Tras el fallecimiento de Scott Kalitta cuando su Funny Car explotó en plena competición, poco tiempo ha hecho falta para que se tomen las primeras decisiones. Y estas tocan quizás a la norma más histórica de este tipo de competiciones. La distancia total a recorrer pasará del famoso cuarto de milla (402 metros) o los 1320 pies a sólamente 1000 pies (304 metros). Este cambio en el reglamento comenzará a tener efecto en las próximas pruebas del campeonato.

La decisión ha sido tomada por la NHRA (National Hot Rod Association) en colaboración con la organización de pilotos. Con la reducción en un 25% de la distancia total se pretende que la velocidad máxima en las dos máximas categorías, los Top Fuel y los Funny Car rondan las 480 km/h, descienda, aumentando así la seguridad para los pilotos. Lo que si han querido dejar claro, es que esta decisión podría ser temporal, a la espera de comprobar como se mejoran y evolucionan los actuales sistemas de seguridad.

Vía | Leftlane

A Schumacher últimamente le ha picado el gusanillo de las motos aunque tampoco ha querido abandonar el mundo que más éxitos le ha dado, la F1. El alemán se ha convertido en uno de los mejores piloto de pruebas que jamás ha tenido una escudería. Nadie puede negar que cuenta con experiencia, velocidad, talento de sobra para realizar esta tarea.

Y como probando no se puede competir y saciar su espiritu competitivo este año repetirá su presencia en The Race of Champions. El evento que trata de disipar la eterna duda de quien es “el mejor piloto más allá de las diferentes categorías”. Schumacher volverá a formar el equipo alemán junto con Sebastian Vettel en el estadio de Wembley. El año pasado se quedó a las puertas del título y sólo Mattias Ekström, especialista tanto en circuitos como en rallyes, le separó de la victoria.

En Racingpasión | The Race of Champions
Vía | Autoblog

Si en la segunda sesión cronometrada de ayer, Heikki Kovalainen no pudo superar el mejor tiempo de Felipe Massa, en la tercera sesión ha pasado más de lo mismo. El mejor tiempo marcado hoy por Fernando Alonso se ha quedado a más de un segundo de la marca de ayer del brasileño.

La jornada ha comenzado con el cielo nublado y el suelo humedo. Hecho que ha impedido marcar buenos tiempos a los pilotos hasta que paulatinamente la pista se ha ido secando y los tiempos han comenzado a bajar. El mejor tiempo de Alonso ha llegado momentos antes de que bajara la bandera a cuadros.

Webber, al que le ha sentado muy bien su renovación con Red Bull, ha marcado el segundo puesto a dos décimas del español. Los Mclaren se han mostrado tan fuertes como en el resto de sesiones. Kovalainen continúa mostrando muy rápido en el trazado británico mientras que Hamilton, aunque algo más retrasado sigue en los tiempos de cabeza.

Entre los mejores tiempos podemos destacar la presencia de los dos Toro Rosso entre los siete primeros. Sebastian Bourdais ha realizado una magnífica sesión en la que siempre ha estado en los puestos de arriba mientras que Vettel se ha descubierto con un cuarto puesto. Reafirmando lo ocurrido en las carreras con agua del pasado año. La lluvia le gusta al alemán. Veremos si ambos confirman su buen estado en la calificación oficial.

Los ausentes entre la cabeza, los BMW y los Ferrari. Si los segundos están sufriendo para conseguir un coche competitivo en Silverstone, los primeros parece que han perdido el rumbo tras su victoria en Canadá. El décimo noveno puesto de Kubica a dos segundos y medio del asturiano dice mucho.

