Muy seguramente los que nos alegramos de saber del estreno del nuevo Chevrolet Corvette C6.R GT2 nos quedamos con ganas de algo más que imágenes estáticas. Esto los equipos lo saben, y gracias al aprovechamiento de las nuevas tecnologías, podemos disfrutar ahora de un vídeo con buen sonido.
El propio Oliver Gavin (piloto de Chevrolet Compuware) subió a su cuenta de YouTube este vídeo de las últimas pruebas que hicieron con el nuevo Corvette en el circuito de Gingerman. La calidad de imagen no es de las mejores, pero ¿quién echa de menos algo más de calidad de imagen con ese sonido? Hablando de sonido, el del C6.R GT1 era y es espeluznante, pero pienso que es mucho más bonito, armónico y no menos imponente el de su nuevo hermano pequeño.
Vídeo | Oliver Gavin TV
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Impresionante el sonido de esos 8 cilindracos... Parece un camión! Hace un tiempo pude ver uno parecido en el circuito del Jarama, y la verdad es que se le reconocía por cualquier parte del circuito.
A mi el tema de los sonidos me apasiona muchísimo, espero que no sea el último!. Enhorabuena por el post Alexuni.
No me gusta nada el sonido. La entrega de par la tiene prontísimo... o no está apurando el motor, por que los cambios los hace a medio régimen de revoluciones. Prefiero el de un Lambo o un Ferrari
#2 Son sonidos diferentes para coches diferentes hombre. Para empezar un Lamborghini no tiene menos de 10 cilindros en V (V10 ó V12 es lo normal). Ya por eso el sonido cambia una barbaridad respecto a un V8.
Y dentro de Ferrari, en motores V8 (F360 y F430) en Maranello se las ingenian para que tengan también "su sello". Como un dia un Ferrari suene igual que un Corvette (o al revés)... será indicativo de que algo va mal. ;-)
Eso es correcto Alexuny. No se pueden comparar ni los sonidos ni los autos, aunque para ser sinceros ,para lo que cuesta un Corvette, los americanos están dando al público un extraordinario automóvil que está a la altura, en cuanto a potencia y prestaciones, de Ferraris y Lamborghinis que cuestan el cuádruple de lo que cuesta el Corvette.
A mi me gusta como ronca...
Alexuny, los sonidos que produce un V8 estadounidense son distintos de un V8 de alto rendimiento europeo, como por ejemplo el de un Ferrari debido básicamente al diseño del cigüeñal. En el caso de un V8 estadounidense, el diseño se conoce como crossplane, y si se le ve de lado, parece una cruz, es decir, el ángulo entre pines es de 90º. Los V8 europeos son conocidos como flatplane, ya que vistos de lado se ven planos, o sea, los pines son opuestos: forman ángulos de 180º. Como todos saben, los V8 crossplane(gringos) pueden ser de cilindradas enormes, hasta más de 8.0L, sin embargo no encontramos V8 flatplane de más de 5.0L. El diseño genera vibraciones conocidas como "de segundo orden", y se debe a que los pistones tienen distintas velocidades en la parte inferior y en la parte superior de su recorrido. Esto se resuelve con materiales ligeros y co carreras de pistón cortas, el incrementar la cilindrada más allá de 4-5L incrementa también las vibraciones. Un motor de este tipo puede revolucionar bastante y tener un diseño simple en los escapes. En cuanto a los crossplane, estos generan vibraciones de primer órden, que se deben a que los pistones en un extremo, por ejemplo el frontal, no compensan a los pistones del otro extremo, o sea el posterior y viceversa. Para compensar esto, el cigüeñal debe tener pesados contrapesos, que hacen lenta la aceleración del motor, pero esto a su vez se compensa con una carrera de pistones muy larga, generando mucho torque. Gracias a estos contrapesos, que generan inercia suficiente para mantener girando el cigüeñal de forma suave, es un motor con menos vibraciones que un flatplane. Ahora ¿porqué el sonido tan peculiar de un crossplane? porque el orden de encendido no es parejo, es decir, un flatplane alterna el encendido entre las bancadas, mientras el crossplane enciende la misma bancada en forma secuencial. Y esto sucede en ambas bancadas. También sabemos que la F1 utiliza V8 ¿cual tipo de V8 es? simple, el flatplane.
