Siguen las sospechas, rumores o posibles confirmaciones. Luca di Montezemolo estará en las próximas 24 Horas de Le Mans, curiosamente a las que también irá Fernando Alonso. Y según el magazine italiano Autosprint Ferrari ha encargado a su departamento de competición revisar el reglamento de la ACO. Piero Ferrari en su momento ya dejó claro que no les temblaría el pulso en Ferrari en volver a los orígenes de la marca. Volver a mimar un poco más su presencia en GTs y en las 24 Horas de Le Mans. Es decir, están estudiando la vuelta de Ferrari a las 24 Horas de Le Mans.
La última participación seria en la prueba francesa fue con los recordados Ferrari 333SP, modelo creado en Maranello años después de marcharse Ferrari oficialmente de Le Mans y que tendrían un buen rendimiento en manos escuadras privadas a mediados y finales de los 90, aunque nunca llegarían a alzarse con la victoria en La Sarthe. De ser la información cierta, no me extrañaría que de aquí a finales de año se empezara a oír algo del retorno de Ferrari a LMP1 o el posible proyecto. Mucho está sonando últimamente, y cuando el río suena y tanto, es que agua llevará...
La barqueta 333 SP no es que fuera un éxito. Nunca llegó a ganar la mítica prueba francesa y al final de su carrera cosechó los mejores resultados en las escuadras Moretti, Dallara y Scandia, con un sexto puesto en Le Mans, victorias en Daytona y las 12 Horas de Sebring. Además con un español en sus filas, Fermín Vélez. Amén de que los años más fuertes de Ferrari en Le Mans, protagonizó una lucha encarnizada con Porsche, de la que siempre salía perdiendo (salieron muy buenos aquellos 917K).
En GTs sí que cosechaban mejores actuaciones y más victorias con los Ferrari 550 Maranello y 575 GTC en lo que hoy es GT1 (tanto en Le Mans como en FIA GT). Así como los F360 Módena y más recientemente los F430 en GT en GT2 y GT3. Aunque no siempre con equipos propios de Ferrari, si no gestionados por terceros como por ejemplo Prodrive, Risi o Team Modena. Aparte de épocas ciertamente orgásmicas para ferraristas y no ferraristas con la categoría GT1 en su pleno apogeo: McLaren F1, Mercedes-Benz CLK-GTR, Chevrolet Corvette C5R, Porsche 911 GT1, Lister Storm, Marcos LM600… y Ferrari contra ellos con el exclusivo F40 LM.
¿Veremos a Ferrari enrolada oficialmente de nuevo en la resistencia? Pues probablemente, además de que creo que sería muy recomendable para Ferrari. Hace años quizás podía permitirse el dedicarse sólamente a la F1 como escaparate de su poderío, pero en los últimos tiempos la resistencia vuelve a ganar el interés y la importancia que nunca debería de haber perdido.
De un tiempo para esta parte, resuenan no pocas marcas interesadas en volver a las 24 Horas (Toyota, Mazda...) y de seguir en esa línea Ferrari debería de estar también ahí. En Maranello saben que tienen mucha historia ganada en la F1 que ahora anda pelín revuelta. Pero habrán caído en la cuenta de que su rica historia ganada en resistencia la tienen algo olvidada.
Vía | Sportmotores
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Alguien se imagina un Ferrari diesel, como no cambien el reglamento de la prueba. Lo que no dudo es que si de ello depende la llegada de ferrari a la mitica prueba de l'Automobile Club de l'Ouest, se cambiara la reglamentacion.
dios te oiga!
y recordemos lo que dijo fernando de correr un par de competiciones al año... será con ferrari tanto en F1 como en Le Mans?
¿Y un Ferrari diesel hibrido para enfrentarse al Peugeot 908HY? No creo.
Más bien podría ser el momento para llevar a cabo el cambio que esta sonando desde principio de temporada y reducir el cubicaje de los motores diesel hasta igualarlos con los gasolina como pasa en el WTCC.
Por cierto, muy buena idea la posibilidad de que Alonso corriese en ambas pruebas, aunque poco probable. Los equipos de las 24 horas suelen correr también las LeMans series, y eso ya sería un poco demasiado, ¿no?
#4 No todos los que corren en Le Mans corren la LMS. Audi este año ha optado por esa opción, correr sólo las 24 Horas de Le Mans (es la prueba en sí misma e independiente de la LMS). Así que podría ser factible. Antiguamente se estilaba mucho eso, pilotos de F1 y otros campeonatos (FIA GT, etc.) y competían también en Le Mans.
Mira por ejemplo a Sebastien Bourdais con Peugeot. Y no es la primera vez. Jacques Villeneuve en su momento también corría en F1 y en Le Mans, Eddie Irvine creo recordar que también probó el pluriempleo y muchos más.
No se, no se. No veo yo a Fernando Alonso en Le Mans, no me lo doy imaginado... Por otra parte, significaría darle vidilla a una prueba que ahora mismo tiene más bien poco público en nuestro pais!!
El Bruto
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si ferrari entra en le mans no va a ser con un diesel eso lo primero y lo segundo cambiarian las normas de nuevo ademas para un coche hibrido el motor de gasolina genera el doble de corriente que el diesel se le quitaria mas rendimiento se habla mucho de peugeot por aqui pero el coche a batir es un audi y estaria muy bien que alonso corriera le mans con audi o ferrari me da igual pero que pueda ganar y despues las 500 millas de indianapolis y a la historia es una carrera al año cualquier equipo le ficharia ojala corra algun dia
Algunos detalles que (creo) estan mal en el texto, (o se prestan a confusión). Me imagino, Alexuny, que conoces esto que voy a contar, igual lo has expresado mal o yo lo he entendido mal. (Ahora, las fotos guapisimas, sobre todo la nocturna y el F40 GT, diferente al "de calle")
Ferrari nunca corrio oficialmente en Le Mans con el 333SP. El coche debuto en USA en 1994, por lo que "a mediados de los 90" era un coche relativamente nuevo...
