Ayer mismo hablaba de la posibilidad que Audi barajaba de jubilar a su R10 TDI y de crear un nuevo modelo. Un nuevo prototipo que pueda luchar con los, hasta ahora superiores, Peugeot 908 HDI FAP. Aunque contrariamene a la nueva normativa del ACO con coches cerrados y que ya habían seguido Peugeot, Epsilon, Dome o Lola, el prototipo sería abierto, como el actual. A primera vista esa decisión la tomé como un síntoma de que el proyecto Audi en resistencia llegaba a su fin. Pero nada más lejos de la realidad.

En este caso la desinformación causó un error en mis afirmaciones. Uno de nuestros lectores, (Dabbido, muchísimas gracias!) nos ha informado de una noticia que hemos pasado por alto y que cambiaría radicalmente esos comentarios. ACO habría paralizado esa nueva normativa.

La “nueva” normativa de los organizadores de las 24 horas de Le Mans y de las Le Mans Series, proclamaba que a partir de 2010 la categoría LMP1 pasaría a denominarse en LMPEVO. Los LMPEVO no serían más que LMP1 cerrados y carentes de las narices delanteras que tanto se asemejan a los morros de los Fórmula 1. Ese último detalle es algo muy característico, por ejemplo, en el Peugeot 908 HDI FAP. En cuanto a los LMP2, la normativa era más libre. Libre elección, prototipos abiertos o cerrados. A gusto del consumidor. No veremos esta propuesta echa realidad.

Esos nuevos cambios no habrían gustado a nadie. Ni a Audi por vetar el uso de los prototipos descubiertos ni a Peugeot, por capar una de sus innovaciones aerodinámicas. Eso por nombrar a las dos marcas más importantes que se citan en estas pruebas. Y ya se sabe, sin las grandes marcas no hay grandes pruebas.

Así que ACO ha decidido cortar por lo sano. Su nueva normativa ya no lo es tanto, ya que la han matado antes de que pudiera cumplirse. Eso sí, a pesar de su corto periodo de aplicación ha tenido sus frutos en forma de Lola B08/80, Epsilon Euskadi EE1-LMP07 o Dome S102. Prototipos cerrados que han demostrado que pueden ser rápidos y una alternativa a los roadsters que hasta ahora copaban los circuitos. Habrá que ver si a pesar de todo lo dicho, Audi sucumbe y crea un prototipo cerrado al más puro estilo R8C. Un R8 cerrado de muy poco éxito.

Foto | Fourtitude

El rey de la resistencia de los últimos años puede tener un final imprevisto. Se acabó eso de larga vida al rey. Audi está pensando en jubilar antes de tiempo el Audi R10 TDI. A pesar de que desde su debut en 2006 el camino ha estado plagado de éxitos, un 2008 en el que el modelo de Audi está siendo superado por sus rivales tanto en las Le Mans Series como en las ALMS puede acelerar la decisión.

A pesar de la corriente de modelos carrozados. Peugeot, Epsilon, Lola, Dome ya tienen su prototipo carrozado adelantandose al futuro. El modelo de Audi, según palabras de su máximo responsable, Wolfgang Ullrich seguiría siendo, preferiblemente, descubierto. Algo extraño que puede indicar dos cosas. Que el proyecto Audi en resistencia tiene fecha de caducidad, el 2010 cuando entre en vigor la nueva normativa o que el nuevo modelo será una solución a corto plazo mientras desarrollan otro modelo.

Este fin de semana con los 1000 km. de Spa y la disputa de las 24 horas de Le Mans en junio pueden marcar el futuro de la firma de los cuatro aros y de su R10 TDI. De confirmarse su retiro parcial, o totalnos, perderíamos de nuevo los duelos entre los dos máximos exponentes de la resistencia.

Vía | Sportmotores

A pesar de que los franceses cuentan por victorias sus dos participaciones en la actual temporada de las Le Mans Series, no las tienen todas consigo. Los Audi están cerca y sólo los pequeños detalles están decantando la victoria hacia el lado de Peugeot.