Me encanta como suena y el coche en sí es precioso.
#5 estas echo una enciclopedia chaval, muy buena info !!!
#4 El Corvette es un auto con menos tecnología, usa arbol de levas en el bloque, tiene suspensión de muelles transversales(si, como el de algunos camiones). Los muelles son muy sólidos y compactos, pero carecen de progresividad en la entrega de la elasticidad como la tienen los resortes helicoidales: esto hace muy dura a la suspensión, lo cual es bueno en pistas, pero malo en ciudades y carreteras con irregularidades. En una curva el eje trasero tiene que lidiar con las fuerzas G laterales, eso pasa en todos los autos, pero además en el Corvette el gran torque que produce el V8 llega a las ruedas y produce aún más sobreviraje. Es por eso que los fabricantes europeos no emplean mucho torque en sus motores, aunque el toque del Vette le ayude a salir rápidamente de las curvas hacia las rectas, durante las cruvas debe tomarlas más lentamente para evitar sobrevirar. El mismo gran torque del Vette es el que evita el empleo de sofisticadas cajas secuenciales, el diseñar una caja para este tipo de motores implica que los componentes deben resistir más fuerza que en un motor europeo de bajo torque. Si adaptamos por ejemplo la caja de un 430 Scudería a un Vette, el V8 del Vette simplemente la revienta. Creeme que si los autos europeos, en este caso los Ferrari y Lamborghini valen más es porque invierten en investigación y en diseño, no digo que los gringos no lo hagan, pero invierten menos tiempo y dinero y son muy conservadores. Claro que han tenido grandes resultados, tanto con el Viper como el Vette, pero ya veremos que cuando se trata de categorías grandes como LeMans LMP1 o Fórmula 1, el ser tan tradicionalistas no rinde tantos frutos.
#5 Excelente explicación técnica.
Añadir que aún la diferencia que marque la mecánica, normalmente entre marcas (y más de cierto rango o "exclusividad") se las terminan ingeniando para que el sistema de escape marque diferencia y la personalidad sonora deseada.
Resumiendo, que un Ferrari por naturaleza, por tradición siempre tenderá a un sonido más agudo. Un V8 yankee por lo general sonará del estilo al Corvette del vídeo.
Y de Lamborghini y mecánicas de más de 8 cilindros ya mejor ni hablamos. A mayor número de cilindros ya varía el oído muchísimo. Y no hace falta ni comparar mecánicas de distintos continentes. :-)
Muy buena la clase ayrton. Ahora tengo una curiosidad, en las categorías GT FIA los Corvettes han pisoteado a cuanto Ferrari, Porsche, Lambo y demás autos europeos...un V8 americano ganándole inclusive a V10 europeos???? a qué se debe esto???
Tus comentarios son de calidad, de hecho ya los he votado positivos, he aprendido algo hoy pero para mí el Corvette sigue siendo un auto fuera de serie, lo pongas a competir donde sea. En todas las carreras donde ha participado, inclusive en las 24 de LeMans, en su categoria ha sido sencillamente invencible, con todo y su sencillez a bajo costo...No sé cómo se le dirá por donde vives pero en esta parte del mundo a todo ese paquete se le llama "clase de ingeniería". Una bofetada de los gringos para todos los europeos.
#9 Gracias. La razón es que el Corvette C6R pertenece a una categoría más alta: la GT1. En la GT2 encontramos al Ferrari F430 y al Porsche GT3 997, con cilindradas iguales o inferiores a los 4L(así como lo lees, el F430 ve reducida su cilindrada de 4.3 a 4.0L). En la GT1 encontramos menos limitaciones en cuanto a motor, tenemos el Vette con un 7.0L y al Saleen con un Ford 7.0L. En la FiA GT encontramos un fenómeno similar al de LeMans, en LeMans, Porsche renunció para permitir a Audi dominar, en la FiA GT Ferrari ganó dos años consecutivos con el 550 Maranello y después apoyaron al Maserati MC12, que como sabemos es un derivado del Ferrari Enzo, y pasó lo mismo que con Audi: ha dominado desde el 2005. En cuanto al Vette, lo han hecho muy bien, son muy constantes. El torque del motor les permite buena aceleración en salidas de curvas y rectas, que es donde gozan de gran ventaja, sin contar conque tienen motor de mayor cilindrada. Es ingeniería simple, sin complicaciones y por lo tanto confiable: ese es el secreto, confiabilidad=constancia. En cuanto a Lamborghini, pienso que carecen de experiencia deportiva, si lo comparamos con Porsche o Ferrari.