"No es que fuera un exito" (el 333 SP), en Le Mans se puede decir que no, pero en USA, en las series IMSA (Hoy evolucionadas en Le Mans Series) si cosecho triunfos, en Daytona y Sebring sobre todo, quizá porque el nivel competitivo, aunque alto, nunca fué tanto como en Le Mans. Siempre corrio en manos de equipos privados, que fue el destino que dio Ferrari a este modelo, nunca se habló en los medios de intenciones de hacerlo correr de forma oficial.
Ferrai gano 9 veces en Le Mans, desde 1949 hasta 1966,(creo que en el 66 fue la última) por lo que esta fue su "edad de oro" en las 24 h. El Porsche 917 debutó en el 70, (Aunque creo que ganaron antes con los 908) y Ferrari se retiro en 1972/73, hartos de que cada año cambiase la normativa, las cilindradas y demas . (A que os suena...)
El verdadero "enemigo" que le surgio a Ferrari en Le Mans, antes que los 917, fueron los Ford GT40, dice la leyenda porque Ford intento comprar Ferrari, con problemas economicos, y el viejo Enzo, sin intención real de vender a los americanos, los uso para que al final Fiat le pagase más. Por ello Ford decidió vengarse derrotando a Ferrari en Le Mans, que entonces era mucho más prestigioso que el mundial F1.
Me surge una duda con este rumor.... De Ferrari dicen que se van de la F1 porque no quieren estar en una categoría con dos reglamentos y se van a meter justo en Le Mans??? Ahí hay claramente dos reglamentos, nafta y diesel, quién los entiende al final?? Personalmente me gustaría verlos el año que viene en el mundial GT, así como estuvieron en su momento la 550 maranello y la 575 gtc, ahora con el 599... Por cierto, si llegan a entrar en Le Mans no creo que lo hagan con un diesel, y se sabe que hoy por hoy con un motor nafta es casi imposible luchar la punta
ferrari deberia estar en todas las competiciones habidas y por haber
#8 No lo especifiqué todo lo bien que debería M.A. Ahora ya está mucho más claro.
Pero si no me equivoco antes de la marcha oficial de Ferrari, quien se marchó fue Porsche. Fue a los de Stuttgart a los que con el cambio de reglamento (apoyado por un tal Mosley) les dejaron a los 917K fuera de reglamentación. Revisaron las cilindradas de esa categoría de prototipos a la baja, lo cual beneficiaba a priori a Ferrari. Pero aún así no lograron vencer los de Maranello en Le Mans e incluso aquejaban algún que otro problemilla de fiabilidad.
Al final entre desaparición de pista del rival a batir (sin llegar a ser batido) y que ni aún así conseguían el entorchado en proto, se largaron y se centraron en todo caso en F1 y GTs.
El ex piloto de Formula 1 chileno Eliseo Salazar (entre 1981-1983 consiguiendo un 5 y 6 puesto en su carrera en la categoría reina. Salazar compitió en Estados Unidos con este modelo Ferrari 333SP con excelentes resultados en la decáda de los 90, lo que le permitió ser llamado a la Indy. La verdad es que bajo los mandos privados, este Ferrari si brilló.
Efectivamente, Alexuny, segun "mis datos", Porsche 917 corrio por ultima vez en 1971, despues de ganar en el 70, la nueva reglamentacion propicio que los "pequeños" Matra ganasen en 71, 72 y 73.
En Le Mans 70 se basa la peli de Steve McQueen, inolvidable, con el duelo Porsche 917 contra Ferrari 512. (lo que hacen los tiempos, los niños de hoy cuando oyen lo de McQueen se rien y te preguntan si es hermano del de "Cars", Disney Forever)
Confieso que cuando veo la peli, aunque "me cae la baba" por las imagenes, me siento un poco mal ya que los Ferrari (con piloto aleman, eh Schummi!) son los malos, ya que el chico, yankee el, es el que lleva el 917...
La última victoria de Ferrari en LM fue en 1965 con un 275 LM a manos de Jochen Rindt (campeón del Mundo de F1 con Lotus) y Masten Gregory. Después llegó la época dorada de Ford con sus GT40. En los 70 gobernaron la carrera los 917 y los Matra. Matra ganó tres veces seguidas con Pescarolo, Larrousse y un tal Graham Hill (dos veces Campeón de F1). Hasta los años 70 se permitían cilindradas de 5000cc pero después se redujeron a 3000cc. Nunca se habían superado la barrera de los 5000 km/h. Los Ford fueron los primeros pero el record de LM lo tuvo el 917K de Marko y van Lennep con 5335,313 km a una media de 222 km/h. Una pasada para su época. El ACO redujo las cilindradas por motivos de seguridad y a las victorias de Matra le sucedieron las del Gulf Mirage de Ickx y Bell.
Nuestro Fermín Vélez consiguió el 8º puesto en el 98 junto con Taylor y van de Poele en el año en que tuvo lugar la última victoria de Porsche en esta carrera con su 911 GT1 (McNish, Aiello y Ortelli).
Quiero decir también que no me canso de ver la película Las 24 horas de Le Mans de Steve McQueen.