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27 junio 2008

La verdad del accidente de Kovalainen en el Gran Premio de España

Heikki Kovalainen

Ya nos habían dado una explicación técnica al tremendo accidente que sufrió Heikki Kovalainen en el Circuit de Catalunya durante el pasado Gran Premio de España, pero tras una investigación más a fondo , la escudería británica ha explicado a los medios con todo lujo de detalles el motivo que desencadenó el accidente de Kovalainen, y que, como ya se dijo en un primer momento, se originó debido a un fallo en la estructura de la llanta del MP4-23.

Martin Whitmarsh ha explicado que “la investigación no sólo incluía el estudio profundo de la telemetría y el análisis microscópico de los restos del impacto, sino también una reconstrucción del accidente en el Centro Tecnológico de McLaren”. De este modo, y en colaboración con el fabricante de llantas, Enkei, y el equipo técnico de la FIA, se ha verificado que una zona central de la llanta no recibió correctamente la laca que se emplea para mejorar la eficiencia y durabilidad de los componentes.

De este modo, durante el primer stint del finlandés, la llanta y el eje de la rueda empezaron a moverse violentamente en las curvas de mayor carga del trazado catalán, provocando este movimiento un rozamiento constante contra el freno, que al final provocó tal desgaste y fatiga que la llanta se rompió por su labio interior, desencadenando el accidente que todos conocemos.

Vía | Forumula1

Más noticias sobre: Tecnología, Escuderías, Pilotos, Fórmula 1
Tags: accidente, Circuit de Catalunya, FIA, GP España, Heikki Kovalainen, Martin Whitmarsh, McLaren
Comentarios (17) | Trackback

Comentarios

La mala suerte no fue teneer el accidente (que tambien) sino que le tocara la Llanta a el y no a Hamiltin.. xD

#1 | Escrito por S3rCh | 27 jun 2008 10:42

#1 | Escrito por S3rCh | 27 jun 2008 10:42
-.- ke tonteria.

Y que mala suerte kovalainen, ya me diras tu cuantos neumaticos tiene ese problema, y tuvo que tocarle.

#2 | Escrito por Zonker | 27 jun 2008 10:58

joder, dejad al pobre hamilton ya… a mí tampoco me mola… pero….
La verdad es que si lo miras friamente la vida de todos los pilotos están en las manos de los fabricantes, si alguno falla…. pues…..

#3 | Escrito por knayo | 27 jun 2008 11:39

Hamilton ya tuvo mala suerte en su momento en la clasificacion del GP de Europa en 2007 cuando una pistola defectuosa provoco que una de su ruedas reventara en una curva rapida provocando una salida de pista con su consecuente accidente del que tuvo que salir en camilla, esa mala suerte pudo haberla tenido Alonso si hubieran utilizado esa misma pistola en una de sus ruedas.

Es probable que para desearle un accidente a un piloto se sea una mala persona pero lo que es 100% seguro es que se es un muy mal aficionado a la Formula 1 y al deporte en general.

#4 | Escrito por ArrowMP4 | 27 jun 2008 14:17

En pocas palabras: Laca-gamos!

#5 | Escrito por escagedo:mac | 27 jun 2008 16:03

Pues yo no entiendo lo que quieren decir. Según la noticia original en forumula1 dicen que la llanta quedó sin tapar y que recibió la laca. Justo lo contrario que se dice aquí.

Pero lo que no entiendo es que sea una laca para alargar la eficiencia y durabilidad de los componentes y, ¿sin embargo se carga la llanta? Bonita forma de alargar la vida de un componente. ¿Laca para qué componente exactamente? ¿No se supone que está prohibido añadir químicos a los neumáticos? Porque no hay muchos otros componentes en una llanta… suena muy raro.

#6 | Escrito por Kippel | 27 jun 2008 19:48

Manda narices… o sea, que por ser, dicho de un modo la capa de pintura y laca aplicada en un lado demasiado gruesa (que rozaba) sumado a la zona que no recibió la capa como debía y se empezó a deteriorar por ahí con el calor, rozamiento y demás…

3# Suena cruel, pero mientras que no se matan, están ganando una pasta haciendo algo de lo que disfrutan, darle zapatilla a un bicho que cuesta varios centenares de millones sólo tal cual lo llevan (sin contar desarrollo) y con gastos "de desgaste y diversión" costeados. Una pasta que por otro lado, aunque no vayan con monos con mucha publicidad por cm2, ni a 340 km/h y 200 en curvas, pues no gana por ejemplo un currante en un puesto de trabajo de altura… no gana. Y también se está jugando la vida. Al que también, si falla mira por donde el fabricante de la cuerdecita y del mosquetón, la leche que se pega es guapa… y sin escapatoria.

