A.C.O prepara cambios para su normativa 2009

Ya se han desvelado los detalles de la nueva normativa para las pruebas que se disputan bajo la reglamentación ACO, en las que se incluyen las 24 horas de Le Mans o las Le Mans Series. Sacamos de este saco a las American Le Mans Series, ya que a pesar de que ciertos puntos son similares, existen pequeñas divergencias entre campeonatos.

Para que el dominio y superioridad de los diésel no sea tal y para que las prestaciones desciendan, el 3:18 en los entrenos de las 24 horas de Le Mans de los Peugeot fue una sorpresa “desagradable” para el ACO, una de las principales actuaciones será la de reducir la potencia de este tipo de motores. Algo que pasará también con los motores de los LMP2. Medidas ambas para asegurar el equilibrio entre los diferentes tipos de motores, a ver si lo consiguen porque tenemos ejemplos claros en los que lo han intentado pero con dudoso éxito, y para que se mantenga la diferencia actual entre los LMP1 y LMP2 .

Con la llegada de los motores de serie a la categoría grande, el Lola-Aston Martin es un ejemplo de ello, se ha abierto una nueva vía para los equipos. Motores más baratos y de probada fiabilidad y prestaciones. Para que esta vía sea un éxito, el ACO quiere realizar un estudio comparativo con sus hermanos de competición. Las conclusiones y los cambios definitivos saldrán a la luz el próximo 15 de septiembre.

Vía | Planetlemans

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Tags: ACO, normativa, reglamentación
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Comentarios

Me parece mal que limiten tanto los motores y en las 24 horas de le mans tendrían que prohibir los motores diesel y hacerlos todos de gasolina que al final nos vamos a quedar viendo una "carrera silenciosa de 24 horas" con tanto motor diésel.

#1 | Escrito por Tronxo | 17 jul 2008 23:54

Pero que manía tienen las organizaciones de carreras en limitar las características de los bólidos. Señores, si ésto es parte de la competición…

Lo que sí no deberían de haber permitido es, no la entrada de los diésel, si no el darles tanta cancha. Se permiten motores diésel, pues vale correcto. Pero misma cilindrada y características que los gasolina. Y a correr.

Lo de los tiempos en torno al 3,21 en plena carrera, y bajar ocasionalmente de 3,20, eso sí que ha pillado de sorpresa a todos. xD ¡Viva Le Mans, los P1, P2, GTs, los CVs y la aerodinámica! xD

Lo único que espero es que la nueva reglamentación sopena de "castrar" a los P1 y P2 (a éstos últimos como les recorten mucho más la potencia, se les van a hacer eternas las rectas de Le Mans…), provoque mayor interés por más fabricantes, y que veamos más variedades de marcas y mecánicas. Aunque tanto limitar no me gusta nada… o si limitas mucho por un lado, deberías de abrir la mano por otro. No se debe caer en mi opinión ni en el error de la NASCAR ni de la F1, que de tanto querer ordeñar más y más, han dejado a la vaca seca y con un bajón de azúcar. XDD

De paso, a ver si Mazda por ejemplo se anima y mete su Furai en P1 ó P2… jejeje. Y a ver si Porsche se anima a hacer un RS Spyder para P1. Lola y Aston Martin imagino que se esforzarán más en su engendro Lola con motor de DBR9 que tan prometedor se ha mostrado…

¡Ya estoy deseando de que llegue la edición del año que viene! Pero a ver si puede ser que la den en Teledeporte (TVE cabro* ¬¬).

#2 | Escrito por Alexuny | 18 jul 2008 17:37

para troncho
lo unico que tienes razon es el sonido pero en el resto hablas de mas pq yo creo que a todos nos beneficia que en le mans corran motores diesel como el de audi que va con biodiesel poca mezcla pero un pequeño gran -avance

#3 | Escrito por kike | 18 jul 2008 18:56

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