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09 mayo 2008

La FIA capa a los SEAT León TDI

Copia de gene.jpg

Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.

A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.

Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.

Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?

¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

Vía | Sportmotores

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Tags: FIA, SEAT, SEAT León TDI
Comentarios (23) | Trackback

Comentarios

Y estas medidas tambien se lo hacen al audi R10 TDI y al peugeot 908 hdi FAP….por que estos dos en las pruebas de resistencia tambien ganan con mucha diferencia….si se lo hacen al audi y peugeot no me pareceria tan grave pero si es solo a seat…umm ya me lo pensaria

Y para la fia por que no limitan a los ferraris de la F1 tambien ganan con mucha diferencia

#1 | Escrito por Jazvi | 09 may 2008 20:08

Capando el desarrollo tecnologico lo unico que hacen es empobrecer todas las competiciones.Lamentable
A este paso los siguientes en ganar y dominar los caparan y asi sucesivamente hasta que en vez de un WTCC tengamos WBC osea world bicycle championsip y todos a pedalear.Triste noticia

#2 | Escrito por Sagrath | 09 may 2008 20:24

Buaaaa… sin palabras!!
cada vez me da mas asco la maFIA!! si es que quitan las ganas de ver las carreras no me jo…
y todo esto por la mierda del dinero…??

muy decepcionado

#3 | Escrito por neker | 09 may 2008 20:29

Pues va a ser que no… no se de donde habréis sacado la info pero los TDI ya no pasaban antes de 4000rpm (y mucho menos llegaban a las 8500, eso para un diesel sería una utopía). De hecho los motores diesel de competición alcanzan menos rpm que los de calle, pero con un par bastante mayor. Algunos datos sobre el TDI que llevan los SEAT:

ENGINE
Turbocharged, four-cylinder in line, transversely-mounted, 16 valves,
twin overhead camshafts
Displacement: 2,000 cc
Bore x stroke: 81 x 95.5 mm
Maximum power: 280 PS at 4000 rpm
Maximum torque: 450 Nm at 2500 rpm
Lubrication: wet sump

Saludos

#4 | Escrito por Deimdos | 09 may 2008 21:12

Pff Que decepcion, pero si son deportes de motor, quien no quiera correr que se coga un taca taca, la mafia esta no hace mas que echar por tierra estos deportes tan espectaculares, en vez de tantas limitaciones deberian de favorecer el espectaculo con cualquier cosa menos limitar, con lo fea que queda esa palabra cuando hablamos de motor a explosion!!!!

Por cierto, sabeis donde emiten el WTCC, tele5 parace que este año nada d na….Saludos

#5 | Escrito por zypher | 09 may 2008 21:27

Gracias Deimdos ya me parecia muy raro a mi eso de las 8500 pero aun asi que esten capando el desarrollo me parece fatal es como si el que va ganando le pusierana un mando a distancia para que no pudiera acelerar durante 10 segundos…me parece muy triste soy prodiesel pero lo que me gusta es que haya desarrollo llamalo turbos…diesel…o motores a boñiga mientras supongan revoluciones tecnologicas por mi bienvenidos sean.
Recordemos que es un campeonato de turismos y donde veremos cosas que estaran en un futuro en nuestros coches de calle

#6 | Escrito por Sagrath | 09 may 2008 21:32

Deimdos,

Muchisimas Gracias por el apunte.

Es verdad, suben sólo hasta las 4000 vueltas. El reglamento antes ponía un tope de 8500 vueltas a todos y ahora los gasolina seguirán con ese tope mientras que los diésel tendrán el nuevo de 4100.

De todas formas todo esto me hace pensar que si el dato de 4000 es cierto (a veces no se dice la verdad) la FIA no habría hecho demasiado. Cosa que dudo, dado su animadversión a los diésel.

Jazvi. Los diésel de Le Mans van a parte. Ahí es ACO, el organizador de las 24 horas y de Le Mans Series el que decide.

#7 | Escrito por hunaudieres | 09 may 2008 21:37

Las restricciones y la intromision de la FIA son muy sospechosas pero, ¿no fue muy escandaloso lo ocurrido en Curitiba? creo que fué allí donde los Seat barrieron de manera barbara. Eso tampoco es muy normal, me refiero a que demuestra que sus motores estan en otra categoria…

No se, al final todo es una cuestión de promoción de algunas marcas con mas influencias que otras…

#8 | Escrito por Eric Plana | 09 may 2008 22:02

Y, sobretodo, tras la marcha de Alfa, los BMW se pulían a SEAT y Chevrolet. En las salidas hacían lo que querían con el resto. Virtudes y desventajas de un campeonato con 3 configuraciones de motor y transmisión distinta. El problema es que crear una reglamente que iguale a todos es complicado. Pero tampoco se puede ir poniendo parches cada dos por tres para, supuestamente, mantener la igualdad, porque entonces cada paso en post del desarrollo no valdría para nada. Un tema complicado la verdad.

