Cuando la gasolina no es la alternativa

¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

El Lola – Aston Martin de Charouz se permitió el lujo de luchar de tu a tu por la sexta plaza con el tercero de los Audi en los primeros compases, pero nada más lejos de la realidad. Los pilotos contrastados, la experiencia, la consistencia, la fiabilidad. Armas a las que los privado pretenden aspirar pero que están lejos de la realidad. Al final el equipo checo consiguió una más que meritoria novena plaza. Y todo ello con el mismo motor que monta el DBR9 con el que García venció en GT1.

Del Dome, sinceramente esperaba más él, pero tampoco hay que engañarnos, el coche era un neonato en un reino de adultos. Más de lo mismo si hablamos de Epsilon Euskadi. Los prototipos españoles supieron sufrir hasta que la caja de cambios dijo basta. Errores que esperemos que sirvan para el futuro. Al menos una cosa tenemos clara. La elección del motor Judd fue una decisión acertada. El propulsor británico ofrece una fiabilidad a prueba de bombas, lástima que le falte un punto para ser más competitivo.

Al final, otro equipo con muchos años de experiencia consiguió la victoria en lo que me gusta llamar LMP1,5. Pescarolo años atrás aspiraba a la victoria. Ahora han de conformarse con un sexto puesto. Que tampoco está mal. Eso sí, es difícil pensar en la prueba francesa sin también hacerlo en el equipo galo. Grata sorpresa la de Courage-Oreca. Él que a mi parecer portaba la decoración más bonita de la parrilla. Un coche también de reciente factura nacido de la unión de un fabricante en problemas, Courage y un equipo con ganas de aspirar a cotas mayores, Oreca. El accidente de Monza minó un poco sus esperanzas, pero de una unión así había que esperar buenos resultados.

Del resto poco que decir. Equipos como Terramos o la Universidad de Tokai ponen el punto exótico. Equipos que aspiran a terminar y que en pocas ocasiones lo consiguen. Los primeros completaron las 24 horas, pero sus 224 vueltas se quedaron lejos de las 266 que necesitaban para clasificarse. Los segundos consiguieron alcanzar casi tantas vueltas como el Epsilon de Vallés-Burgueño-de Castro, aunque casi 30 más que el segundo prototipo español.

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Tags: ACO, Courage-Oreca, Dome, Epsilon Euskadi, Judd, Pescarolo
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Comentarios

Ya empezamos con los diesel… que gran publicidad brindan en lemans.. lastima que lemans24 sea una carretera rastrera comercial donde los 4 boses que ponen más dinero les interesa promocionar el disel haciendo una normativa a su medida.

Hunaudieres busca en Nubrugring 24, una autentica carrera de las de verdad sin normativas raras WTCC ni 24h Lemans.. haver donde estan los diesel xDDDDDDDDDDdd.. creo que ni el 7.

PD: Un motor turbo gasolina 100 veces antes que un disel kk xD

#1 | Escrito por Warning | 17 jun 2008 11:29

uis.. me dejado algo comentario por decir…
segui la carrera por TV streaming i estas luchas por detras que comentas ni se vieron.. solo la publicidad de los diesel una lastima.

#2 | Escrito por Warning | 17 jun 2008 11:36

La ventaja de los diesel no esta tanto en el turbo sino en los repostajes…haciendo tropecientos repostajes menos que los gasolina y con un deposito menor 81 litros frente a 90 de los gasolina, si quieren ponerle un turbo a los gasolina de acuerdo pero con igualdad de potencia como ahora 650 hp para todos..y aun asi seguiria ganando el diesel por que el par aunque con menor diferencia seria ligeramente mayor,y consumiria todavia menos.

#3 | Escrito por Sagrath | 17 jun 2008 12:13

La verdad es que yo también creo que los motores diésel y los de gasolina no están muy igualados aún y los diésel a parte de tener más poténcia tienen más ventaja que los de gasolina.

#1 Warning sobre lo que dices del circuito de le Mans no tienes ni idea ya que la carrera de le mans és una tradición que lleva muchos años en pié y también és mundialmente conocida y espero que nunca muera.
En las 24 horas de nurburgring hay un nivel más bajo y en cuanto a fama no le llega ni a la mitad a las 24 horas de le mans.
Tú si que eres rastrero e inculto.

Infórmate un poco antes de cagarla como haces y culturízate.

#4 | Escrito por Tronxo | 17 jun 2008 13:46

Tronxo, se de lo que hablo.. la lemans24 era una buena prueba… era… serà todo popular que tu quieras.. pero a perdido muchusimo.

No me gusta nada prefiero algo mas como nurbrugring.. k hay mas variedad i tambien corren pilotos famosos… i dura 24h ..igual… por lo menos puedes ver una carrera cerrada con intercambio de posiciones altos.. no solo los abandonos de audi i peugeot.. pero bueno, para gustos colores ;)

#5 | Escrito por Warning | 17 jun 2008 15:02

Tronxo cuando quieras pikamos en cultura… k lastima los que critican a otros sin conocer. Es como perder sin empezar. Fantasmaaa!! xDD. Yo lemans solo la seguí con BMW.. en eurosport xDDDD… pero antes la miraba porque no conocia otra cosa de ese tipo.. como tu xD

#6 | Escrito por Warning | 17 jun 2008 15:07

Los diesel no tienen mas potencia que yo sepa todos llevan 650 hp.

#7 | Escrito por Sagrath | 17 jun 2008 15:23

¡que mayores somos todos! y que gallitos y que tontitos y que…

#8 | Escrito por Bartok | 17 jun 2008 15:32

Pues yo creo que a quien le gustan las 24h de lemans tambien le gustan las de nurburgring…claro que no es lo mismo pero lo que tiene una de bueno (la fama de las le mans no es comparable a la de nurburgring) lo gana la otra con infinidad de diferentes vehiculos en pista no como las le mans que casi da pena ver los gt2..
Pero en esencia vienen a ser lo mismo,carreras de resitencia que ya son toda una leyenda.

#9 | Escrito por Saurom37 | 17 jun 2008 16:44

El problema de warning es que el primer gasolina a qdado a 19 vueltas del primer diesel xD

#10 | Escrito por jordix_86 | 18 jun 2008 01:56

no estoy de acuerdo,

deberia ser todos diesel o todos gasolina

ya que considero no se pueden igualar prestaciones, los diesel tienen ventajas
y va a pasar lo que pasa en el wtcc , que le cargan la mano a los seat para hacerlos lentos

creo k no se deberian permitir que corran diesel y gasolina juntos, no corren en las mismas condiciones.

#11 | Escrito por FiGo!_GM | 18 jun 2008 03:01

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