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21 abril 2008

La FIA presenta los planes de desarrollo del KERS

KERS

La FIA ha propuesto un marco de desarrollo del tan comentado KERS (lo sé, hay un post pendiente explicando esta tecnología, que tendréis por aquí esta misma semana) durante los próximos 5 años, a partir de su entrada en la competición en la próxima temporada.

En una carta enviada a los diversos equipos, la FIA ha determinado una propuesta de desarrollo escalonado del sistema de recuperación de energía cinética, para que los pilotos tengan un acceso progresivo a ese exceso de potencia que ofrecerá el sistema.

De este modo, para la próxima temporada se permitiría que el KERS obtuviera 60kW (unos 80 CV) de uno de los ejes del monoplaza, el trasero, permitiendo a los pilotos utilizar 400 kJ de energía por vuelta (80 CV extras durante 6,67 segundos). Esta energía podría solicitarla el propio piloto mediante un botón similar al ya empleado en otras categorías “push-to-pass”.

Pero en la carta se hace mención a que ese límite de 60kW podrá ser doblado en 2011, e incluso la intención es permitir que el KERS trabaje en ambos ejes del monoplaza a partir de 2013, pudiendo extraer unos 200kW (unos 270 CV) de los ejes, que darían al piloto la opción de utilizar 1,6 MJ por vuelta (unos 270 CV adicionales durante 8 segundos).

Además, Max Mosley no se cierra al empleo exclusivo del KERS como recuperador de energía, sino que estimula a los equipos a que recuperen energía del sistema de refrigeración a partir del 2011, marcando el máximo a obtener por esta vía en 20 kW (unos 30 CV), pero que tendrían la peculiaridad de ser una potencia que se traspasaría en continuo a la cadena de tracción, y no mediante un botón intermitente.

Como los actuales motores finalizan su homologación en 2012, la FIA tiene intención de introducir motores de bajo coste a parti de entonces, en los que también se permitiría la recuperación de energía de los gases de escape.

Todo esto es sólo un punto de partida para determinar un marco de trabajo, pero Max Mosley ha indicado que le gustaría presentar algo en la próxima reunión del Consejo Mundial en junio.

Vía | Autosport

Más noticias sobre: Tecnología, Fórmula 1
Tags: FIA, KERS, Max Mosley
Comentarios (23) | Trackback

Comentarios

Por fin!

#1 | Escrito por mcharly | 21 abr 2008 13:01

No acabo de entender el sistema.
Es como un boton de nitro o algo asi que te dá ésta potencia extra al pulsar el botón ??

#2 | Escrito por Tronxo | 21 abr 2008 13:15

No se, no me convence esto, como que lo veo muy "americano", si quieren fomentar los rebases mejor que reduzcan la aerodinamica y vuelvan los slicks, como aquellos viejos tiempos de finales de los 80's y principios de los 90's…

#3 | Escrito por chucho | 21 abr 2008 13:19

No me echeis, no me echeis, todavía me quedan conejos en la chistera! hAHaa

#4 | Escrito por Livingstone | 21 abr 2008 13:19

hablando sencillamente - es como un pequeño oxido nitroso - una fuerza de potencia - que se utilizara cuando el piloto lo quiera.

#5 | Escrito por apple | 21 abr 2008 13:20

kitt! TURBO BOOST!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

#6 | Escrito por mariogc21 | 21 abr 2008 13:41

#2 Sí. Y la energia utilizada provendría de la extraida por este sistema, el KERS, en las frenadas del monoplaza.

Como dijo #1, por fin! Son muy buenas noticias :D

#7 | Escrito por orayo | 21 abr 2008 14:04

Todo lo que no sea recuperar energía para alimentar un motor eléctrico no tiene ningún significado de recuperación. Lo otro posible sería comprimir gases para permitir un aumento puntual de potencia, pero absurdo en cuanto a la economización de energía. Que sigan elucubrando que al final raro que no les salga una patochada.

#8 | Escrito por toni22m | 21 abr 2008 14:48

¡Dios! ¡Otro boton en el volante! ¿Por qué me haceis esto?…

¿Quién pudo haber dicho esto?

#9 | Escrito por kalamidad21 | 21 abr 2008 15:04

Vale, si Hamilton casi le pasa por encima a Alonso sin el nitro, el día que tenga nitro…

ya lo veo, equipamiento básico a partir del 2011, paracaidas en todos los monoplazas.. :)

oye, pues yo lo veo divertido…

#10 | Escrito por hobbers | 21 abr 2008 15:29

Y con eso quieren abaratar costes? Estos de la FIA no se aclaran, con eso solo van a conseguir que los equipos destinen mucho mas dinero al desarrollo ampliandose las diferencias entre los equipos solventes y los que apenas tienen para cubrir presupuesto.

#11 | Escrito por Jesus Lopez | 21 abr 2008 15:39

que vuelva el turbo… motores de un litro con mil caballos… esos si ke eran pepinos. imaginaos un motor de 2400 caballos xDDD

#12 | Escrito por Elu | 21 abr 2008 16:19

Lo veo interesante… divertido.. pero inutil..

Como se comenta quieren abaratar costes y salen con esto…

La F1 es F1… para ver "the fast en the forious" me voy al cine…

jejeje

Eso si … Hamilton lo pulsara para entrar en boxs en lugar del de limitacion y veras tu la que lia.. Xd jajajaja

salu2

#13 | Escrito por S3rCh | 21 abr 2008 16:21

Que se preparen los motores Ferrari. Si ya sufren ahora cuando los 'dopen' va a haber hogueras en cada carrera. Por cierto, ¿eso de aprovechar los gases de escape, no es el turbo de toda la vida?

#14 | Escrito por AMG///Power | 21 abr 2008 17:19

Que se preparen los motores Ferrari. Si ya sufren ahora cuando los 'dopen' va a haber hogueras en cada carrera. Por cierto, ¿eso de aprovechar los gases de escape, no es el turbo de toda la vida?

#15 | Escrito por AMG///Power | 21 abr 2008 17:20

#14/15…….. SI! xDDDD

#16 | Escrito por Elu | 21 abr 2008 17:33

En vez de concentrar toda la potencia en un espacio corto, me da más que los equipos tenderán a dosificarlo durante toda la vuelta, por ejemplo saliendo de curvas de forma que la potencia total se vea incrementada y se reduzca el paso por vuelta real y no simplemente para adelantar

#17 | Escrito por ninguen | 21 abr 2008 18:22

Naaa ya me veo en el juego de F1 de la videoconsola frenando antes para conseguir el turbo…como el burnout….mucho juega a la videoconsola este ecclestone

Que sera lo siguiente carreras mitada asflato mitad tierra como el SM (supermotard)

#18 | Escrito por Jazvi | 21 abr 2008 18:25

Que bonito!

#19 | Escrito por RodrigoV8 | 21 abr 2008 19:02

Para 14 y 15: los gases de escape se turbinan para alimentar el compresor de aire que va al motor. Por lo que entiendo se quiere recuperar el calor perdido por los humos, que es mucho.

#20 | Escrito por RodrigoV8 | 21 abr 2008 19:04

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