Para la siguiente prueba del campeonato, los 1000 km de Spa Francorchamps, a los dúos habituales de la firma del león en las LMS se les unirán los ex-F1 Jacques Villeneuve y Alexander Wurz. El canadiense hará equipo con Marc Gené y Nicolas Minassian, mientras que el austriaco estará junto con Stephane Sarrazin – Pedro Lamy. La disputa de esta prueba servirá a ambos con un magnífico entrenamiento de cara a la próxima disputa de las 24 horas de Le Mans.

Quienes tendrán que para poder debutar a los mandos del 908 HDI FAP será la tercera tripleta que Peugeot inscribirá en Le Mans. La que cuenta con más nombres, aunque sólo sea por su presencia en el pasado en F1, será la que formen Franck Montagny, Christian Klien y Ricardo Zonta

Vía | Sportmotores

Si en la primera prueba de las Le Mans Series en Montmeló la falta de tiempo hizo que Epsilon Euskadi no pudiera debutar con dos coches como tenía previsto, la segunda prueba que se disputará en Monza, este mismo fin de semana. tampoco podrá contar con una pareja de coches españoles. De momento, el único LMP1 que tiene el equipo volverá a estar en manos de Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro.

Habrá que esperar hasta la tecera prueba del campeonato, en Spa-Francorchamps, para poder ver al segundo coche en pista. Una pena para el equipo de Joan Villadelprat, ya que la presencia de ese segundo coche ayudaría en gran medida a la preparación del objetivo final de todo este proyecto. Su participación por todo lo alto en la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans.

Vía | Sportmotores

El último en llegar a la categoría. El fabricante japonés Dome ha presentado su nuevo LMP1, el S102 Coupe, con el que ha comenzado recientemente en Suzuka su programa de pruebas enfocado a su participación en Le Mans. El nuevo chasis japonés estará propulsado por el nuevo Judd GV.5 S2, el mismo motor que utiliza el prototipo de Epsilon Euskadi.

De momento, mucho es el trabajo que tienen por delante y poco tiempo el disponible si quieren aspirar a algo en junio. El resto de equipos, sobre todo los que presentan novedades en sus vehículos, con su participación en Le Mans Series o en ALMS tienen cierta ventaja sobre el nuevo modelo japonés. Con el Dome se completa el póker de coupes que tenemos en la parrilla. El ee1 de Epsilon Euskadi, el B08/80 de Lola-Aston Martin y el Peugeot 908 HDI FAP serán sus rivales sin olvidar a los Audi o Courage-Oreca

Vía | Sportmotores

Tras una gran carrera en Montmeló, en la que el mejor resultado posible fue cruzar la meta ya que hasta ese momento el equipo vasco no había tenido casi tiempo para hacer kilómetros y así conseguir testar todos los elementos. Pues bien los encargados del equipo con Villadelprat a la cabeza podrían estar pensando en incrementar el número de coches para la carrera italiana de Monza.

La aparición del segundo coche estaba planeada para que se llevara a cabo en Montmeló, pero la falta de test y que todavía no tenían los pilotos para conducir esta unidad impidieron que así fuese. También se comenta que muchos de los equipos privados que se encuentran en el paddock están deseando conseguir alguna de las unidades del ee1 LMP1 Judd.

Por ahora la primera prueba de fuego ya ha pasado y con nota, ahora solo les queda mejorar la competitividad limando algunos detalles. Todo ello con el objetivo marcado, las 24 Horas de Le Mans.

Vía I Auto Hedbo Sport

Varias serán las novedades este fin de semana en Montmelo con motivo de la primera prueba de las Le Mans Series. A la “premiere” en competición del Epsilon Euskadi-Judd del que tanto espereamos o la del Lola B06/80 – Aston Martin de Charouz, también hemos de sumarle la presencia del nuevo Courage Oreca.

Oreca fue al rescate de Courage y ambos han tratado de crear un rival de calidad para los todopoderosos Peugeot y Audi. La decoración del LMP1 de los franceses fue presentada esta semana y denota una clara inspiración en el pintor holandés Pieter Mondrian. Una nota de color que puede recordar al damero de los Dome Judd de Racing for Holland tan habituales en ediciones pasadas de las 24 horas de Le Mans.

