serian un calvario y perderia tiempo. debieron poner duras en el segundo y tercer stint.

#2 | Escrito por ais13 | 24 mar 2008 17:20

Hamilton estaba bloqueando continuamente, sin embargo me fije en kubica y frenaba perfecto, no bloqueaba nada..menuda carrera hizo, los bmw andan.

#3 | Escrito por cupra | 24 mar 2008 17:43

HAMILTON NO TIENE BOLAS PARA ADELANTAR EN PISTA YA TODO EL MUNDO SE HA DADO CUENTA..ES RARO CUANDO INTENTA EN PISTA ADELANTAR VEICULO..LO QUE LE FALTA A HAMILTON LE SOBRA A KIMI ..EL HAMILTON SI NO HACE POLE NO SE MONTA EN EL PODIO..LA MAYORIA DE LOS ADELANTAMIENTOS QUE HACE ES EN PIT STOP..UN EJEMPLO CLARO SI LO PONES EN LA POLE DE 13 LO MAXIMO QUE LLEGA EN CARRERA ES UN 7 O 9 ..

#4 | Escrito por jacobo278 | 25 mar 2008 01:29

¿Me puedes explicar cómo lo pones en "la pole" de 13? XD
Ahora en serio. Todos los que decían el año pasado que Hamilton estaba listo para ganar el campeonato tendrán este año la ocasión de comprobar si realmente era (o es) así. Y no sólo con Hamilton, todos los pilotos tienen una prueba de fuego con esta normativa, el talento no se puede disimular. Hamilton es rápido, si, pero también Massa hizo 6 poles el año pasado con TC y ahora se acentúan sus carencias.

#5 | Escrito por wardent | 25 mar 2008 11:15

Hamilton aprenderá a conducir sin las ayudas electrónicas, es cuestión de tiempo. Lo que no es tan fácil es que cambie su estilo de pilotaje, demasiado agresivo pero que lo distingue de los demás.
Este año va a ganar Raikojonen y luego espero que "larguen" al Massa y Alonso vista de rojo en 2009.
Que tiemble el Kaiser y sus 7 coronas….que la F1 tiene color ROJO AMARILLO y ROJO.

#6 | Escrito por joze | 25 mar 2008 14:56

HIJO APREDIZ WARDENT TE EXPLICO CON MAS DETALLE CREO QUE ME ENTENDISTE PERO TE HACES EL CRAZI..LA POLE EN 3 TRES ETAPAS ACTUALMENTE OBVIO PERO PARA QUE LO ENTIENDAS MEJOR SI HAMILTON QUEDA O CLASIFICA EN DADO CASO QUE NO PUEDA BAJAR SU TIEMPO Y QUEDE EN POSICION TRECE A LARGAR EN LA GRILLA DE SALIDA..NO ME REFERIA A QUE EL LOGRE UNA POLE EN ESA POSICION POR QUE OBVIO LA POLE CAMBIO EL SISTEMA EN TRES TANDAS O 3 ETAPAS COMO LO QUIERAS LLAMAR..

#7 | Escrito por jacobo278 | 25 mar 2008 18:54

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