1. F. Alonso Renault 1:20.740
2. M. Webber Red Bull 1:20.988
3. H. Kovalainen McLaren 1:21.266
4. S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:21.277
5. L. Hamilton McLaren 1:21.668
6. N. Piquet jr. Renault 1:21.789
7. S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:22.059
8. T. Glock Toyota 1:22.183
9. K. Räikkönen Ferrari 1:22.355
10. R. Barrichello Honda 1:22.387
11. J. Button Honda 1:22.440
12. F. Massa Ferrari 1:22.461
13. N. Rosberg Williams 1:22.544
14. J. Trulli Toyota 1:22.556
15. N. Heidfeld BMW 1:22.916
16. K. Nakajima Williams 1:23.028
17. A. Sutil Force India F1 1:23.049
18. G. Fisichella Force India F1 1:23.112
19. R. Kubica BMW 1:23.282
20. D. Coulthard Red Bull 1:32.119

La retirada de su coche en la máxima categoría de la NASCAR ha sido un duro varapalo para Dario Franchitti. Tras vencer en 2007 en la IRL el escocés tomó la, arriesgada, decisión de dirigir sus pasos hacia el complicado mundo de los Stock Car, y hasta ahora la aventura no va por el buen camino. La ausencia de un patrocinador principal, unido a la falta de resultados ha dado al traste con las aspiraciones de Franchitti.

El dueño del equipo, Chip Ganassi, le ha abierto las puertas a un posible retorno a la IRL. Categoría en la que sus coches si son una referencia, razón por la que no encontraría demasiados problemas para encontrar un patrocinador que soportara la participación de un tercer coche junto a Dan Wheldon y Scott Dixon en el equipo.

A pesar del ofrecimiento y por el momento, Franchitti ha decidido centrarse es su participación de las Nationwide Series, categoría en la que su equipo si cuenta con un patrocinador para toda la temporada, categoría en la que ha obtenido mejores resultados y categoría en la que podrá realizar un programa de adaptación a la NASCAR más completo que el que, aceleradamente, montaron en 2007. Las prisas nunca fueron buenas consejeras.

Vía | Autosport

Al igual que lo está haciendo Lada o Honda (a pesar de participar como equipo oficial los Honda Accord Euro R de N.Technology no cuentan con ningún apoyo de la matriz) el preparador alemán Geipel Motorsport está gestando la entrada de Toyota en el Mundial de Turismos.

El equipo, que ya participa en el ADAC Procar alemán con sendos Toyota Corrolla S2000 T-Sport, está desarrollando dos nuevos Auris T-Sport para su desembarco en el mundial de 2009. No sería la primera presencia en el WTCC de estos coches japoneses, ya que en 2006 y 2007 el propio Philip Geipel disputó alguna prueba suelta con los Corolla, eso si, sin marcar ningún resultado destacable.

Vía | Touringcartimes

Segunda cita de las Grand-Am Series en el trazado de Daytona. Tras las 24 horas de la prueba inaugural, en la noche de ayer se celebró las Brumos Porsche 250, carrera que vivió el final más apretado de la historia de la categoría. Solamente 81 milésimas separaron al primer clasificado del segundo.

La carrera podría resumirse en una sóla vuelta. Tras dominar la última parte de la carrera, el Pontiac Riley de Alex Gurney mantenía a su máximo rival, Scott Pruett, a una distancia cómoda y parecía encaminado a la victoria. La salida a pista del Safety Car tras un accidente trunco las aspiraciones de Gurney. El coche de seguridad desaparecía a falta de una vuelta y a pesar de que el Pontiac Riley parecía distanciarse en el infield, la mayor potencia del Lexus del equipo de Chip Ganassi permitió el adelantamiento en la zona peraltada. Con la victoria, Scott Pruett y Memo Rojas afianzan su liderato.
Antonio García, lastrado por la falta de eficacia de su Pontiac Coyote, no pudo aspirar a la victoria, pero si consiguió el mejor resultado en la categoría en lo que llevamos de temporada. Del décimo octavo puesto de parrilla ascendió al noveno final.

Vía | Sportmotores

Hoy por hoy la Superleague Formula es una categoría desconocida, al más puro estilo A1GP, en nuestro país. Hasta ahora conocemos el monoplaza con el que se participará (un V12 de 750 C.V), sabemos los equipos de fútbol (12 hasta el momento) que se han implicado en el proyecto y poco más. Noticias a cuenta gotas que no consiguen ahuyentar mi exceticismo hacia el certamen.

