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19 junio 2008

Theissen reniega de los diésel

Si hace un par de meses, el mandamás de BMW Motorsport, Mario Theissen renegaba del actual DTM, ahora sus miradas se posan sobre los diésel. El alemán se muestra muy exceptico ante las reglas que pretenden limitar las prestaciones de los SEAT León TDI. La polémica hace tiempo que está servida y va para largo. Al menos hasta que la FIA no decida igualar el campeonato. Sea de la forma que sea.

Theissen considera que la presencia de los diésel daña el campeonato y considera que hacer correr un BMW diésel no es la opción preferida por la marca bávara. A pesar de estas declaraciones, BMW ya ha planeado y sondeado el mundo de los diésel, incluso su piloto estrella, Andy Priaulx ha dicho claramente que quiere un diésel. Los resultados mandan y estos pueden hacer que cualquiera cambie de opinión.

Vía | Touringcartimes

Más noticias sobre: WTCC
Tags: Andy Priaulx, BMW Motorsport, Diésel, Mario Theissen
Comentarios (25) | Trackback

Comentarios

Si hace 20 años me dicen que los motores diesel ganarían carreras me hubiera reido, pero ahora ya es imparable.

#1 | Escrito por juas | 19 jun 2008 12:22

Lo que no se puede ser es tan tozudo hoy dia casi se venden mas bmw diesel que gasolina, y eso es un hecho ademas que se esta demostrando que son mas competitivos… pue sblanco y en botella. lo que manda es el mercado y esto es un campeonato de turismos no de prototipos, a parte de que ya tienen motores buenisimos diesel de base como ese 2.0 biturbo con 204 cv.
hay que ser mas amplio de miras

#2 | Escrito por Sagrath | 19 jun 2008 12:28

Los coches del DTM que no son Diesel, son Atmosféricos no ???
Que los den un soplo de aire freco con un buen turbito y a ver si es verdad que los TDI dan la talla….

#3 | Escrito por joze | 19 jun 2008 12:53

Los diésel fuera todos empezando por los seat del WTCC y acabando con los Audi y Peugeot de Le Mans.
Solo tendría qe haber coches de carreras de gasolina !!!

#4 | Escrito por Tronxo | 19 jun 2008 13:05

Grande Tronxo, asi se habla!!! :D
Aunque si permitieran turbo en los gasolina si quieren se puden kedar los diesel…xDDD

#5 | Escrito por Warning | 19 jun 2008 13:55

el gasoil pa las calderas.

#6 | Escrito por gomajomeini | 19 jun 2008 14:45

Pues yo pienso como un posteador anterior, que es un campeonato de turismos y que por tanto, las soluciones desarrolladas aquí deben implantarse en la calle. Por tanto, los motores diesel, en el momento histórico en que son gran mayoría en la calle, deben desarrollarse. Los constructores lo saben y el marketing del grupo VAG es bestial …

TDI POWER en Le Mans con Audi
TDI POWER en el DAKAR con VW Touareg
TDI POWER en el WTCC con Seat
Sólo falta TDI POWER con un Skoda en el WRC, je, je.

#7 | Escrito por apple23 | 19 jun 2008 15:01

Para BMW no es dificil dar el salto de gasolina a diesel en el WTCC, ¿pero que pasa con otros equipos? Algo habra que hacer con la reglamentacion del WTCC. O sacan una reglamentacion excelente o habra que llevar todos lo mismo (diesel o gasolina).

salu2

#8 | Escrito por orayo | 19 jun 2008 16:05

Yo n o opino asi soy partidario de cuanta mas apertura de opiniones mejor: es decir que cada cual lleve lo que quierar, me encantaria ver un hibrido compitiendo, o modelos de hidrogeno.

#9 | Escrito por Sagrath | 19 jun 2008 16:36

THEISSEN for president!!!

…No podría estar más de acuerdo con él. El Diesel que se lo reserven los camiones.

#10 | Escrito por joel-f1 | 19 jun 2008 17:05

Queramos o no es de traca. No es que un motor diésel sea equiparable o pueda rendir igual que "uno gasolina". Es que lo que hay en el WTCC NO ES JUSTO.

Si no se permiten motores turboalimentados… ¿por qué sí se permiten motores diésel que recurren a éstas soluciones mecánicas? Igualdad sería, ¿permitimos que puedan entrar a competir modelos TDI, HDI, CDTI…? de acuerdo. Pero si dejas motores de hasta 2.000 c.c. 4 cilindros y turbo, se les deja A TODOS LOS QUE ESTÁN EN LA PISTA.

Y que gane el mejor. ESO ES IGUALDAD. Y si gana un diésel, óle sus coj… y si gana gasolina, pues lo mismo.

Si no lo hacen, es que aquí hay gato encerrado, y huele a quemao (por no decir que el humo negro ya es bien visible xD).