Vía | Endurance-info

Que las 24 horas de Le Mans es el terreno perfecto para probar nuevas configuraciones de motores es algo que a estas alturas poca gente duda. Tras los diésel de Audi y posteriormente Peugeot, todo apunta a que la nueva innovación serán los motores híbridos. Ya se rumoreó la posible presencia de Toyota, ahora los rumores apuntan a Peugeot que tras dos intentos con el motor diésel, ¿asaltará el reinado de Audi en 2008?, estaría preparando una versión híbrida con motores diésel y eléctrico.

El proyecto estaría siendo desarrollado en estos momentos con el objetivo de hacerlo debutar en 2009. A pesar de la innovación, Peugeot no sería pionera en vencer una carrera de 24 horas con un vehículo híbrido, ya que Toyota, con una versión modificada de su Supra de SuperGT ya venció en las últimas 24 horas de Tokachi.

Vía | Autobloggreen

Ya lo habíamos ido anunciando, Aston Martin estaba preparando un anti-Ferrari y anti-Porsche para la categoria GT2. Un hermano pequeño para el Aston Martin DBRS9 que el año pasado se alzó con la victoria en las 24 horas de Le Mans.

En su presentación nos han dejado ver al Vantage GT2 con los colores de Gulf, aunque la decoración no sea la misma que el DBRS9 que participará en Le Mans 2008. Sea o no, una preciosidad que promete poner un poco de picante a una categoría, tanto en Le Mans Series como en ALMS, dominada por italianes y alemanes.

Vía | Motorpasión

La llegada del Porsche RS Spyder a los circuitos europeos ha sido una de las más gratas noticias que ha traido el 2008 de cara a las carreras de resistencia. Este LMP2 demostró en 2007 que podía convertirse en una alternativa a los todopoderosos LMP1, más concretamente de los Audi que, hasta el momento, campaban a sus anchas por los circuitos norteamericanos.

El RS Spyder era la vuelta de Porsche a la competición con con coches exclusivamente fabricados para la competición tras muchos años de ausencia. Su última creación, el Porsche 911 GT1, consiguió la victoria en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans.

En 2007, el RS Spyder disputó su segunda temporada en las ALMS, siendo la mayor de las pesadillas de los Audi, y sino fuera porque ambos conviven en categorias distintas, el Posche hubiera salido triunfador de la batalla. Todo sea dicho, los revirados y, algunos de ellos, urbanos circuitos norteamericanos le iban como anillo al dedo al menos potente y sobre todo menos pesado Porsche.

En 2008, el RS Spyder ha cruzado el charco de la mano de tres equipos. Los daneses de Team Essex, los holandeses de Merksteijn Motorsport, con Jos Verstappen como figura al volante y los suizos de Horag Team podrán comprobar como se las gasta en la categoría pequeña. Una categoría donde la heterogeneidad entre modelos es un hecho mezclando, en multiples posibilidades, chasis y motores en busca del conjunto perfecto.

De momento el cambio de reglamentación en las Le Mans Series, aumentando el peso mínimo del conjunto de los LMP2, parece hecho por y para que los Porsche pierdan cualquier tipo de ventaja ante los LMP1. De los 125 kilogramos de diferencia entre LMP1 y LMP2 en ALMS se pasa a los 75 en las Le Mans Series, lo que hace que vencer a los LMP1 sea una utopía. Este año los 275 C.V de diferencia entre unos y otros se va a notar más de lo normal. Veremos de lo que son capaces.

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Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

Parece que un piloto es incapaz de retirarse de la alta competición. Quizás uno de los más claros ejemplos sea el de Alain Prost que tras sus cuatro mundiales en la década de los 80 y 90, sigue mostrando el buen hacer de sus manos en el Trofeo Andros, consiguiendo este año su segundo título consecutivo. Otro de los que parece que puede volver a la alta competición es el alemán, de madre española que diría alguno, Heinz Harald Frentzen.

