El nuevo morro del Ferrari F2008 sorprende en Montmeló

El nuevo morro del F2008

Por fin se ha desvelado uno de los misterios que más especulaciones ha levantado en los últimos meses: el nuevo morro del Ferrari F2008. Al final, el nuevo diseño de Ferrari dista un poco de las primeras voces que aseguraban que se añadiría una abertura ubicada aproximadamente en el logo frontal de Bridgestone. Las aberturas son finalmente dos y en forma de túnel, y están ubicadas en la parte superior del morro, pero ligeramente por encima del dorsal.

Las mencionadas aberturas servirían para aprovechar el aire de alta presión que se encuentra entre el alerón delantero y la parte inferior del morro del monoplaza, de manera que se mejore el flujo de aire hacia el alerón trasero y, por lo tanto, se optimice la downforce. Vaya, explicado de una manera más visual, el túnel escupe aire de alta presión procedente de debajo del monoplaza hacia la parte superior.

Se especula que la doble salida de aire respondería a una búsqueda de una mejor mezcla del aire procedente del inferior del monoplaza con el flujo que circula por la parte superior del morro. Para comprovar la influencia de esta solución en las diferentes alturas del flujo que circula sobre el monoplaza, Ferrari ha montado diversos tubos de pitot en la zona que rodea la toma de aire de entrada al motor, como se puede ver en la siguiente foto.

Felipe Massa

De momento, y vistos los tiempos del Ferrari de Massa montando esta solución, habrá que estar muy pendiente de los resultados reales de este nuevo invento de la Scuderia. No creo que haya sido casualidad que Ferrari sólo haya probado ese morro en pista cuando el brasileño ha montado slicks con una confirguración del monoplaza aparentemente con carga aerodinámica 2008. Seguro que quieren ocultar el verdadero potencial al resto de equipos. Me atrevería a decir que sólo ellos saben a ciencia cierta cuánto aporta ese nuevo morro, pero objetivamente, parece que es una solución realmente buena.

Vía | Autosport
Fotos | Motorsport Total

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Tags: aerodinámica, F2008, Ferrari, morro
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Comentarios

wolas!…perdonad mi ignorancia, pero qe son los tubos de pitot, bueno mejor dicho para qe sirven?
qe hacen miden el flujo de aire superior qe le llega a la entrada del motor y al aleron trasero?nuseee xd

gracias por todo;)

#1 | Escrito por XAvituuu! | 14 abr 2008 22:13

El tubo de pitot se emplea para medir la presión total del flujo en el punto donde se encuentra colocado.

#2 | Escrito por S. Marcus | 14 abr 2008 22:23

pero se usa para liquidos principalmente no?

#3 | Escrito por mariogc21 | 14 abr 2008 23:37

Pues el tubo de pitot es un simple aparato que mediante la diferencia de flujo de aire entre su parte frontal y la velocidad que fluye a traves del mismo se obtiene una diferencia de presion que sirve para medir la velocidad del aire en dicho punto.

#4 | Escrito por Jesus Lopez | 15 abr 2008 00:00

woooowwww!!!!
las ferraris se ven simplemente superiores… se las ve perfectas, y lo más increible es que no es solo apariencia…
me reverencio

#5 | Escrito por GuidoG | 15 abr 2008 05:10

Los tubos de pitot los llevan todos los aviones para conocer su velocidad respecto al viento.
Espero que sus simulaciones incluyan efectos no deseados como la pista mojada, pobre Massa si además de temblarle las piernas sobre mojado le circula por delante de la visera un chorro de aire cargado de agua a alta velocidad.

#6 | Escrito por toni22m | 15 abr 2008 09:14

#1 me solidarizo contigo, yo tb acabo d descubrir que son y para que sirven esos tubos xDDD

me llama la atención el efecto que causa esa doble hendidura en el morro del fórmula; no se trata de un efecto suelo? (aunque solo se concentre en el tren delantero)
y esto me lleva a lo siguiente; no está prohibido?

#7 | Escrito por Aira911rs | 15 abr 2008 10:19

Seguro que genera downforce y además muy cerca del Centro de Gravedad del coche, lo que le traera una ventaja sobre el comportamiento de los neumaticos y ademas influira en los momentos que actuan sobre el monoplaza. vamos que funcionara (si tiene carga aerodinamica) más como un lastre hacia el centro de gravedad del coche que hacia el morro, y asi hacer el coche mas estable en guiñada…me callo XD

#8 | Escrito por jolper | 15 abr 2008 13:31

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#9 | Escrito por El Viejo Enzo | 15 abr 2008 14:05

No hace que se descargue del morro al pasar mas aire por debajo por tener mas facilidad ahora el aire para pasar por abajo? No lo entiendo mucho.

