Muchos de vosotros os preguntaréis quién narices es este tal Tony Teixeira. Este hombre de negocios nacido en Sudáfrica es el dueño de la A1GP, que en sus albores pretendía competir con la Fórmula 1, o lo que es lo mismo, con el reinado del Sr. Ecclestone. Bernie ya se ha encargado de dinamitar al máximo esa especie de Copa del Mundo del automovilismo, pero el Sr. Teixeira no se da por vencido.

Los rumores parecen alertar que Teixeira podría estar metiendo sus narices en el paddock de la Fórmula 1, poniendo la caña para ver si pesca alguna escudería en apuros. Y él no lo desmiente: “Cuando se prohíban los equipos clientes seguro que surge la oportunidad de comprar uno”. ¿Para qué? Pues agarraos fuerte: “Queremos que un equipo de A1GP corra en la F1 de manera que pudiéramos ofrecer a los ganadores de nuestro campeonato la oportunidad de correr el otro mundial”.

El punto de mira de Teixeira podría estar en Toro Rosso, después que la compra de Spyker no fructificara. Y hablando de Spyker, Teixeira se despachó a gusto el otro día en unas declaraciones en las que criticaba que Force India lanzaba un mensaje equivocado a la sociedad india, mientras que el equipo indio de la A1GP, que logró una victoria a manos de Karthikeyan en China, es la opción buena.

Vijay Mallya no tardó ni un suspiro en contestarle mediante un comunicado de prensa, en el que entre otras cosas, llamaba a “su” A1GP como “nada más que unas series normales de monoplazas”, que ni tan siquiera se acercan por asomo a la GP2 o la F1, y que “promocionan la mediocridad entre los jóvenes indios que aspiran lo mejor del mundo”. Desde luego, si pretende entrar a la Fórmula 1 no es que esté haciendo demasiados amigos en el paddock.

Vía | Sport

Tras decir adiós al circo de la F1, Franck Montagny, ex-Renault, ex-Toyota, ex-Super Aguri, trató durante la pretemporada de ganarse un asiento en la Champ Car. Sus buenas actuaciones en los test invernales con Forsythe Racing de poco sirvieron tras concretarse la fusión entre IRL-Champ Car.

De momento y gracias a los compromisos en la Formula Nippon del piloto titular del Team France en la A1GP, Loic Duval, Montagny podrá pilotar en esta competición en las dos últimas pruebas de la temporada. El francés tratará de ayudar al equipo en el intento de alzarse con el título. De momento, a falta de cuatro pruebas, el Team France es tercero a veinte puntos de los líderes, Suiza.

Vía | Autosport

Estamos bastantes acostumbrados a ver duelos entre coche y aviones. Hemos visto luchar entre si a un Veyron con un Eurofighter, a un Reventón contra un Tornado, a un Audi R10 TDI enfrentándose a un Harrier o a un Spyker midiéndose a un F16. Incluso hemos visto a un Touareg arrastrar un 747.

Ahora es el turno de un ver a un a A1GP del Team New Zealand, con Jonny Reid a los mandos, luchar contra un Boeing 777, un rival bastante más pesado que los cazas a los que estamos habituados.

El evento formaba parte de un acto promocional englobado dentro de la prueba de este campeonato que se celebrará en nuestras antípodas este fin de semana. En la primera ronda el suelo húmedo perjudicó al monoplaza y dio la victoria al gigante americano. Solucionados los problemas de agarre, el Lola Zytek de la A1GP se desquitó y se hizo con la victoria. Tendrán que organizar un desempate para el futuro.

Vía | Autoblog

Si alguien dudaba si el futuro Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará en la India en 2010 iba a tener resonancia, detalles como los de esta noticia son los que garantizan que se le va a dar el merecido bombo al evento.

Tras la primera victoria del equipo de India en A1GP, a manos de Narain Karthikeyan, el primer ministro de la India, Dr.Manmohan Singh, felicitó públicamente al piloto por su histórico logro. Este detalle fue suficiente para que no quedara ningún medio local que no se hiciera eco de la gran noticia que llegaba del mundo del motor, y las portadas de los diarios indios junto con la locura desatada por la noticia, exigió a que se tuviera que convocar una rueda de prensa en Nueva Delhi a petición de los medios.