Ésto es como el permisismo que tienen en reglamento los P1 de resistencia. ¿Por qué un diésel por ser diésel puede cubicar 1.000 c.c. si no más que un gasolina turbo, si los dos son motores TURBO? ¿Por qué un gasolina para poder acercarse algo en prestaciones dicen que tiene que ser un atmosférico de la misma cilindrada? - en mi opinión de todos los gasolina en la última edición, el Lola Aston Martin era superior en prestaciones al resto -… ¿por qué no puede equipar también turbo? Al final en pista no se ve igualdad, es mentira. Una cosa es que uno sea superior al resto por su buen hacer, y otra es dar a uno o dos por superiores con un empujoncito por reglamento, cuando éste debería ser escrupulosamente NEUTRO.

Es que a los que hacen reglamentos de competición, les gusta marear la perdiz… y todos terminan cayendo por oscuros intereses que nunca se saben claramente.

#11 | Escrito por Alexuny | 19 jun 2008 18:18

Me gustaria saber donde pone que cubican un litro mas? por que he mirado las fichas tecnicas de los lmp1 y tienen todos la misma cilindrada gasolina y diesel.Si a los diesel les dejan el turbo es por que la concepcion de un diesel necfesita un turbo ya sabemos que isno no se puede sacar potencia. pero si quereis les dejamos turbos a los gasolina de acuerdo pero con la ptencia limitada como hasta ahora no penseis que les van a dejar hacer un gasolina 2.0 t con 400cv por que no, la potencia la tienen limitada ahora a 285 cv los gasolina y 265 los diesel. Y aun con turbo y la misma potencia probablemente os seguiriais quejando por que el diesel sigue teniendo mas par.

#12 | Escrito por Sagrath | 19 jun 2008 20:33

Dalo por seguro Sagrath.

Por cierto, la pregunta cojonera del día:
¿Cuál fua la primera marca que oficialmente hizo correr un coche con motor diésel en un campeonato nacional de turismos?

Sí!!! Lo habéis adivinado: ¡¡¡¡ BMW !!!
Un precioso serie 3 (E36) blanco, si no me equivoco en el BTCC, y con la leyenda "BMW Diesel Power" en enormes letras a lo largo de todo el coche. Con un par. Y ahora nos quejamos, ¿no? Y a mí que lo que quiere Mario es ganar siempre, incluso cuando el reglamento no le favorece… ¡¡¡Qué foticos más majas que se hace en los podios del WTCC últimamente!!! ¡¡Menuda sonrisa!!

#13 | Escrito por ftx1977 | 19 jun 2008 23:00

Yo creo que debería haber un reglamento más justo y equitativo, con una categoría para los diésel y otra para los gasolina. Porque a igualdad de cilindrada y los dos con turbo los gasolina tendrían más potencia, y a igualdad de potencia los diésel tienen más par.

#14 | Escrito por 288gto | 19 jun 2008 23:16

Un mensaje para los diesel PO-DE-MOS!!!!

#15 | Escrito por jordix_86 | 20 jun 2008 01:22

ftx1977 seria interesante que nos pusieras una imagen o una fuente… dudo que el 325tds estuviera en competicion oficialmente por BMW…si no recuerdo mal eran 318 i 320 en version competición.

Aki la web de preparadores de bmw y ni rastro de bmw e36 diesel…xD

Lo que si es cierto es que los e87 en la btcc 2008 son diesel

#16 | Escrito por Warning | 20 jun 2008 07:43

#12

Poids minimum : 900 kg
* Largeur de l'aileron : 2 m
* Cylindrée maximale : 6000 cm3 pour les moteurs atmosphérique, 4000 cm3 pour les moteurs turbo ou 5500 cm3 pour les moteurs diesel
* Diamètre maximum des disques : 38 cm
* Capacité de réservoir : 90 litres (81 litres pour les moteurs Diesel)
* Faisceau des phares: blanc
N° de course : Rouge de 1 à 24 + Sticker de catégorie rouge

No es que haya 1000 cc de diferencia es que hay 1500.

#17 | Escrito por Ramon Carballo | 20 jun 2008 12:33

encima 1500cc.. como medio motor de un F1 mas o menos xD..madre mia si es que.. Pero claro la gente solo ve las fotos i quien gana, no le importa esto, una lastima.

#18 | Escrito por Warning | 20 jun 2008 16:12

Me parece que el error de Sagrath viene de comparar los 5500cc de un atmosferico de Pescarolo (supongo) con los 5500cc de un DTI o HDI.

#19 | Escrito por Ramon Carballo | 20 jun 2008 18:47

Que yo sepa pone: los atmosfericos pueden tener hasta 6 litros y los turboalimentados 4, pero casi todos los gasolina lmp1 son atmosfericos y hay alguno con doble turbocompresor…

#20 | Escrito por Sagrath | 21 jun 2008 10:06

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