24 horas de Le Mans

Ya conocíamos de antemano que entre los cambios estratégicos de BMW tras su salida de la Fórmula 1 sería que su aportación en el últimamente caótico WTCC se vería mermada. Lo anunciado a voces en su momento relativo a la participación de BMW en el Mundial de Turismos se confirma. Y en un reciente comunicado, BMW Motorsport ha hecho saber sus planes generales para 2010.

Empezamos por los campeonatos de base: Fórmula BMW y Fórmula BMW Pacific gozarán de continuidad. Y ante la marcha de la Fórmula 1 y la reducción de presencia en el WTCC a dos coches oficiales para Augusto Farfus y Andy Priaulx, BMW se volcará más en la resistencia y los GTs. El BMW M3 GT2 ya le ha dado a los bávaros sus primeras alegrías en la ALMS, y ante la presentación hace poco de su primo-hermano de calle el M3 GTS BMW apunta por tenerlo presente en las carreras de resistencia de 24 horas, las de mayor prestigio.

Si hace unos días era BMW quien nos mostraba como sería su programa deportivo, sin Fórmula 1, para la próxima temporada, hoy han sido sus rivales de Audi quien ha hecho lo mismo. Las dos puntas de lanza del fabricante de Ingolstadt serán el DTM y la resistencia.

En el DTM, Audi permanecerá con la presencia de nueve coches oficiales, confiados a sus tres estructuras por excelencia: Abt Sportline, Phoenix Racing y Team Rosberg. Los primeros se encargarán de los cuatro coches “pata negra” y que contarán al volante con los dos veces campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, el alemán Martin Tomczyk y la última unidad será para Oliver Jarvis. El joven británico, ganador de las F3 Euroseries y el GP de Macau en 2007 será el encargado de sustituir a Tom Kristensen.

Siguiendo la línea de posts de lo mejor y lo peor de este 2009, ya tocaba un repaso al vanguardista y a la par bohemio mundo de la resistencia. 2009 nos ha dejado en las carreras de horas y horas de duración un buen montón de buenos detalles que resultaría imposible de enumerar en su totalidad. Y un detalle que me encanta, estos están muy repartidos, pues han sido protagonizados tanto por los más competitivos equipos y constructores, como por los más pequeños que siguen, se mantienen o llegan a la tan disputada categoría.

Ya que en España casi nadie ha dado la merecida notoriedad tengo que empezar este post recordando la victoria de Marc Gené con Peugeot en las 24 Horas de Le Mans y primera de un piloto español en la histórica prueba gala. Y cómo no, la renovación del entorchado de Le Mans y en GT1 de Antonio García con el Corvette C6.R GT1 de Compuware. Aunque lo de Antonio es para hacérselo mirar, pues contribuyó a la victoria de las 24 Horas de Daytona de la Grand-Am con Brumos, al podio y victoria definitiva de las 24 Horas de Spa con CRS Ferrari y como guinda, la victoria en GT1 y en ALMS también con Corvette Compuware.

Hace tiempo que nuestro compañero Morrillu hizo llegar hasta nuestros oídos esta historia. Un amigo suyo la había oido en boca de Jaremy Clarkson, James May y Richard Hammond, el trío de Top Gear. Para ubicarnos en la historia tenemos que dar marcha atrás en nuestro calendario. Nos situamos en el fin de semana del 13 y 14 de junio de 1953. Para los que no necesiten más pistas (aunque el título ya lo ha desvelado), sí, estamos en las 24 horas de Le Mans de 1953. La carrera por excelencia del mes de junio.

Los protagonistas de esta historia, o leyenda urbana son Tony Rolt, piloto de Fórmula 1 y héroe de la II Guerra Mundial, y Duncan Hamilton, pilotos oficiales de Jaguar que disputarían la prueba del circuito de La Sarthe a bordo de un Jaguar Type C. El jueves el equipo comenzó con los entrenamientos pero debido a un problema con el dorsal (el 18) repetido en otro participante fueron descalificados.