Una de las últimas noticias en conocerse es que Robert Doornbos, ex-F1 con Jordan, Minardi y Red Bull, tercer clasificado y mejor rookie en la última temporada de la Champ Car, será el encargado de pilotar el monoplaza con los colores de Scuderia Playteam – AC Milan. En su momento ya se asoció a Borja García con el monoplaza del Sevilla F.C, pero por el momento, lo dicho, poquito más conocemos.

En Racingpasión | Superleague Formula
Vía | Superleague Formula

El pasado fin de semana se disputaba en el trazado francés de Nogaro la cuarta cita del Europeo de Camiones. Tras un comienzo más flojo de los esperado Antonio Albacete ha logrado encauzar su participación hasta colocarse a solamente dos puntos del actual líder, el piloto de Buggÿra-Freightliner, David Vrsecky.

En la cita francesa los resultados para el español fueron excelentes. Como a lo largo de lo que llevamos de temporada, las cuatro carreras iban a ser un duelo a tres bandas entre el propio Albacete, Vrsecky y el actual campeón, Markus Bösiger. Si el sábado poco podía hacer Albacete para contrarrestar el poderío de los camiones checos, marcando dos segundos puestos, el domingo las cosas cambiaban. El MAN ascendía un peldaño en la Carrera Calificativa, para culminar el fin de semana con una victoria en la Carrera de Campeonato con una sola décima de diferencia sobre Vrsecky.

En la general sólo dos puntos separan a los dos máximos aspirantes al título. 182 para Vrsecky y 180 para Albacete. Markus Bösiger se encuentra algo más retrasado, pero no descartado de cara al título. Próxima cita, el circuito alemán de Nurburgring.

Vía | Calientes tol añu

Confirmado. En 2009 el WTCC llegará a un nuevo continente: África. KSO, promotora del Mundial de Turismos ha hecho público que la cita se celebrará en Marrakech, imponiéndose al otro candidato, Kyalami en Sudáfrica. La cita se celebrará en un circuito urbano situado a las afueras de la ciudad.

A Macau, aunque esta cita esté en el aire, Pau u Oporto (cita bianual) se le sumará la prueba marroquí. Hecho que confirma que los circuitos urbanos están más de moda que nunca y más en el WTCC. El gancho de acercar las carreras al público y no al contrario parece que puede más que la menor seguridad de este tipo de circuitos.

Vía | Sportmotores

Lejos quedan los Octavia Kit Car, Octavia WRC o Fabia WRC, el Fabia S2000 pretende ser el nuevo, y más eficiente, exponente de la firma checa Skoda. Con motivo del Rally de Bohemia, prueba valedera para la Copa de Europa de Rallyes, celebrado en la ciudad donde la firma tiene su sede, Mlada Boleslav, el Skoda Fabia S2000 realizará su presentación oficial.

Mucho se ha hablado hasta ahora del nuevo Fabia. El propio Carlos Sainz fue requerido por los checos para coloborar en el desarrollo de este S2000, al que pronto esperamos ver a las manos del sueco Sebastian Lindholm y el checo Jan Kopecky en el IRC.

Vía | Rallyes.net

Una nueva marca que podría sumar a este interés es Renault. Está claro que la marca francesa no quiere seguir vagando por el Mundial de F1, aunque desde muchos puntos se afirme que su presencia está asegurada. El fichaje de uno de los creadores del Peugeot 207 S2000 puede formar parte del plan para el desarrollo del nuevo Megane en versión S2000. El nuevo modelo podría debutar en 2009 para posteriormente adaptarlo a las especificaciones técnicas del mundial.

La firma gala cuenta con una larga y suficiente experiencia en el mundo de los tramos. Los antiguos R5 Turbo, Megane Kit Car o Clio S1600 y los más actuales Clio S2000 o el Clio R3, por nombrar algunos, son claros ejemplos de ello. La vuelta Renault a lo más alto de las competiciones de rallyes sería una magnífica noticia y un golpe de efecto importante de cara al Mundial.

