Ya conocÃamos de antemano que entre los cambios estratégicos de BMW tras su salida de la Fórmula 1 serÃa que su aportación en el últimamente caótico WTCC se verÃa mermada. Lo anunciado a voces en su momento relativo a la participación de BMW en el Mundial de Turismos se confirma. Y en un reciente comunicado, BMW Motorsport ha hecho saber sus planes generales para 2010.
Empezamos por los campeonatos de base: Fórmula BMW y Fórmula BMW Pacific gozarán de continuidad. Y ante la marcha de la Fórmula 1 y la reducción de presencia en el WTCC a dos coches oficiales para Augusto Farfus y Andy Priaulx, BMW se volcará más en la resistencia y los GTs. El BMW M3 GT2 ya le ha dado a los bávaros sus primeras alegrÃas en la ALMS, y ante la presentación hace poco de su primo-hermano de calle el M3 GTS BMW apunta por tenerlo presente en las carreras de resistencia de 24 horas, las de mayor prestigio.
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Comentarios
Hola cómo están.
BMW ha hecho una seria pero sensata reorganización, y aunque han abandonado su participación en la F1. Esto no quiere decir qué BMW no fortalezca su demás programas de competición, han mantenido qué su presencia en los monoplazas con la continuidad de sus campeonatos mono marca, qué de seguro echaran de menos la presencia de la marca en la F1. Han reducido su participación en el WTCC pero la han mantenido por lo menos por ahora, ahora BMW fortalece un lado de la competición qué últimamente no le han prestado demasiada atención, y esa categorÃa es la resistencia BMW aumentar todos sus recursos y demás en esta especialidad qué es una muy buena publicidad para su gama de coches.
En fin BMW ha hecho en mi opinión una adecuada re acomodación de sus programas de competición, aumentando más su presencia cómo marca en la resistencia manteniendo su participación en el mundial de turismos, aunque reducida. Y manteniendo sus copas mono marca. En conclusión BMW aumentar su pie de fuerza en la resistencia, especialidad qué en mi humilde opinión cómo un aficionado más del motor qué soy, es una especialidad muy benéfica para la marca y sus modelos más deportivos, asà qué no queda más qué esperar a qué comiencen de nuevo las actividades en la gran mayorÃa de pistas del mundo.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Lástima que BMW no entre en el DTM. Hubiera estado muy bien, verlos en acción junto a las otras 2 grandes marcas alemanas, Mercedes y audi (VW).
Y ahora a los mas jovenes de la formula BMW les quitan el aliciente mas apetitoso de todos, un test con el F1.
Hola cómo están Concuerdo con tu opinión toniosport, la verdad es qué hubiera sido muy interesante ver a los tres fabricantes alemanes mano a mano, cómo en los viejos tiempos, en la época gloriosa del DTM (deutsche torenwagen meisterschaft, de 1984 a 1996, qué eran épocas gloriosas donde habÃa Alfas, Mercedes, BMWs, Opels y Audis, pelando rueda a rueda. Curiosamente el primer auto campeón de el DTM fue un BMW 635CSi en 1984 de la mano de volker strycec. En fin una pena, qué no se haya realzado una participación en el DTM.
En cuanto al tema de la formula BMW, si va ser algo qué afectara a la categorÃa, qué ya no tener ese aliciente de ganar e ir a testear en la F1, de seguro afectara a la cetogoria y a sus pilotos. En conclusión el nuevo replanteamiento deportivo de las marca tiene sus cosas pros y sus contras.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Pues para mi aparte de todo esto (que está bien) deberian entrar en el DTM. El DTM ofrece un gran prestigio, competicion de alto nivel y buenas audiencias por un presupuesto relativamente bajo si lo comparamos con la F1.
Me alegra saber que pondran tanto empeño en la resistencia, però si hasta ahora eran los unicos que plantaban cara a lo SEAT en el WTCC ahora... no se, quedan mal creo yo.
#4, si no mal recuerdo Seat tambien reducira su participacion en el WTCC
La F-BMW no solo pierde el aliciente de probar un BMW F1 para el campeón, si no que imagino que ademas dejará de acompañar la F1 en sus citas europeas y que la nueva GP3 ocupará su puesto.
De hecho creo que lo que comento ya se comunico en RacingPasion.
#5 Vaya, bueno, quizas eso iguala un poco las cosas... aunque las iguale a peor.
#4 No quedan tan mal por haber perdido (otra vez) frente a SEAT. La repanocha es que, siendo hoy en dÃa el rendimiento de un turbodiésel de 2 litros de cilindrada superior a un 2 litros atmosférico gasolina (bestialidades como la del Honda S2000 a parte claro), BMW hubiera ganado.
No es que queden mal, es que cuando las cosas llegan a un punto que directamente se califican con un imposible... ni BMW, ni SEAT, ni Mercedes, ni Ferrari hacen milagros.
Que por cierto, ¿dónde quedaban los SEAT con 2.0 atmosférico y gasolina? Pues ya está... es triste, pero es lo que hay y si no hay vistas de cambiar el detalle del campeonato, si o motores atmosféricos o turbos para todos (en este último caso hablando de darle paso a los turbodiésel) siempre a igualdad de cilindrada y condiciones. Si no hay igualdad y BMW no tira por los diésel... pues se van con la música a otra parte. Quedarse ya es querer seguir dando la imagen fácil de "BMW derrotada" y tirar el dinero.
A ver. Del DTM no dicen ni mu por que el plan serÃa entrar en 2011. Han anunciado sus planes para 2010, es logico que no hablen de algo que aún estan estudiando de cara al futuro. Como se a dicho muchas veces en 2010 los coches DTM estan congelados tecnicamente y ningun nuevo fabricante puede entrar pues tendria que desarrollar un coche nuevo. Y aunque pudieran tampoco lo iban a hacer, perdiendo tiempo y dinero, al cambiar el reglamento tecnico de cara a 2011.
"Que por cierto, ¿dónde quedaban los SEAT con 2.0 atmosférico y gasolina?"
En 2006 SEAT lucho por el titulo hasta el final con motor gasolina.
Eso para empezar. Para seguir, pues en 2007 su coche no era suficientemente competitivo, la FIA no les ayudaba y desarrollaron un TDI que absolutamente NADIE pensaba que pudiese lograr tanto como logró. Para la mayoria era una temeridad cambiar a un motor como ese a mitad de año y resulta que casi remontan y ganan ese año.
Nada mas y nada menos que desde 2003 esta presente en el reglamento del campeonato la posibilidad de usar motores diesel. Y a nadie le parecia que tuviera mas ventajas que desventajas, principalmente por tema de pesos. Y es que el León WTCC con un magnifico reparto de pesos y una increible labor de sus ingenieros a podido sacar a esa macanica mucho mas de lo que jamas podria haber sacado BMW con el coche que tiene compitiendo ahora mismo. Y hay pruebas.
BMW desarrollo un diesel para el WTCC. Habia mejora en tiempos, pero la FIA recorto prestaciones y lastro los coches diesel en 2008. Y con esa nueva normativa el BMW gasolina era mas rapido que el diesel. Por eso la marca alemana no lo introdujo. No hay mas. Y Seat seguio siendo el mas competitivo pese a que practicamente en cada carrera les hacian alguna putada para quitarles rendimiento.
Asi que menos decir que el triunfo de SEAT es solo cosa de un mejor motor y mas aplaudir tambien a sus ingenieros, que han hecho una labor increible durante este tiempo con esa mecanica. Y que nadie se imaginaba que fuera posible. Como digo los de BMW lo descartaron bien pronto el intentar hacer lo mismo viendo que no compensaba. Por algo serÃa.
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