Si el pasado año era Pescarolo Sport quien conseguía una unidad de un Peugeot 908 HDI FAP para participar en las 24 horas de Le Mans, en 2010 será Oreca quien cuente con la única unidad del Peugeot en manos de un equipo privado. La estructura de Hugues de Chaunac ha salido victoriosa en su pugna con DAMS, Pescarolo, Signature-Plus, Highcroft Racing o Larbre.

Además la estructura gala se ha asegurado contar con motores Peugeot para la temporada 2011 (quizás los nuevos gasolina que podría estar desarrollando Peugeot) que irán montados en la evolución de los Oreca 01, que actualmente cuentan con propulsores AIM.

Aston Martin Racing se ha tomado muy en serio su vuelta a la resistencia. Tras su debut en 2009 con la cuarta plaza en las 24 horas de Le Mans y el título en las Le Mans Series, 2010 se va a convertir en un año de transición ya que no dispondrán de ningún vehículo oficial en pista. En esta decisión hay una razón que va más allá de la próxima temporada. En 2011, habrá estreno de nuevo reglamento, por lo que en Aston Martin han pensado que la mejor forma de afrontar estos cambios es tomarse la temporada 2010 a modo de preparación.

Sin Aston Martin oficiales en pista, el honor de la marca británica recaerá sobre el equipo francés Signature Plus. La estructura dirigida por Philippe Sinault cambiará su habitual Courage-Oreca LC70 para Pierre Ragues y Franck Mailleux en las Le Mans Series y, si obtienen plaza, en la cita del circuito de La Sarthe en junio.

Vía | Autosport

Tras la buena acogida que tuvo la anécdota de las 24 horas de Le Mans de 1953, hoy vamos con otra, aunque quizás esta sea más conocida. En esta ocasión vamos a tener que viajar un poco menos en el tiempo, hasta el 15 de junio de 1969 y de nuevo nos vamos a las 24 horas de Le Mans.

Por aquel entonces, la salida de la más mítica de las carreras de resistencia se daba a la vieja usanza. Coches a un lado, pilotos a otro. A las 3 en punto de la tarde, los pilotos corrían hacia sus vehículos, los ponían en marcha y salían pitando. Era una vez en marcha cuando aprovechaban para abrocharse los cinturones de seguridad en la larga recta de Les Hunaudières.

La resistencia tiene un nuevo modelo. Hoy, Lola Cars ha presentado su nuevo LMP, el B10/60, un modelo nacido de la evolución del B08 que aún podemos ver en los circuitos tanto en versión LMP1, B08/60, como en versión LMP2, B08/80, y en el que se ha realizado un duro trabajo tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico.

El B10/60 es un paso intermedio hasta que en 2011 entre en vigor la nueva normativa del ACO. Además deberá convertirse en el arma perfecto para muchos equipos privados y que debería tratar de plantar cara a los todopoderosos Peugeot, Audi o Aston Martin. Sin embargo en la resistencia cada vez ha más competencia. A los coches oficiales tenemos que sumarle el Peugeot en manos de Oreca, el propio Oreca 01, los Pescarolo, los Audi R10 TDI de Kolles…un interesante plantel con muchos gallos.

Vïa | Sportmotores

A Sébastien Loeb el Mundial de Rallyes hace tiempo que se le quedó pequeño. Es por eso que le hemos visto coquetear con la Fórmula 1 y principalmente con las 24 horas de Le Mans. Siempre que el calendario se lo ha permitido hemos visto al alsaciano en la carrera de resistencia por excelencia.

En 2010, las posibilidades de ver al francés en el circuito de La Sarthe son muy elevadas. Estuvo en los primeros test de preparación para la próxima temporada que Peugeot realizó a finales del pasado año en el Motorland Aragón y en febrero conoceremos si finalmente es uno de los nueve pilotos elegidos por la marca del león.