No sólo las gomas de Fórmula 1 sufren en Indianápolis

Neumático Goodyear de la Nascar

¿Quién no recuerda el bochornoso fiasco del Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis? Sí hombre, sí, ese en el que sólo tomaron la salida 6 monoplazas, los calzados con gomas Bridgestone. Pues el pasado fin de semana, tres años después, los neumáticos volvieron a ser protagonistas en el Brickyard.

Esta vez el problema afectó a la gran competicón del motor en Estados Unidos, la Nascar, que al llegar al mítico óvalo, comprobó como los neumáticos Goodyear sufrían un desgaste excesivo en el peculiar asfalto del Indianápolis Motor Speedway, algo muy similar a lo ocurrido con Michelin en 2005. El problema era que las gomas quedaban en las lonas en algunos coches a las 8 vueltas, llegando los más fortunados a rodar 10 vueltas con el mismo juego. Y claro, en una carrera a 160 vueltas…

Al parecer, la culpa de semejante desgaste la tuvo principalmente la elevada temperatura que se encontraron el fin de semana los pilotos, muy superior a la que se encontraron Kurt Busch, Dale Earnhardt Jr y Brian Vickers cuando testearon los neumáticos en abril. El nuevo coche de la Sprint Cup, que genera menor downforce y tiene un centro de gravedad más elevado, también fue mencionado en muchas ocasiones durante el fin de semana como motivo del exagerado desgaste.

Al final, los americanos decidieron cortar la carrera con banderas amarillas cada 10 o 12 vueltas, y de este modo, el periodo más largo bajo bandera verde fue de 13 vueltas seguidas. La carrera se vio interrumpida por hasta 11 neutralizaciones, que dieron un record de 52 vueltas bajo bandera amarilla. Sin duda, fue una Allstate 400 de lo más extraña para ser la segunda mayor prueba de la Nascar.

Aunque los pilotos tenían a su disposición las gomas que Goodyear había llevado a Pocono, ningún piloto tiró de ellas, y la carrera fue todo un reto de resistencia y reflejos en pista para dominar unos coches que no podían rodar al límite ni de coña. Pero por lo menos, salieron los 43 participantes, que ya es algo.

Más noticias sobre: Tecnología, Nascar Racing, Fórmula 1
Tags: Goodyear, Indianápolis, neumáticos, Sprint Cup
Comentarios (5) | Trackback

Comentarios

Vamos que falló Goodyear - por A o por B - como falló Michelín, que fué además de las que promovían el quitar el cambio de gomas en plena carrera en F1.

La única diferencia, es que como en la Nascar son todos monogoma, pues o pasó que la mitad de parrilla casi que llevan otra marca que sí ha hecho unas gomas que aguanten ahí, tomaran la salida… y fueran tachados de lo peor, por simplemente haber hecho mejor su trabajo.

Es lo que tiene la competición. A veces hay que saber hacer "mea culpa" y dejarse de ver culpables. Y Michelín y los equipos Michelín la verdad encajaron muy mal, el tener que aguantarse (no les quedaba otra), y menos ver que los Ferrari, Toro Rosso y Midland (alguno más creo que había) pues podían salir a correr sin problemas con sus Bridgestone - que en el resto de circuitos iban de pena por cierto y no por ello pedían que "por solidaridad" no corrieran los Michelin -.

#1 | Escrito por Alexuny | 28 jul 2008 18:52

En Indianapolis 2005 pariticparon solo seis monoplazas: los Minardi (Toro Rosso), Jordan (Midland) y Ferrari y por supuesto fue un espectaculo bochornoso solo habia que ver la cara de funeral que tenian Schumacher y Barrichello en el podio cuando acabo la carrera, el unico contento era Tiago Monteiro que llego tercero. Un saludo

#2 | Escrito por ArrowMP4 | 28 jul 2008 19:07

Yo estuve ahí!!! Ciertamente fue un F1asco, pero fue un evento histórico del cual nunca se dejará de hablar.

#3 | Escrito por JoseLuis | 28 jul 2008 21:05

Creo que tanto Michelin como los equipos que montaban sus neumáticos aquel año asumieron sus errores, el problema fue que Ferrari no aceptó una solución para salvar el espectáculo y prefirieron correr solos.

Todos los equipos Michelin aceptaban correr sin puntuar, pero poniendo una chicane de neumáticos en la curva peraltada de entrada a meta para obligar a frenar y no tomarla a tope, incluso Jordan y Minardi estaban del lado de Michelin, pero no así Ferrari, que en aquella época también eran los únicos que no apoyaban la firma de del nuevo "pacto de la concordia" ni la posibilidad de un campeonato paralelo por las desavenencias económicas que tenían con el amigo Bernie.

Saludos.

#4 | Escrito por AGATGB | 28 jul 2008 21:41

Esa fué una buena ocasión para que M. Schumacher mostrara su cara humana, pero prefirió quedarse callado en el briefing incluso cando fué increpado por varios pilotos, incluido P. de la Rosa que le recriminaron su actitud. Recordar que el año anterior su hermano Ralf se habia dado un buen membrillazo contra el muro en el punto conflictivo exactamente, osea conocia de primera mano el problema.

La cara de circunstancias del podio fué por varios motivos:
1) Sabian que habian quedado como el c. con el resto de los equipos.
2) Ahora sabían que habian quedado como el c. con los aficionados (no se esperaban la reacción del público del circuito).
3) Por si fuera poco casi impactan cuando MS sale de un repostaje, Burrinho intenta adelantarle y Schumacher no se deja, estuvieron a punto de quedarse fuera los dos. Esto no le gustó nada a MS que ya estaba calentito.

#5 | Escrito por Ramon Carballo | 29 jul 2008 08:37

¡Añade tu comentario!

Noticias relacionadas

02 diciembre 2008 | El nuevo McLaren MP4-24 verá la luz el 16 de enero
01 diciembre 2008 | Sebastian Vettel sueña con pilotar un Ferrari
01 diciembre 2008 | La NASCAR entra de lleno en el Slot
01 diciembre 2008 | Hockenheim, otro histórico circuito en problemas
30 noviembre 2008 | El chavalín que rodó más rápido que Raikkonen y Massa

Escribir un comentario

Nos encantaría conocer tu opinión. Por favor, procura que tus comentarios estén relacionados con esta entrada. Intenta también no insultar ni usar palabrotas, respeta a los demás lectores de este blog. Los comentarios off-topic, burdamente promocionales, ofensivos o ilegales serán borrados sin piedad.

Puedes usar algo de HTML: <a href>  <blockquote>      <ul> <li>. Los párrafos y los retornos de línea también se incluyen automáticamente.

Este blog utiliza OpenId para la autentificación de usuarios. OpenId es un sistema de identificación distribuido que te permite, con un sólo registro, autenticarte en todos aquellos que lo soporten. Para la identificación se utiliza la url proporcionada por el servidor OpenId cuando te registras en él o la url de tu blog si lo has reclamado.

OpenId nos permitirá reducir el spam y mejorar la calidad de la conversación que hay en las entradas.

Si deseas una cuenta OpenId, puedes registrarte aquí, en el servidor OpenId de WeblogsSL.