El alemán se retiró en 2006 tras un paso poco fructifero por el DTM y ahora apunta a ser uno de los seis pilotos que tendrán un asiento en los dos Aston Martin oficiales en Le Mans 2008. De confirmarse no será esta la primera participación de Frentzen en Le Mans, ya que en 1992 disputó la prueba a los mandos de un Lola Judd. Recordar que entre los candidatos a pilotar con Aston Martin también se encuentra el español Antonio Garcia.

Vía | Autosport

Estra semana os mostrabamos un ejemplo de Dolorpasión en el mundo más racing. Un Spyker C8 Spyder GT2R era engullido por la llamas. A pesar de que la perdida de un coche de estas características suele ser dolorosa para el equipo propietario no lo ha debido ser ya que esta misma semana se ha presentado, durante el Salón de Ginebra, el que va a ser su sustituto de cara a las 24 horas de Le Mans, el Spyker C8 Laviolette GT2R. Otra belleza más cortesía de Spyker Cars. Más fotos tras el salto.

Vía | Planet Le Mans

Buenas noticias para los aficionados a la carrera por excelencia del mundo de la resistencia. Las 24 horas de Le Mans de 2008, y las de 2009 y 2010, podrán seguirse en directo por Eurosport. Que sumado a que también se podrá seguir por Teledeporte hace nadie tenga excusa para no ver al menos un rato de las 24 horas. Una buena opción y no demasiado complicada,

Así que todos aquellos aficionados a Le Mans pueden ir marcando en su calendario una fecha. El próximo 14 de junio a las tres de la tarde tendrá lugar una nueva batalla por ser el rey de la resistencia. Una nueva oportunidad de ver la lucha por la supremacía de los diesel y la primera de ver al nuevo prototipo de Epsilon Euskadi.

Vía | Eurosport

El pasado jueves el equipo Epsilon Euskadi montó un shakedown muy especial en el Aeropuerto de Foronda de Vitoria-Gasteiz.

Al igual que sus hermanos mayores de la Formula 1 el equipo con sede en Azkoitia realizó durante algunas horas pruebas aerodinámicas y de velocidad punta en la larga pista de 3.5 Km. A sus mandos un piloto de la talla de Ángel Burgueño curtido ya en mil batallas y que parece ser una de las preferencias de la escudería vasca para su gran prueba de fuego, las 24 Horas de Le Mans.

Según comentan algunos de los asistentes a la presentación, el coche es realmente espectacular, haciendo gran hincapié en la zona delantera y en la gran capacidad de aceleración.

Gracias al usuario anónimo que me ha hecho llegar las fotos.

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En el mundo de la competición también hay momentos de dolor, así que aprovechamos el Dolorpasión de nuestros compañeros de Motorpasión para comentar alguna que otra catástrofe en el mundo más racing.

Nos ponemos en situación. Circuito de Paul Ricard, entrenamientos colectivos de las Le Mans Series, utilizados por la gran mayoría de equipos como preparación para la disputa de las 24 horas de Le Mans 2008. Incluido simulacro de carrera 24 horas por la todopoderosa Audi.

El Spyker C8 Spyder GT2R de la escudería Speedy con Andrea Chiesa al volante se para en la última curva del circuito y comienza a arder. El viento reinante en la zona hace que las llamas se expandan rápidamente por el coche justo antes de que el piloto consigue salir del cockpit. El coche acaba como se puede observar en la foto: Bastante chamuscado.

Dolorpasión en Motorpasión | Dolorpasión
Foto | Planetlemans.com

Buenas noticias para el piloto madrileño. Tras convertirse en los últimos años en un auténtico especialista en la resistencia de fama contrastada, ha visto su trabajo recompensado en 2008. García será de la partida en Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR9 oficial en la categoria GT1, todo un seguro de cara a luchar por la victoria final.

No será la primera vez que dispute esta prueba a los mandos de un Aston Martin, ya que en 2007 participó con el Team Modena en esta carrera y en las Le Mans Series. Con su confirmada presencia en Le Mans, el español tendrá la agenda bastante repleta durante este año. A su participación en Grand-Am a los mandos de un Pontiac Coyote, hemos de sumarle su presencia en ALMS y a la más que posible presencia en las Le Mans Series europeas. Suerte para Antonio en todos estos frentes.