Desde esa carrera en Zuhai, la web de la A1GP ha tenido más visitantes indios que de cualquier otra nacionalidad. Sin lugar a dudas, llevar la Fórmula 1 a ese país va a ser un acierto comercial, y si encima se llega con algún piloto indio en la parrilla (Karun Chandhock sería el que más números tendría), ya podría ser la locura generalizada en la India.

Vía | A1GP

El próximo 20 de enero se disputará la 5ª prueba de la temporada 2007-08 de la A1GP en el circuito de Taupo, Nueva Zelanda. Ese fin de semana marcará la primera vez que la A1GP emplea biocombustible en sus monoplazas. Los planes eran que el biocombustible, con base de etanol, fuera empleado desde el inicio de esta temporada, pero se retrasaron los plazos para garantizar que los motores Zytek no se vieran perjudicados por el cambio de combustible.

El funcionamiento del nuevo combustible ya ha sido convenientemente probado, e incluso un monoplaza alimentado con biocombustible estuvo rodando en los test de pretemporada celebrados en Silverstone, aunque la decisión de última hora de retrasar el uso de esta nueva fuente de energía se tomó poco antes de dar el pistoletazo de salida a la temporada en Zandvoort. Así pues, a partir del 20 de enero, otra competición que se apunta al verde.

Vía | Autosport

Desde que Ferrari anunciara su asociación con la A1GP para suministrar motores y asesorar en el diseño y la fabricación de los nuevos chasis basados en los Fórmula 1 de 2007, la expectación por esta competición de monoplazas no ha hecho más que crecer.

Pero aún faltaba por conocer la puntilla que la acabará catapultando por completo en caso de confirmarse oficialmente. Y esa puntilla tiene nombre de heptacampeón del mundo de Fórmula 1: Michael Schumacher.

El alemán ya lo había avisado anteriormente: “Mi afición no era estar sentado detrás de una mesa trabajando en Fiorano y sigo pensando lo mismo. Probablemente tenga los conocimientos para hacerlo, pero sigue sin ser mi objetivo”. Y parece que ya se ha dado con el sitio ideal para Michael, que no es otro que la A1GP.

Podría participar cuando le viniera en gana, sin presión alguna, y, claro, a bordo de lo que sería una réplica bastante parecida al F2007 con el que estuvo probando el pasado mes de noviembre en Montmeló. Además, el máximo responsable del equipo para el que Michael correría, Alemania, no es otro que su mánager, Willi Weber. Y ya de paso, daría un importante tirón a esta competición por la que Ferrari ha apostado tan fuertemente.

De momento son sólo rumores, pero desde luego, pese a los 39 años que va a cumplir Michael el próximo mes de enero, ¿alguien todavía duda que Michael se muere de ganas por volver a competir, aunque sea en una o dos carreras? Esperaremos noticias oficiales…

Vía | As

El pasado fin de semana se disputó la 4ª cita de la temporada de la A1GP, y en la primera carrera en el circuito chino de Zhuhai, el equipo de Alemania, comandado por Michael Ammermuller, consiguió la primera victoria de la temporada, por delante de un Neel Jani que permitió al equipo suizo aguantar el tipo hasta el final, entrando en meta a menos de un segundo de Ammermuller. El podium de la primera carrera lo completó el chino Cheng Con Fu, que motivado por correr en casa, protagonizó un sensacional adelantamiento sobre el combativo Adam Carroll en la vuelta 10, que a la postre le supuso su primer podium en la A1GP.

En la segunda carrera, fue India la que consiguió su primera victoria en las series gracias a Narain Karthikeyan, que protagonizó una sensacional batalla con Jonny Reid (Nueva Zelanda) durante nada menos que 15 vueltas. El margen en meta fue de un escaso medio segundo a favor del indio. En tercera plaza finalizó el sudafricano Adrian Zaugg, aguantando el empuje de un Ammermuller que venía remontando plazas después de haberse salido en la primera vuelta. Los líderes de la general, Suiza, encabezaban cómodamente la carrera antes de un problemático pit stop de Neel Jani, que le costó la victoria final.

Vía | Autosport

Este fin de semana se disputó la tercera cita de la temporada de la A1GP en el circuito malayo de Sepang, en la que el equipo de Suiza se colocó al frente de la clasificación general gracias a un estupendo doblete de Neel Jani.

Jani venció fácilmente la carrera corta, en la que lo más interesante fue la intensa lucha por la tercera plaza entre el alemán Michael Ammermuller y el canadiense Robert Wickens, decantada finalmente a favor del primero en una polémica maniobra de adelantamiento. En una cómoda segunda posición finalizó Loic Duval, para el equipo de Francia.