Así que no nos pongamos tampoco tan pesimistas, que estamos hablando de tíos que están forrados, y que mientras que no les pasa nada (tampoco es plan de ponerle cuchillas ni minas escondidas "a ver quién se sale de pista o las roza") SE LO ESTÁN PASANDO TETA. xDDD

#7 | Escrito por Alexuny | 27 jun 2008 21:23

A ver, a lo mejor de este lado del Atlántico tenemos otros modismo, pero sería bueno aclarar: acá entendemos llanta y neumático (el objeto de caucho vulcanizado firmado por Bridgstone) como sinónimos al 100%.

Cuando me hablan de que "el fabricante de llantas Enkei" me quedo en ascuas, porque nunca he visto neumaticos de esa marca. Y más cuando dicen "la capa de laca que la cubre". ¡Hostia que estos tios pintan las llantas!

Pero bueno, un poco de investigación y supe que Enkei fabrica "wheels", es decir, ruedas o rines.

#8 | Escrito por joselomz | 28 jun 2008 03:43

Visitando en GOOGLE : Llantas F1 - "En la F1 nada es lo que parece. Las Llantas" - se aprende que "LACA-gada" es poco menos que IMPOSIBLE.

#9 | Escrito por nuvola | 28 jun 2008 12:50

Veamos, por partes. Primero introduzco el texto original en inglés: "a central area of the wheel rim had been left unmasked before being sprayed with lacquer – a common practice to improve the efficiency and longevity of components. The resulting lacquered surface significantly reduced lock-hold on the wheel rim". Hasta donde yo entiendo, creo que está diciendo claramente que se echa algún tipo de espray/laca a la llanta (que no es lo mismo que neumático), y que una parte de la misma quedó al descubierto antes del proceso, por lo que recibió más laca de la que debía (que puede que no debería haber recibido nada de laca, lo desconozco). Por eso en el post me refiero a que una zona de la llanta "no recibió correctamente la laca". No digo que haya recibido o no, simplemente que está claro que no recibió la laca que tocaba.

Como después hacen referencia a los problemas de fijación, atando cabos entiendo que la parte que recibió laca y no debía es la central, en la que se encaja el eje, y por eso no quedó sujeta como tocaba y bailaba en las zonas de mucha carga. Aunque, la verdad, este aspecto técnico es tan detallado y hasta cierto punto secreto, que se me escapa un poco. Seguro que Pedro de La Rosa podrá aclarar algo en posteriores retransmisiones.

#10 | Escrito por S. Marcus | 28 jun 2008 16:45

Traducción literal del texto anterior en inglés : " El área central de la llanta ha sido dejado sin máscara antes de haberse aplicado el spray de laca - una práctica común para mejorar la eficiencia y longevidad de los componentes. La superficie laqueada resultante
redujo significativamente el ajuste del cierre
que soporta la llanta " ¿ Una "mejora" de la "longevidad y eficiencia" capaz de producir tal DESASTRE ?

#11 | Escrito por nuvola | 28 jun 2008 20:27

Pues yo conociendo a los ingleses y su afición a las teorías fantásticas y quedar de maravilla no me lo creo. Entre la llanta el freno hay milímetros. Además la laca o el spray o lo que sea no es un material super resistente… y, ¿para qué tienes que cubrir la llanta para aplicar el spray? Y eso no lo hace el fabricante, porque McLaren dice que es un proceso externo al fabricante…

Para mí que lo que estaban haciendo era echarle el spray a los neumáticos y al técnico se le olvidó cubrir la llanta y la dañó. Las llantas son de magnesio así que podría ser fácil que reaccione con la laca esa. ¿Os acordais de la polémica con Ferrari que decían que aplicaba productos químicos a los neumáticos? ¿De qué marca de neumáticos era el técnico del que sacaron la foto? ¿Qué marca de neumáticos monta ahora todo el mundo? Será una teoría conspiparanoica, pero me suena mejor que el que una llanta se deforme milímetros y nadie se entere, roze con el freno pero no lo dañe y Kovalainen no se entere de nada, y todo producido por una capa de décimas de un producto que ayuda a mejorar su resistencia…

#12 | Escrito por Kippel | 28 jun 2008 23:07

#13 | Escrito por Kippel | 28 jun 2008 23:08

#14 | Escrito por Kippel | 28 jun 2008 23:08

#15 | Escrito por Kippel | 28 jun 2008 23:10

Siento lo del comentario repetido. Me daba un error y tampoco me aperecía al recargar la página :(

#16 | Escrito por Kippel | 28 jun 2008 23:11

La única TUERCA CENTRAL que ajusta la llanta deberá hacerlo sobre SUPERFICIES DE CONTACTO PULIDAS. La llanta es inspeccionada RIGUROSAMENTE por el fabricante al entregarla
y por la escudería antes de montarla. Durante
su vida útil (unos 3000 Km) es inspeccionada
(cada 150 Km) incluso por radiografía,

#17 | Escrito por nuvola | 29 jun 2008 10:55

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