Vía | Sportmotores

Una de las mejores noticias del año para los aficionados españoles al mundo de la resistencia. El proyecto de Epsilon Euskadi de hacer correr un prototipo en Le Mans está cercano de convertirse en una realidad. El EE-LMP1-07 debería realizar su primer shakedown esta misma semana.

Tras la confirmación por parte del A.C.O de que el equipo español contaría con una de las plazas disponibles y que el segundo coche es el tercer suplente, a Epsilon solo le queda poner a su nueva creación en pista. El piloto encargado de ponerse tras el volante será un todo un experto en la resistencia, el madrileño Ángel Burgueño.

Y para que el sueño se complete, Epsilon Euskadi estará presente en los próximos entrenamientos colectivos a disputarse en Paul Ricard el próximo fin de semana. Una buena prueba para enfrentarse a equipos con mucha más experiencia, entre ellos los todopoderosos Audi que utilizarán estos test para realizar un simulacro de 24 horas.

Vía | Sportmotores

La verdad es que no tiene ni pies ni cabeza, pero todo esto ha empezado al leer unas declaraciones de Marc Gené en el diario Sport, en las que aseguraba: “en más de una ocasión le he dicho a Michael que corra en Le Mans. Creo que se aburre un poco, aunque no para de hacer actividades que le gustan. Ya se ha tirado mil veces en paracaídas y ha dado la vuelta a EE.UU en Harley, pero le falta el aliciente de competir y si se pasa al DTM se equivocará”.

Desde entonces, no hago más que darle vueltas a lo gigantesco que sería que toda una leyenda como Michael Schumacher participará en una competición tan mítica como las 24 Horas de Le Mans. El boom mediático sería de magnitudes incalculables, y la carrera tendría un seguimiento nunca antes sospechado. Sería sencillamente un regalo para todos los amantes del automovilismo. Dos leyendas confluyendo en un mismo circuito, en un mismo fin de semana. Michael Schumacher y las 24 Horas de Le Mans juntos. Madre mía, es que, ¿cómo no me voy a poner a soñar con sólo pensar que pudiera ser posible?

Cada vez hay más pilotos de Fórmula 1 que se sienten atraídos por el reto por excelencia de la resistencia, y si hay un piloto al que le gusta correr y disfrutar corriendo, ese es sin duda Michael Schumacher. Sólo su nombre podría devolver esta mítica prueba a su edad dorada, en la que sus parrillas de salida contaban con nombres como Juan Manuel Fangio, Graham hill, Jacky Ickx… ¿No sería genial? Aunque mejor no hacerse ilusiones, porque, lamentablemente, de momento esto es solo un sueño que quería compartir con vosotros.

El piloto español probador de Ferrari (o eso dicen), ha sido confirmado nuevamente como piloto oficial Peugeot para subirse este año a uno de los Peugeot 908 HDI FAP que competirán en las Le Mans Series y en la prestigiosa prueba de las 24 Horas de Le Mans. De esta forma, Gené intentará consolidar las buenas sensaciones transmitidas por el 908 en su extraordinaria temporada de debut con una victoria en Le Mans.

De hecho, nunca en la historia de Peugeot, un coche de competición había logrado ganar en su primera temporada, y el 908 se alzó con la victoria ya en la primera de sus carreras oficiales, en Monza, y consiguió el título en la competición de las Le Mans Series. Pero en 2007 no pudo refrendar sus buenos resultados en la prueba de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, en la que consiguió la pole y la segunda posición final, quedándose a un pasito de hacer historia.

Este año, el objetivo de Peugeot es ganar en Le Mans sí o sí, y para ello subirán a uno de sus coches oficiales al piloto catalán Marc Gené, que todavía no sabe con quien compartirá equipo para la gran carrera del año. En la lista hay nombres bien conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, como Christian Klien, Pedro Lamy, Franck Montagny, Stéphane Sarrazin, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz o Ricardo Zonta. ¿A la segunda irá la vencida? Veremos.

Vía | Peugeot Press