Vía | Sportmotores

Las 24 horas de Tokachi se dieron a conocer en Racingpasión por la victoria, primera en la historia, de un coche híbrido. El Denso SARD Supra HR-V pasó a la historia como ese primer coches.

En la edición de 2008, un nuevo foco centrará nuestro interes, ya que Nissan está preparando dos GT-R para competir en dicha prueba. El modelo no contará con grandes modificaciones y estas principalmente estarán enfocadas en la seguridad y en la reducción del peso aunque tampoco será de estricta serie. Los componentes para la mejora de las prestaciones serán piezas que pronto estarán al alcance de cualquier propietario de un GT-R, con lo que se comprobará su eficacia en el mejor banco posible, la competición.

Vía | Motorauthority

Audi va a remodelar una de sus parejas de las ALMS a partir de la próxima cita en Lime Rock. El R10 de Frank Biela y Enmanuelle Pirro no estaba cumpliendo hasta ahora con las espectativas de la marca. Superado por los Porsche RS Spyder, por el R10 de sus compañeros Luhr y Werner e incluso por detrás en la clasificación del Lola-AER de Intersport Racing, un coche de lejos inferior al todopoderoso Audi.

Ambos pilotos, que tenían contrato hasta la prueba anterior, correran diferente suerte. Si Enmanuelle Pirro ha sido renovado hasta final de temporada, Frank Biela, ganador en cinco ocasiones en Le Mans, se cae del dúo entrando Rinaldo “Dindo” Capello por él. Otro ejemplo de que en Ingolstadt, a pesar de la revitalizadora victoria en La Sarthe aún no están contentos con como transcurre la temporada.

Vía | Sportmotores

Al escocés, actual campeón de la extinta IRL, por el momento, se le ha acabado su primer ciclo en la máxima categoría de los stock cars americanos. Los problemas de Chip Ganassi with Felix Sabates para encontrar patrocinadores para el Dodge Charger #40 con el que habitualmente corré Franchitti han dado al traste con la, hasta ahora, corta carrera del piloto.

Hasta la última carrera en New Hampshire, el vehículo había recibido una sucesión de decoraciones diferentes, situación insostenible que ha desembocado en esta decisión. Aunque tampoco ayudaban los pobres resultados que hasta ahora estaba obteniendo. A pesar de este traspiés, el escocés podrá seguir pilotando y mejorando su adaptación en la categoría en la “segunda división”, las Nationwide Series.

Vía | NASCAR

En U.S.A no les gusta demasiado la lluvia. Si aquí el agua siempre nos depara carreras divertidas, ellos en cuanto caen cuatro gotas deciden parar. Aunque en honor a la verdad, no es lo mismo correr en un circuito europeo con agua que hacerlo en un oval sin demasiado espacio para la reacción.

En la LENOX Industrial Tools 301 disputada en el New Hampshire Motor Speedway la lluvia y la suerte marcaron todos los designios. El piloto de Penske, Kurt Busch, se vio beneficiado de su estrategia “seca” que permitió coger el liderato cuando el resto de favoritos pasaban por pits y de la lluvia que apareció en el circuito cuando faltaban menos de 20 vueltas para terminar. Diez minutos después de detener la prueba los comisarios decidían dar la victoria al mayor de los Busch. Primera de la temporada para el campeón en 2005 de la Copa NASCAR.

El resto de posiciones de honor la ocuparían pilotos que no habituales en lo más alto de la clasificación. Michael Waltrip, J.J. Yeley, Martin Truex Jr., Elliott Sadler, Reed Sorenson completraron un extraño Top 6. En la general pocos o ningún cambio significativo. Kyle Busch sigue lider seguido de cerca por Jeff Burton y con Dale Earnhardt Jr. en tercera posición.

