Descargando el monoplaza para rodar con neumáticos slick

McLaren descargado

Realmente, los neumáticos slick son estéticamente preciosos, para mi gusto sin comparación con los alterados neumáticos estriados de estos últimos años. Pero no es lo único sorprendente de estos días en Montmeló. Tampoco deja de ser curioso ver correr por una pista de carga aerodinámica media como la catalana a coches con pack aerodinámico digno de Monza.

Esto es debido a que los diversos equipos pretenden simular la carga aerodinámica mucho más limitada que se estima que se introducirá en la normativa para 2009, y de ese modo poder evaluar mucho mejor el comportamiento de los neumáticos lisos. Un claro ejemplo, el más exagerado, diría yo, fue el McLaren de Pedro De La Rosa, que apareció así de limpio de apéndices y alerones en la jornada de ayer. Un par de fotos más tras el salto.

Trasera del McLaren

Nueva aparición del extraño apéndice

Por cierto, el retorno del extraño apéndice de la llanta lenticular delantera con los slick nos hace pensar que, como dijistéis muchos de vosotros la última vez, podría tratarse de un sensor para evalúar probablemente temperaturas en la superficie de los nuevos Bridgestone Potenza. Investigaremos un poco más.

Fotos | Motorsport-Total

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Tags: aerodinámica, Circuit de Catalunya, McLaren, normativa, Pedro de la Rosa, slick
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Comentarios

Son sensores telemétricos para saber en que ángulo se ataca la curva y cuantas veces por segundo gira una rueda a la entrada, durante y después de una curva. Vamos, en resumen, para evaluar tracción y motricidad.

La temperatura no se puede medir si no es con un láser (concepto similar al de los aparatitos estos de cocina que enchufas el láser sobre la comida y te dice la temperatura), y con tales vibraciones, me parece un poco difícil.

#1 | Escrito por apple23 | 15 abr 2008 07:58

Por cierto, hay cosas que no controlo y prefiero que me alguien que sepa más me cuente …

Supongo que el slick agarra más, por eso menos carga aerodinámica, ya que no hay que sujetar tanto el coche en curva, no?

#2 | Escrito por apple23 | 15 abr 2008 07:59

Si, el neumático liso agarra mucho más que el estriado. De hecho el estriado se introdujo para limitar la velocidad de los coches en las curvas, y supuestamente de esta forma hacerlos más seguros, pero los ingenieros empezaron a colocar todo tipo de alerones en los coches y cada vez corren más. Me gustaría mucho que volvieran los lisos y que quitaran la mayor parte de la aerodinámica, pues los pilotos llevan años quejandose de que no pueden aprovechar los rebufos por culpa de las turbulencias.

#3 | Escrito por juas | 15 abr 2008 08:08

Yo supongo que menos carga aerodinámica en preparación al recorte de la misma que se prevee para cualquier día, aunque lógicamente un slick necesite algo menos de apoyo en curva.
Los neumáticos y el coche son más bonitos así, no cabe duda, pero si empiezan a subir tiempos por vuelta a mí me parecen mucho más feos siempre. Espero que acepten efecto suelo como animal de compañía, porque si no…

#4 | Escrito por toni22m | 15 abr 2008 08:10

Tiempos a las 11:05

.1º Felipe Massa Ferrari 00:01'20”326
.2º Lewis Hamilton McLaren 00:01'20”452 00:00'00”126
.3º Fernando Alonso Renault 00:01'20”632 00:00'00”306

:) Ya estamos ahí !!!!!!!!!!!!

via: www.thef1.com

#5 | Escrito por joze | 15 abr 2008 10:29

#4 toy totalmente de acuerdo en eso último. nunca entenderé pq prohiben el efecto suelo, me lo puede explicar alguien? que hay de negativo en ello, si todos los deportivos que se precien se aprovechan de ese fenómeno?

un F1 tan limpio de alerones y con ruedas lisas es tan nostálgico…. vivan los 90 xDD

#6 | Escrito por Aira911rs | 15 abr 2008 10:33

Obviando temas técnicos y de tiempos, mucho más bonito, sin apéndices y lisos, preciosos.

#7 | Escrito por Julito | 15 abr 2008 11:51

Aira911rs, puedes visitar esta página y sus enlaces, te adelanto que en el choque de Hamilton contra Alonso la consecuencia, probablemente no hubiera sido sólo la rotura del morro. Por eso se prohibió.
http://www.jazztelia.com/tbo/foto/2006/12/01/lotus-78

#8 | Escrito por pep | 15 abr 2008 16:52

#6, a parte de que los de la FIA le tienen pánico al aumento desmedido de prestaciones, uno de los problemas de usar bandas de goma en los laterales del auto es que en caso de que se rompa alguna de las dos el auto se volvería muy inestable y sería muy peligroso. Hoy en día se sigue utilizando el efecto suelo, pero en vez de limitar la entrada de aire por los laterales con bandas de goma, usan la inclinación del auto para que limite la entrada de aire frontal, y que a medida que el auto va aumentando la altura en la parte trasera, la presión disminuye cada vez más. El problema es que si ese ángulo es demasiado alto, entra demasiado aire por los costados, lo que aumenta la presión y puede desestabilizar el auto.

#9 | Escrito por Podri | 15 abr 2008 18:44

El problema del efecto suelo es que de normal agarra muchisimo al coche, pero en cuanto el coche pisa una piedrita o un bordillo, ese efecto suelo desaparece totalmente, por lo que el coche echa a volar. Efectivamente, si en los F1 de ahora estuviera permitido el efecto suelo, necesitarian muchos menos alerones, pero en el accidente entre hamilton y alonso de la anterior carrera, hamilton hubiera volado literalmente, porque en cuanto pierde el contacto con el suelo, el coche ya no agarraria.

#10 | Escrito por MB300SL | 15 abr 2008 19:07

#8,9,10 - sí, todos recordamos el vuelo hacia atrás de aquel mercedes CLK GTR xDDD

yo aun creo que tiene más ventajas que inconvenientes, sobre todo para garantizar agarre sin menoscabo d una buena velocidad punta en recta, pero bueno…
no estoy muy puesto en estas lides, así que casi mejor que no me meta xDDD

#11 | Escrito por Aira911rs | 15 abr 2008 19:26

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