#10 | Escrito por borxaa | 15 abr 2008 14:28

#7 No es un efecto suelo. El efecto suelo consiste en crear un efecto de "succión" desde el suelo, estas aberturas por lo que parece lo que hacen es pasar aire de debajo del morro a la parte superior. Eso hace que el aire que circula por la parte superior del morro sea de mejor "calidad" y mejore la downforce generada por el alerón trasero. Además el propio aire que sale de la abertura genera algo de downforce, el efecto es el mismo que cuando el agua sale de una manguera. Aunque la fuerza generada será más bien pequeña, supongo.

#11 | Escrito por Kippel | 15 abr 2008 19:07

#11 con 'efecto suelo' debería decir 'downforce', que es más genérico xD

pero el funcionamiento en sí debe ser parecido: si se hace pasar algo d aire de debajo del coche hacia arriba, forzosamente se debe crear una depresión en el aire que se mantiene por debajo.
a ver, los técnicos, que vengan por aquí coño xD

#12 | Escrito por Aira911rs | 15 abr 2008 20:32

Dios santo, esto tiene más de aeronáutica que algunos aviones xD

#13 | Escrito por ▄▀▄▀▄▀| Il Tifossi | 15 abr 2008 20:53

Aira911rs, el efecto suelo, el efecto suelo tradicional :) es/era crear una depresión debajo del coche haciendo que el aire pasara más deprisa. Esto se conseguía bajando el coche, con los faldones laterales y un venturi. De ahí que los fondos sean planos, no se permitan los faldones y haya una altura mínima del fondo al suelo.
Por poner un ejemplo tonto sería como tener una habitación en la que entra gente. De normal entrarían y saldrían solos, con efecto suelo les empujarías para que salieran. Cuanta menos gente menos presión. Menos presión por debajo del coche incrementa la downforce.
Las aperturas en el morro lo que hacen es que pase aire de debajo a arriba. Siguiendo con el ejemplo de la habitación, sería como tener dos habitaciones separadas por una pared. En una hay 50 personas y en la otra 5, la de 50 sería debajo del morro y la de 5 por encima, alta y baja presión. Lo que ha hecho Ferrari es poner un puerta entre las dos habitaciones, de forma que algunas de las personas que están en la habitación llena pasan a la vacía.
Y ahora es cuando me tiro a la piscina. Al desviar parte del flujo a la parte superior, detrás de las aperturas habrá una caída de presión, pero eso no es comparable en mi opinión al efecto suelo. Por otra parte está rodeado de aire a alta presión que equilibrará la caída de presión. En cualquier caso sería pequeña y nada comparable al efecto suelo. La idea no es generar downforce con ellas, sino mejorar el flujo de aire por encima del coche de forma que el alerón trasero aproveche mejor el aire que le llega.
Espero que me haya conseguido explicar y que sea correcto lo que he dicho :)

#14 | Escrito por Kippel | 15 abr 2008 22:04

Bueno, es evidente que no es equivalente al efecto suelo, pero si es cierto que no deja de tener una similitud por el simple hecho de traspasar aire de alta presión hacia la parte superior. No deja de generarse una depresión en el inferior, y eso significa directamente que el morro se "aplaste" más contra el suelo.

#15 | Escrito por S. Marcus | 15 abr 2008 22:34

También tenemos que pensar que el simple hecho de generar una zona de menos presión en la zona inferior del monoplaza justo después del alerón delantero, también contribuye a que el flujo por el alerón delantero sea mucho más fluido, mejorando así su eficiencia.

#16 | Escrito por S. Marcus | 15 abr 2008 23:05

kippel aún estoy babeando tras la explicación de las personas y la habitación y eso que todavía no me he enterado de porqué tienen que echarles a patadas a esos pobres… Hombre!.

#17 | Escrito por Michelón | 16 abr 2008 02:09

Y ahora hablando en serio, la sensación que tengo, es que como el reglamento siempre va a ir por detrás de los ingenieros, en Ferrari, saben bordear perfectamente esa delgadísima línea que separa lo legal, de la dimensión desconocida, y ahí es donde llegan ellos con soluciones que van dos temporadas por delante del reglamento vigente.

#18 | Escrito por Michelón | 16 abr 2008 02:11

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