#9 | Escrito por hunaudieres | 09 may 2008 22:18

Ya era hora!!! se hace justicia… donde se a visto motores sobrealimentados de misma cilindrada que admosfericos compitiendo entre si??!! eso no tenia sentido… i el gasolina si le pones turbo te metian un monton de pegas en el reglamento…flaco favor k le metian al diesel.. por mi k les quiten el turbo..

#10 | Escrito por Warning | 09 may 2008 22:25

Yo lo que flipo es que puedan cambiar la normativa en medio de un campeonato. Es como estar jugando al parchis con un niño que cuando va perdiendo se inventa nuevas normas para ganar él… Lo jodido de esto es que el grande y poderoso es la FIA.

#11 | Escrito por nabopolasar | 09 may 2008 23:16

jugar con el campeonato es dejar motores turbo correr con motores atmosfericos. otra cosa es el par, en los calamares es del doble del gasola, pero por el turbo. creo q haber oido q un motor diesel no puede pasar fisicamente de 5000 y pico rpm.

#12 | Escrito por gomajomeini | 10 may 2008 00:07

Tengo entendido que la ENTRADA al circuito Ricardo Tormo (Cheste, Valencia) donde se disputara la proxima cita del WTCC es GRATUITA. Os animo todos a acudir a esta fiesta. Cito:
http://www.circuitvalencia.com/eventos.html
"Campeonato del Mundo de Turismos WTCC
Del 17/5/2008 al 18/5/2008
Incluye International GT Open, Copa Seat León y Fórmula Master."

Yo lo que veo mal de todo este tema es que, como decis, cambien las reglas de juego a mitad. Eso no es serio ni es justo.
Ahora, lo que tampoco me parece bien es que exista un reglamento injusto que permita motores diesel con turbo y motores gasolina sin el. Hay que revisarlo.
Si solo se limitara la cilindrada y se permitiran turbos para todos, ¿seria mejor o peor? ¿Puede competir un diesel atmosferico contra un gasolina? Al parecer la respuesta es que no y por eso se mete turbo al diesel. Entonces, ¿donde fijamos el limite? La problematica está en que juntas en un mismo campeonato "dos tipos de tecnologia" (motor diesel vs gasolina) dificilmente normalizables mediante un reglamento (por no decir imposible).

Si he dicho tonterias lo siento, es que es muy tarde.

#13 | Escrito por orayo | 10 may 2008 03:00

De todas maneras, yo si fuera SEAT y me tocaran las narices reglamentariamente a mitad de un campeonato, retiraría TODOS mis coches del certamen. A ver qué bonito es que BMW gane un campeonato con sólo 10 competidores…

#14 | Escrito por ftx1977 | 10 may 2008 03:04

A mi me parece que los tdi no deberian participar en la wtcc, es una categoria en donde participan autos de aspiracion natural a gasolina, no pueden meter unos turbocargados por mas que sean diesel, es por esto que creo que se complica toda la reglamentacion para la fia, por que dos motores diferentes no pueden participar en una misma categoria o son todos tdi o todos gasolina, es la unica forma de tratar de igular fuerzas.

#15 | Escrito por rikrdo89 | 10 may 2008 03:41

No sólo hay diferencias en las motorizaciones, sino también en el sistema motriz, no olvidemos que los BMW son tracción trasera y los otros (SEAT, Honda y el Lada creo que también) son tracción delantera.

#16 | Escrito por Deimdos | 10 may 2008 04:28

Esto no tiene sentido, capar a un coche a su mitad de rpm por ser mejor que el resto? No hay quien se lo explique.

Meneo: http://plusdeporte.com/noticias/la-fia-sigue-capando-seat-leon-mundial-turismos

#17 | Escrito por yens | 10 may 2008 12:52

Como si ya llegara mucho mas alto antes xDD

#18 | Escrito por JVaras | 10 may 2008 14:48

No me parece mal, el WTCC es de los pocos campeonatos en los que velan por la igualdad.
No les han heho nada mas que decir "Hasta aqui habeis llegado, ya teneis un coche competitivo, no reventeis esto", me parece justo, hay que dar oportunidad a nuevas marcas, los pobres de Lada tienen derecho a competir.

#19 | Escrito por dantorrecilla. http://carandbikesracing.blogspot.com/ | 10 may 2008 15:17

En mi opinion un atmosférico gasolina no puede competir con un diesel turbo, pero se les dio manga ancha en el WTCC para que alguno se animara y hubiese mas salsa…pero son dos mundos distintos… de hecho la FIA normalmente a los coches con turbo les corrige la cilindrada mediante un factor de correcion, asi pueden competir coches de con turbo y sin turbo en cierta igualdad.En los gasolina pasan de 2000cc a 3400cc(factor 1.7) y en los diesel de 2000cc a 3000cc (factor 1.5), luego para que teoricamante estuvieran en igualdad de condiciones deberian permitir a los gasolinas llegar a los 3000cc(manteniendolos atmosféricos).
Un SAludo

#20 | Escrito por 900hp | 10 may 2008 17:41

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