Así funciona el nuevo morro del Ferrari F2008

Seguimos conociendo más detalles del novedoso morro “perforado” presentado por Ferrari en los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya. Si ya sabemos sus principios básicos de funcionamiento, lo hemos visto por encima y por debajo, lo único que faltaba era esto: una animación en vídeo del funcionamiento del túnel que conecta la zona inferior del monoplaza con la superior.

Desde Ferrari le han quitado importancia a los beneficios de esta innovación aerodinámica, aunque claro, no iban a pregonar a los cuatro vientos que es la leche. Nicolas Tombazis, jefe de diseño de la Scuderia, ha declarado que “es sencillamente un desarrollo aerodinámico más, como otros que quizás son menos evidentes pero puede que incluso más importantes”. Veremos cuantos Grandes Premios pasan para que otra escudería se aventure a agujerear su morro.

Vídeo | Gazzetta dello Sport

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Tags: aerodinámica, F2008, Ferrari
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Comentarios

Sigo opinando que con pista mojada hay que tapar ese túnel, o el piloto no va a ver ni torta.

#1 | Escrito por toni22m | 21 abr 2008 20:29

Como dijo Homer Simpson:
"Son agujeros de velocidad"

#2 | Escrito por orimarc | 21 abr 2008 22:57

Como son los italianos no creo que expliquen sus innovaciones asi por asi…jaja…

#3 | Escrito por cupra | 22 abr 2008 02:41

Me da la sensación, y es algo que no comentas en el artículo, que el objetivo de este túnel es más el de optimizar el flujo hacia la admisión que el de generar downforce, o más bien optimizar ambas cosas simultáneamente.

#4 | Escrito por Alkar | 22 abr 2008 09:48

El comentario del video dice que el objetivo del tunel es aliviar la zona de aire de alta presion que se crea debajo del morro que actua como una barrera, con lo que mejora a alta velocidad (supongo que se refiere que mejora la velocidad punta).

#5 | Escrito por teo | 22 abr 2008 10:07

Yo me reconozco como un ignorante en el campo de la aerodinámica, y sé únicamente que una caja de zapatos es menos aerodinámica que un huevo, pero si esto no provoca un efecto suelo (especialmente en el tren delantero), que venga Dios y lo vea.

#6 | Escrito por Michelón | 22 abr 2008 14:01

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