En la carrera larga, Neel Jani volvió a salir vencedor, pero esta vez tuvo que trabajárselo mucho más. Un periodo de safety car en la vuelta 8 interrumpió la escapada que estaba protagonizando el suizo, y una loca resalida colocó al brasileño Sergio Jiménez en cabeza, abriendo un pequeño hueco sobre el resto. Pero Jani llegó rápidamente al brasileño, aunque tuvo que esperarse a la segunda tanda de pit stops para pasarle, tras alargar 2 vueltas su parada. El francés Loic Duval completó el podium de esta segunda carrera.

Y tras las carreras, llegaron las penalizaciones. Alemania fue la más perjudicada, ya que vio como Ammermuller era relegado de la 3ª a la 16ª plaza en la primera carrera, y excluído de la segunda, en ambas ocasiones por maniobras de adelantamiento dudosas. También fue penalizado el equipo brasileño en la segunda carrera, por lo que Sergio Jiménez pasó de 2º a 3º. Los otros equipos penalizados fueron Holanda y Reino Unido.

Vía | Autosport
Foto | A1GP

Ya os avanzamos hace unos días el interés que aparentemente tenía Ferrari en entrar como suministrador de “algo” (chasis o motores) en el campeonato de la A1GP. Pues bien, se ha anunciado que Ferrari suministrará motores a las series A1GP durante 6 años, a contar desde la temporada 2008-2009. Además, Ferrari también tendrá el papel de consultor en el diseño y fabricación de los nuevos chasis de la categoría. En definitiva, que tendremos casi una Fórmula Ferrari en el panorama internacional.

De hecho, ya se comenta que el primer chasis que Ferrari ayudará a fabricar para la A1GP (bueno, de hecho el diseño será íntegro de la firma italiana) estará basado en el monoplaza de este año, el F2007, aunque con ligeras modificaciones. La más significativa, y en la que el responsable de las series hace hincapié, es que los monoplazas de la A1GP deben permitir los adelantamientos, cosa que con monoplazas de Fórmula 1 está demostrado que es de una notable dificultad. Así que el F2007 será más bien un punto de partida para el nuevo chasis que otra cosa.

Sin duda, la entrada de Ferrari en la A1GP hará subir a esta categoría unos cuantos escalones de golpe, y pasará de estar casi al borde de la desaparición, a ser una buena referencia a nivel mundial para pilotos, escuderías e ingenieros.

Vía | Autosport

Asoman nuevos horizontes para la Scuderia Ferrari. Tras la presencia del director deportivo de la scuderia, Stefano Dominicale, en las últimas jornadas de entrenamientos de la A1GP en Silverstone antes de que comenzara la temporada, es ahora cuando desde Ferrari confirman que existen negociaciones con los promotores de este campeonato, un dato que muestra el interés de los italianos por formar parte de esta categoría.

Hay que destacar que los chasis de los monoplazas de la A1GP Series son fabricados por Lola Cars, mientras que los motores provienen de Zytek y que ambos contratos de suministros tienen que renovarse a final de año. Ahora lo que queda por descubrir es si desde Ferrari piensan en ampliar su mercado fabricando coches completos, chasis o como proveedores de motores como lo han hecho durante 2007 con Toro Rosso y Spyker.

Vía | The F1

No es la primera vez que desde el mundo empresarial se trata de unir al fútbol con el automovilismo. Hace unos años en las World Series by Nissan varios equipos de la primera división española mostraron su interés y en algunos casos esto se tradujo en patrocinio. El Epsilon Euskadi contó entre su decoración con el escudo de la Real Sociedad de San Sebastian. Si la A1GP es la Copa del Mundo del automovilismo, la Superleague Formula, siguiendo el paralelismo futbolístico, espera convertirse en la Champions League del automovilismo.

Detrás de esta propuesta hay una iniciativa empresarial española que busca aprovechar la gran audiencia y los seguidores del fútbol y llevarla al mundo del automovilismo. Para ello cuenta con monoplazas con motores V12 de 750 caballos, chasis creados por Elan-Panoz y pilotos que saldrán de una exclusiva selección de nuevas y prometedoras estrellas.

Las características del monoplaza, según los datos ofrecidos por los organizadores, son las siguientes y la verdad no hay nada destacable en las mismas. Tratan de vender que su aerodinámica favorecerá los adelantamientos pero eso, hasta que no se vea en la pista no dice demasiado.

