Los diésel y el Mundial de Turismos

Llevamos dos citas en el Mundial de Turismos, cuatro carreras y un solo color. El amarillo de SEAT ha dominado, casi, de principio a fin, cada de las cuatro carreras, culminado con el 1-2-3-4-5-6 de ayer. Hasta el León Gasolina de Tom Coronel parecía superior al resto de coches. Y si eso no es poco, el vencedor en el Trofeo de Independientes, Pierre Ives Cortols vencía…con otro SEAT León. Seguro que más de uno ha soñado con SEAT la pasada noche.

El año pasado los SEAT aterrizaron en el mundial avasallando y sólo la mala suerte de Yvan Müller impidió a SEAT hacerse con la victoria en la clasificación de pilotos. Las quejas tampoco tardaron en llegar. Los rivales se veían superados, todo ello con la ayuda de un reglamento claramente beneficioso para los diésel. Pero ¿no se busca siempre cualquier resquicio para ser superior al resto?. La clara apuesta de SEAT Sport por esta tecnología se hizo patente este año cuando decidió que sus 5 pilotos oficiales utilizaran modelos diésel.

Incluso BMW comenzó la evolución de su versión diésel para contrarrestar el poderío SEAT. Pero este año la FIA puso cartas en el asunto. Decidió “capar” un poquito a los TDI para que su dominio no fuera tan grande. Por el momento, del BMW Diésel no se sabe nada, aunque a tenor de los resultados en Puebla es más que probable que la evolución de este modelo se haya acelerado.

Todo hay que decirlo, Curitiba y Puebla son, sin lugar a dudas dos de los circuitos más favorables para las mecánicas diesel. En algo más de un mes comenzará la “temporada europea”. Es posible que antes de esta prueba la FIA no tome cartas en el asunto. Pero de repetirse el dominio en tierras valencianas que nadie se extrañe si por la brida de los diésel no pasa ni un pelo.

He oído a mucha gente renegar de los humo negro, de que no suenan igual y de que tienen ventaja. Me remito a lo anterior. En todas las categorías, F1 incluida, todos los equipos buscan cualquier resquicio o interpretación diferente en el reglamento que les permita ganar. Pasó con el mass damper prohibido a los Renault (este si fue prohibido), con las llantas lenticulares de Ferrari (aquí la FIA no dijo nada), el alerón ceja de Mclaren…pasa todos los años. Quizás el problema esté en la raiz del campeonato.

Que sea la FIA la que decida que se puede y que no (ya intenta hacerlo pero a la vista está que no lo consigue), siempre con algo de cabeza para que no se convierta en algo insípido sin evolución posible. Pero que no lo haga porque alguien sea superior. Eso es como afirmar que se han confundido, que su reglamento es demasiado ambiguo, con demasiadas puertas entreabiertas y que tienen que cambiar las cosas, parchearlas.

Tenemos el mejor ejemplo en las 24 horas de Le Mans, una prueba cuyo reglamente ha ido siempre por libre y en el que la FIA no pudo meter mano. De hecho, Le Mans siempre ha sido considerado el mejor banco de pruebas para las nuevas tecnologías. Las cuales nunca reciben quejas. Peugeot y Audi son marcas con poder y que actualmente dominan. El resto intentan superar ese dominio sin quejas. Un ejemplo a seguir para los que lloran más de la cuenta.

Veremos que nos depara el futuro. De momento nadie ha osado a hablar de la F1 con motores diésel. Menudo sacrilegio que en la cima del automovilismo se utilicen este tipo de motores. Pero si se demuestran mejores, con menos consumo, ¿porque no lanzarse? (esto último habría que confirmarlo con el reglamento.). De momento. dejaremos para otro día los híbridos.

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Tags: Audi, Curitiba, Diésel, Híbrido, Peugeot, Puebla, SEAT León TDI, TDI, Tom Coronel, Yvan Müller
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Comentarios

si aki todo el mundo se keja…hasta la unificacion de normas en los 90 la formula uno era una locura de artilugios mecanicos y aerodianmicos.y cada carrera tenia su particular pike de despachos, y no por ello pilotos de renombre sacaron tajada d sus monturas inferiores.tb es cierto q las carreras d los 60 70 y 80 eran como una esperiencia extracorporal,(_ a lo senna en monaco) pq en nada se parecian los circuitos y ritmos d carrera, mencion a parte de semejantes makinas.

#1 | Escrito por jolper | 08 abr 2008 12:01

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