Con la llegada de la Televisión Digital Terrestre el menú a la hora de ver la tele se ha multiplicado por ocho y con ello también han aumentado las posibilidades de que las televisiones dejen un hueco al mundo del automovil. ¿A cuantos de nosotros nos gustaría contar con algún programa sobre el mundo del motor y de la competición de calidad?. Espacio hay. Las grandes privadas cuentas con segundos, terceros, incluso hasta cuartos canales en los que podrían probar su emisión. Aunque a veces, estar tan relegados disminuye la calidad de los mismos. El pasado fin de semana fue un ejemplo de ello con la retransmisión por parte de uno de esos nuevos canales del Pro Stadium Race disputado en el circuito de Gran Canaria.

La noche prometía. Igualdad mecánica, buenos pilotos en el cartel y un circuito de asfalto que nos recordaba a la famosa The Race of Champions. Muchos de nosotros nos sentamos delante del televisor para ver, lo que prometía ser, una buena velada de automovilismo. Pero tras unos minutos pudimos comprobar que la retransmisión no iba a ser recordada por mucho tiempo.

Ante todo, agradecer que una cadena dedique parte del tiempo de su parrilla a una competición, digamos que, menor. Hasta ahora el mundo de las cuatro ruedas tiene “algo” de hueco. Tenemos a T5 con la F1 y con Más que coches competición (quizás otro ejemplo de cómo no hacer un programa de competición y que nada tiene que ver con el Mec Mec de La 2 y Lorenzo Milá de principios de los noventa), y esporadicamente, porque no siempre aseguran su presencia, en La 2 con las retransmisiones de World Series o F3 dentro de Teledeporte 2.

El resto, en cadenas específicas del mundo del deporte. Ya sea el WTCC con T5 Sports, ahora T5 2, o la NASCAR y el Mundial de Rallyes en Teledeporte. Esto hablando de canales españoles, ya que si miramos más allá la oferta aumenta con canales como Eurosport, 1 o 2, o Speed TV, por poner dos ejemplos. Sobre todo la segunda especializada por completo en el mundo del motor.

Centrándonos en el evento del sábado podríamos comenzar con los encargados de llevar la retransmisión. En pocas palabras, una traca. Una cosa es tener poca información de lo que tienes que retransmitir y otra cosa es no tener ninguna. Leer el programa de la prueba que suele ofrecer la organización a la prensa hubiera bastado para no cometer errores de bulto como no confundir un Lotus, eso si pintado de rojo y oro, con un Ferrari o no pasarse cinco minutos hablando de un Nissan Skyline cuando se trata de Nissan Silvia y de un Chaser cuando se trata de un Skyline.

Dossier que en su momento sirvió a un servidor cuando vio a los mismos coches, tanto los F1 provenientes del Lotus Classic Team como al supuesto campeonato de Drifting en el pasado Motor Show Festival de Zaragoza. Aunque quizás lo más sangrante fue oir como repetían y repetían que los Proto Stadium Race eran prototipos creados exclusivamente para esa prueba. Cuando cualquier aficionado que se precie debe saber que no se tratan más que de CM que se pueden ver en el Nacional de Montaña o en la Copa de España de CM creada este mismo año. Comentario que utilizaban para rellenar los numerosos momentos en los “pasaba un ángel”.

En cuanto al Master Stadium Race, la carrera central de la noche, reconocer que la organización tampoco ayudó demasiado a los dos comentaristas. Por momentos perdidos esperando que pasaría después. Tener una retransmisión a nivel nacional requiere un esfuerzo extra. Tanto en la realización en la que se echaron de menos indicativos con los participantes, con quien ganaba y quien no y que venía a continuación como en la pista. Los prototipos contaban en algunos casos con el nombre del piloto, en otros no, lo que les hacía confundirse una y otra vez. Desesperando a los telespectadores. El hecho de estar en una habitación a muchos kilómetros de donde se disputaba el evento, siguiéndolo tal y como lo hacían el resto de telespectadores tampoco ayudaba.

Y ya por último, el hecho de cortar la retransmisión, como me han hecho saber algunos conocidos y lectores (hacía rato que desistí de seguir el “espectáculo”), antes de que finalizara por completo dice bastante poco. Suena más a relleno en la parrilla que a interés en el evento. Tanto como los que lo vieron hasta el final como los que no, han tenido que recurrir a la prensa especializada para enterarse de que Marc Gené ganó el evento. Habrá que ver si en el futuro surgen nuevas oportunidades. Si Lobato ha conseguido retransmisiones “aceptables”, porque no van a poder ellos.

