La FIA capa a los SEAT León TDI

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Es algo que esperabamos desde el comienzo de la temporada. El poderío de los TDI en el Mundial de Turismos iba a tener consecuencias, y estas han llegado a menos de 10 días de la siguiente prueba que se disputará el próximo fin de semana en Valencia.

A las restricciones ya conocidas desde comienzos de temporada que pretendieron sin mucho éxito recortar las prestaciones del modelo español. Recordemos que la presión del turbo se modifica en función de la altitud del circuito y la presión de la gasolina y la mezcla entre aire y combustible son restringidas.

Ahora hemos de sumar, la que posiblemente más va a recortar las prestaciones. La reducción a menos de la mitad del régimen máximo de giro. De las 8500 vueltas que hasta ahora era el tope, los motores diésel estarán limitados a 4100 r.p.m. Todo una zancadilla a las aspiraciones de la marca española de seguir consiguiendo buenos resultados en el campeonato.

Aunque aún es pronto para saber como afectará tanto a coches como a pilotos, es más que posible que no veamos el color amarillo y azul liderando las carreras en Valencia. Eso sí, ahora me surje una gran duda. Durante los últimos test de Oschersleben disputados esta semana, ¿los León ya estaban capado, o la tardía decisión del comité de la FIA ha hecho perder dos días de oro a SEAT?

¿Y de no estar los SEAT arriba? ¿Capamos a los que dominan el campeonato para que no lo dominen y dejamos que los BMW campen a sus anchas? Y todo ello sin contar que gracias a los buenos resultados los SEAT irán lastrados hasta arriba.

Vía | Sportmotores

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Tags: FIA, SEAT, SEAT León TDI
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Comentarios

para empezar son motores diferentes y no deberian competir en la misma categoria… solo por eso no deberian competir, la chapuza ha sido unirlos en el mismo campeonato.
saludos

#21 | Escrito por kelium | 10 may 2008 19:08

Si está muy bien lo que decís de que no deberían competir juntos y tal y cual. Pero vamos a ver. Se les ha dejado competir. Se ha realizado un reglamento en el que hipotéticamente todos corren en igualdad de fuerzas. Si luego resulta que los diesel salen favorecidos, pues olé sus narices quienes los usen y los demás que hubieran espabilado. Y si además de esto, resultara que el reglamento es una cagada, pues que diga la FIA, o Eurosport, o quien se encargue de esto "Uy, perdón, este año la hemos cagado. Para el año que viene será así, así y así". Pero el año que viene, oigan. Es que no recuerdo que nadie capara los BMW para favorecer la competencia cuando Priaulx ganaba de gorra, le seguía una ristra de BMW's, era raro ver a Farfus delante con su Alfa, y se te ponían los ojos como platos si veías un Seat, y no digamos un Chevrolet, entre los cinco primeros. Por cierto, si yo fuera de Honda o de Lada, exigiría que caparan a todos los participantes menos a ellos, para igualar la competición.

#22 | Escrito por ftx1977 | 11 may 2008 04:14

Igual en vez de estar mosaqueados por este cambio deberían estar agradecidos por dejarles correr con motores sobrealimentados, como ya se recalcado en posts anteriores. La tracción ya no me parece tan importante, han convivido relativamente bien los tracción trasera y delantera. Ya se habian tomado medidas para igualar en este caso, con las salidas lanzadas etc.

La FIA produce cambios cuando le dá la gana, tambien pasa en otros campeonatos que organizan, incluida la F1.

El caso de las Le Mans series es distinto, ya no solo por que lo organize un organismo distinto si no porque, además, hay categorias, con normas claras para cada una. Cuando cualquiera inscribe un coche conoce las limitaciones de su categoría, es tu criterio apuntarte o no. En el WTCC no pasa esto, solo existe una categoría y asi se que ya no estan justo mezclar churras con merinas.

#23 | Escrito por Ramon Carballo | 12 may 2008 08:16

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