La verdad es que suena muy bien, ronco como buen yankee aunque para mi gusto prefiero el sonido del Lambo y los Ferraris
Excelente post. Más allá de la discución motores Americanos o Europeos un lujo poder oir esa maravilla tecnológica. Que se repita. Ayrton, haces honor a tu apodo, un verdadero maestro, creo que como sigas así tendrás varias estrellas.
Que sonido, que maravilla. un espectacular auto que en su primero carrera sale 2º. Pronto derrotará a Porsche. Y tambien se me olvidaba la bofetada que le dio a Maserati, el C6R GT1 en las 24H de spa
OYE AYRTON INFORMATE UN POCO. EL CORVETTE NO TIENE SUSPENSION DE CAMION COMO TU DICES. TIENE SUSPENSION DELANTERA TRASERA INDEPENDIENTE DE BRAZOS DE CONTROL SUPERIOR E INFERIOR CON BALLESTA TRANSVERSAL TRASERA, CON AMORTIGUADORES DE CONTROL MAGNETICO SELECTIVO. CON UN ANDAR COMODO Y SUAVE.
http://images.motortrend.com/features/performance/...
SI ESA ES SUSPENSION DE CAMION JAJAJA
VEAN ESTA PAGINA http://www.mecanicavirtual.org/suspension2.htm
AHI SE DARAN CUENTA DE LA "BALLESTA LONGITUDINAL" QUE USAN LOS "CAMIONES" Y LA BALLESTA TRANSVERSAL DEL CORVETTE. PARA QUE APRENDAN
vettefan, todas las ballestas o muelles funcionan bajo el mismo principio, alta rigidez en poco espacio, ya sea en el vette o en un camión. Y si, hay camiones que cuentan con muelles transversales, así como los hay con muelles longitudinales. Y aunque la suspensión sea independiente, el tener un solo elemento elástico en común a un eje afecta a ambos lados. Las vibraciones que se presenten en un lado viajan a través del muelle hacia el otro lado. ¿Sabes porqué no es empleado en aplicaciones deportivas, ni siquiera en autos de calle? Por su poca progresividad en la elasticidad. Puedes comprimir ligeramente un resorte helicoidal y tendrá poca oposición, pero mientras más fuerza apliques al intentar comprimirlo, más oposición tendrá este. El comportamiento de un muelle es menos progresivo: aún cuando se le aplique poca fuerza tendrá una oposición considerable. Es por eso que se utilizan en vehículos que llevan una enorme carga: no ceden fácilmente gracias a su extraordinaria rigidez. Si se emplearan resortes helicoidales estos deberían ser muy rígidos, por lo tanto más grandes y pesados. La suspensión del Corvette es muy rígida y como ya mencioné, las oscilaciones en un lado afectan al otro, aunque en menor grado que un eje rígido. Los amortiguadores son ajustables,pero¿que me dices del muelle? Siempre conserva su elevada rigidez. No me malinterpretes, he dicho que eso es bueno en pista, pero para carreteras es otra historia: http://www.youtube.com/watch?v=mofw52StIU4
El problema del transporte ya se soluciono con los amortiguadores magneticos.
Ya que estamos con los sonidos, y específicamente del V8, aquí un video que me resultó muy interesante. Es un motor Porsche montado en un simulador de fuerzas G del circuito Nürburgring, para pruebas de lubricación:
http://www.youtube.com/watch?v=Ny9xl7iWayU&feature...
Alexuny ya se que son sonidos completamente diferente y coches completamente diferentes (aunque tengan V8), eso lo sabemos todos. Por eso digo que no me gusta nada ese sonido ni el coche. Prefiero los deportivos italianos o en su defecto los alemanes... en definitiva los europeos. A Ayrton darles las gracias por la lección de los distintos motores V8.