• Chasis de fibra de carbono
• Asiento de seguridad exclusivo de la Superleague Formula.
• Diseño aerodinámico
• Aerodinámica con efecto suelo, creando más oportunidades de adelantamiento.
• Se ha evitado el uso de elementos de asistencia a la conducción
• Volante multifuncional
• Caja de cambios de seis velocidades “X-Trac” + palanca de cambios “Megaline” accionada por levas en el volante.
• Frenos de carbono de última generación.
• Neumáticos de competición tipo “slick” idénticos para todos los monoplazas.

Y para que el apoyo del público sea tan amplio como el que siguen los partidos de fútbol cada domingo, algunos de los clubes más famosos de Europa están poniendo cara a esta propuesta.

El AC Milán:

PSV Eindhoven:

Olympiacos:

FC Oporto:

Flamengo:

o el Borussia Dortmund:

son los primeros equipos que ya cuentan con un monoplaza decorado con sus colores. De momento, y a pesar de que la iniciativa de este campeonato proviene de España, ningún equipo español ha mostrado interés. Fecha del debut: Agosto de 2008. Casi queda un año para descubrir si esta propuesta se convierte en algo real o en otro intento fracasado de llevar a la gran masa de aficionados al fútbol al automovilismo.

Vía | Motorpasión
Más Info | Superleague Formula
Fotos | Flickr

No son muchas las mujeres que podemos ver pilotando monoplazas, así que se agradece cuando noticias como estas aparecen. Las suizas Rahel Frey de 21 años (en la foto a la izquierda) y Natacha Gachnang de 19, prima del probador de Red Bull Racing, Sebastien Buemi, serán las primeras mujeres en realizar unos tests al volante de un monoplaza de la A1GP. Estas pruebas tendrán lugar en Silverstone, ayer día 18 y hoy 19, enmarcadas dentro del último test que realizará este certamen antes del comienzo de la temporada, dentro de 11 días en Zandvoort.

Para otorgarles un poco más de presión a estas dos jovenes, Max Welti, director del Team Switzerland de la A1GP afirmó que este test servirá para tomar una decisión acerca del piloto que defenderá los colores suizos junto a Neel Jani en esta Copa del Mundo del Automovilismo a partir de la segunda prueba a disputar en el circuito checo de Brno.

Rahel Frey actualmente disputa el International Formula Masters, tras disputar el pasado año la Eurocup Formula Renault 2.0, mientras que Natacha Gachnang, que disputó en 2006 la Formula BMW alemana, ha cruzado este año el charco para enrolarse en las Star Mazda Series. Estas mujeres se unen a nombres como Carmen Jordá, que lo está haciendo muy bien en la F3 y a otros quizás más conocidos por los aficionados como los de Danica Patrick, Katherine Legge o a otras menos actuales que consiguieron llegar a la F1 como Maria Teresa de Filippis o Giovanna Amati.

Vía | Motorsport.com
Más info | A1GP

Los gestores de la A1GP, han anunciado el calendario que compondrá la 3ª temporada de este campeonato. El calendario se ha alargado hasta 11 eventos qué tendrán lugar en circuitos de Asia, América, Europa y África.

Esta Copa del Mundo del Automovilismo, disputada por naciones comienza cada carrera con el lema, “Por el orgullo de vuestras naciones, encender vuestros motores”, volverá a ver rugir a estos monoplazas. Una categoría interesante, que sirve para descubrir jóvenes talentos y para que otros hagan manos entre campeonato y campeonato.

La pasada temporada con 22 equipos compitiendo, tuvo como vencedores al equipo alemán. Dirigidos por Willi Weber, formaban parte del mismo la joven promesa Nico Hülkenberg y Christian Vietoris.

Aquí os dejo el calendario completo.

• 30 Septiembre 2007. Zandvoort, Holanda.

• 14 Octubre 2007. Brno, República Checa.

• 4 Noviembre 2007. Por determinar.

• 25 Noviembre 2007. Sepang, Malasia.

• 16 Diciembre 2007. Zhuhai, China.

• 20 Enero 2008. Taupo, Nueva Zelanda.

• 3 Febrero 2008. Sydney, Australia.

• 24 February 2008. Durban, Sudafrica.

• 16 March 2008. Ciudad de Mexico, Mexico.

• 6 Abril 2008. Shanghai, China.

• 4 Mayo 2008. Brands Hatch, Inglaterra.

Vía | Motor Authority