Desvelada la reglamentación 2009 para la resistencia

Hunaudieres 24 de noviembre de 2008 11 comentarios

peugeot estoril.jpg

Ya se sabía. Para 2009 la reglamentación vigente en las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans iba a cambiar. La escalada de prestaciones en los LMP1 no gustaba y tampoco que los diesel no tuvieran rivales más rivales que ellos mismos. La semana pasada se dieron a conocer esos cambios, aunque las principales directrices ya se habían puesto sobre la mensa y ya en los test que Michelin preparó en Estoril muchos equipos llevaban sus deberes hechos.

Esos cambios están dirigidos principalmente a los LMP1 y se concentran en bridas y aerodinámica. Comenzando de fuera hacia dentro, los alerones traseros son más pequeños (Se puede comprobar en la foto. El alerón trasero antes iba de lado a lado del coche) y también se ha eliminado cualquier apéndice aerodinámico extra, a excepción de las placas de hundimiento delanteras.

Todos los prototipos tendrán nuevas bridas más restrictivas y se permitirá la participación de modelos híbridos, aunque fuera de competición. Estas nuevas motorizaciones tendrán el mismo peso mínimo, aunque su depósito será de menor capacidad. Otro aspecto que habrá que tener en cuenta y que normalmente pasa desapercibido, es que el sonido estará limitado a 112 decibelios por los 113 actuales. Mientas que la temperatura en el interior de los vehículos cerrados será de 32º máximo.

En cuanto a los pit-stop, se sigue permitiendo el uso de calentadores, pero sólo se permitirá la participación dos mecánicos durante la operación del cambio de ruedas y además de que solamente habrá una pistola neumática por coche. Una medida que pretende igualar el tiempo perdido en esta maniobra entre todos los equipos.

Vía | Sportmotores

Comentarios

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Hertz |

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Joer pues vaya logro. Pasar de 113 decibelios a 112. Y estaran orgullosos…

25 nov 2008 10:53
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Tronxo |

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Bueno a parte de lo de los decibelios, me parecen muy buenos los avances que han hecho y lo de no pasar de 32 grados dentro de un coche es todo un logro cuando los de la DTM por ejemplo llegan a 65 o 70 grados !!! Espero que haya más pique entre los gasolina y los diesel en la categoría reina que hasta éste mismo año no tenía ni las más mínima gracia ya que los diesel se los comian a todos con patatas y guarnición incluidas. Y a ver si el año que viene gana Peugeot y se anima otra marca a participar en la categoria reina !!!

25 nov 2008 11:22
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3

FERODO |

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una pregunta, hace 1 año o 2 años, decía Marc Gené que estos prototipos tienen más velocidad punta, más par, y no recuerdo si más potencia. Si pusiéramos a un F1 y a un prototipo habría mucha diferencia?? y contra un Gp2??

Esque ver estos coches que a mi personalmente me encantan… corren muchísimo y pueden coger los rebufos y adelantarse, me da que pensar… os imaginais un GP de LMP1?? sería espectacular un Monza con estos coches a 60 vueltas o un silverstone o un hungaroring …. no se… creo que serían espectaculares, aquí en españa como no corra Fernando Alonso no las vería ni dios, pero weno….

25 nov 2008 13:28
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4

kike |

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vaya normativa de mierda con perdon

lo de los decibelios se lo curraron…. lo de la temperatura interior esta bien lo de los alerones y bridas se veia venir pero lo mejor de todo las paradas que pretenden hechar una mano a peugeot que pierden 15 min en las 24 horas a ver si asi ganan de una vez???? hojala entren mas marcas y para el año los sobrados de peugeot se lleven otro bañito..como se iguale la potencia me da la risa porque si mal no recuerdo el peugeot tenia 40cv o alguno mas que el audi que era lo que le daba la ventaja ahora a ver que pasa

25 nov 2008 13:59
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5

Dj_Antrax |

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"Si pusiéramos a un F1 y a un prototipo habría mucha diferencia??"

Habria una diferencia bastante notable. Principalmente por el peso, el Formula 1 es la maquina mas eficiente por que tiene la mejor relación peso/potencia. El Formula 1 es inalcanzable gracias a ello.