Ante más de 140.000 espectadores el DTM celebraba una de sus citas más emblemáticas en el circuito de Norisring. En Nuremberg ha continuado el dominio de los pilotos de Mercedes, que tras ver como en el comienzo de la temporada Audi se mostraba más en forma, se sacudía y les devolvía tres victorias consecutivas. Magnífico resultado para el británico Jamie Green, imponiéndose por delante del favorito, poleman y vencedor los dos últimos años, el canadiense Bruno Spengler.

El primer Audi era Timo Scheider que con esta tercera posición consigue mantener el liderato, aunque con Green pisándole los talones, a un solo punto. Mattias Ekström (Audi), Gary Paffett (Mercedes), Paul di Resta (Mercedes), Bernd Schneider (Mercedes) y Tom Kristensen (Audi) completaban las posiciones con derecho a puntos. Aunque posterior a la carrera el Mercedes de Paffet daba en la báscula tres kilogramos menos del peso mínimo siendo descalificado.

En la general lo dicho, Scheider continúa líder seguido por Green. Di Resta, Ekström y Spengler les siguen en un rango de diez puntos, por lo que siguen con las aspiraciones al título intactas. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Vía | DTM

Con ojo, pero que no le sirvió para salir inmune de un accidente múltiple en la cita disputada en el trazado belga de Spa correspondiente al Dutch Supercar Challenge. El Lamborghini Gallardo reduce la marcha al ver al Safety, algo de lo que parece que el ¿BMW?, que la verdad va un poco pasadito, no se percata y se lía. Que no vea al Gallardo pase, pero que no vea al León es de delito. Frenazo, intento de adelantamiento entre ambos y viajecito, con vuelco incluido.

Y lo de después es de circo. El Marcos se queda en medio, pero siguen llegando coches a unas velocidades impropias para una situación de peligro como esa. Montonera, y muchos coches con algo más que chapa y pintura. Si es que hay que andar con más cuidado. Gracias a Ramón Carballo por la pista.

Vídeo | Youtube

El piloto francés parece haber dicho adiós definitivamente al mundo de los monoplazas. Tras abandonar el mundo de la F1, arruinar la fusión IRL-Champ Car su paso a Forsythe Racing y sus cuantro carreras con el Team France en la A1GP, el francés parece haber encontrado en la resistencia un lugar donde dirigir su carrera.

Tercero en la última edición de las 24 horas de Le Mans con un Peugeot 908 HDI FAP, Montagny ha sido confirmado como piloto de Andretti Green Racing para las siete pruebas que faltan de esta temporada de las American Le Mans Series. Los pobres resultados de la pareja que comenzó la temporada, Bryan Herta y Christian Fittipaldi, han motivado este cambio. Por el momento compartirá el volante del Acura ARX-01b con varios pilotos, comenzando en la próxima prueba prueba por el piloto de IndyCar Series, Marco Andretti.

Vía | Planetlemans

Cualquier aficionado que se precie al mundo de los rallyes no tendrá que hacer demasiada memoria para recordar a Pep Bassas. El piloto catalán fue un habitual del nacional de rallyes, a finales de los 80, principios de los 90. De la mano de su propia infraestructura, Baporo, Bassas fue campeón del Nacional de Rallyes de Asfalto en 1989 y dos veces subcampeón. Aunque para muchos quizás lo más sencillo sea recordarle a manos de un BMW M3 con los colores azul y blanco de Blaupunkt.

Después dirigiría sus pasos profesionales al mundo de los circuitos. Campeón en 1997, subcampeón en otra ocasión y tercer clasificado en otras dos. Un magnífico palmarés para todo un referente en el automovilismo nacional. Desde aquí nuestro homenaje. Tras el salto, un vídeo.

Foto Vía | Salasmotor
Vídeo | Google Vídeo