El LMP1 pesa mucho mas, solo por ello, pese a ser mas eficiente aereodinamicamente ya tiene que frenar antes y su paso por curva es tambien mas lento ya que ademas el F1 genera mas carga aeredinamica con sus alerones.

Son maquinas distintas, pero si al Formula 1 le ponemos el mismo peso que a un LMP1 este ultimo seria mas rapido hoy por hoy.

25 nov 2008 17:42
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6

hunaudieres |

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y eso sin tener en cuenta la duración de los motores.

Si no me confundo, en dos GP´s un F1 recorre aproximadamente 700-800 km.

Un LMP1 de Le Mans recorre en un fin de semana 3000 km.

25 nov 2008 19:58
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7

Dj_Antrax |

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Bastante mas, el motor debe estar preparado para una carrera de 24 horas y muchas veces un mismo motor y otros componentes corren varias pruebas seguidas de las Le Mans Series como preparación a la carrera reina.

25 nov 2008 20:04
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8

Alexuny |

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Espero que la disminución de la anchura del alerón trasero no provoque un efecto óptico similar al de los Fórmula 1 del año que viene en los preciosos prototipos de resistencia. X_x

FERODO, en tema de potencia ten en cuenta que estos motores giran a unas 9.000 rpm como máximo, cubican el doble (algo más) que un motor de F1 actual y normalmente declaran al público potencias entre 600 y 650 CV – aunque yo creo que llegan a 700 e igual un poco más -.

Teniendo en cuenta que Hunaudiéres tiene como 5 kilómetros de largo y que le metieron dos chicanes convirtiéndola en tres tramos casi idénticos en longitud entre Tertre Rouge, chicane Playstation, a su vez con chicane Michelin y el último tramo casi recto con Mulssanne… ponle que cada tramo tenga como 1.500 metros de largo aproximadamente. Y estos cacharros llegan a 330 km/h sin muchos problemas.

En la misma distancia un “antiguo” F1 V10 se pondría a 360 fijo. Un V8 actual no sé yo… creo que se quedaría en 350 como mucho. Si ponemos el peso en torno a media tonelada y poco del Fórmula, con estos prototipos que creo que rondan los 1000 kg en orden de marcha… pues a ojo buen cubero más o menos salen los números, eso que nunca desvelarán con mínima exactitud.

Y eso que van con bridas… ¡hay donde quedaron aquellos grupo C con 1000 CV de potencia! xD

——- ;)

25 nov 2008 23:24
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9

hunaudieres |

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Nos guste o no, la resistencia siempre será el hermano pobre. Para la F1 sólo será un lugar donde sus pilotos retirados encuentran trabajo. Pero nosotros bien sabemos que para ser un buen piloto de resistencia no hace falta con ser rápido. Y sino que se lo digan a Peugeot y su equipo de estrellas F1.

En Audi lo saben y sus pilotos, a pesar de contar en muchas ocasciones con pasado en la máxima categoría, llevan mucho en esto. Poder mantener el ritmo más alto de noche y con lluvia no está al alcance de todos.

Por último, no vendría mal que A.C.0 igualara prestaciones de diésel y gasolina par fomentar la entrada de más marcas y que los equipos privados no sólo sean comparsas.

25 nov 2008 23:34
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Dj_Antrax |

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"Y eso que van con bridas… ¡hay donde quedaron aquellos grupo C con 1000 CV de potencia! xD"

Y espera, que segun he leido, el ACO tiene la intención de reducir la potencia de los LMP1 y dejarla en unos 520 CV en 2011… :(

26 nov 2008 00:01
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11

kartime |

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Hola a todos! Soy nuevo en este foro aunque no en el mundo de la resistencia,organizo mi propio campeonato de karting de resistencia y son las mejores carreras del mundo. Y por eso, por que son para verdaderos apasionados del motor, no del futbol, como le pasa al hermano rico (F1) en la cual ya no tiene sentido ninguno para los autenticos apasionados. Donde estan todos aquellos equipos que hicieron la historia de la F1??, que tenemos ahora?, menos F.Alonso todos sabemos quien ganara la carrera. Una buena …. Dejemos esta especialidad para verdaderos apasionados del motor, porfavor notraigamos muchos millones por que lo que conocemos hasta ahora como resistencia desaparecera. Espero que esto siga asi por mucho tiempo. Gracias.

11 dic 2008 09:30
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