ALMS

Se va aclarando poco a poco el calendario del seis veces campeón del Mundo de Rallyes. Sobre todo la parte concerniente a la resistencia. Y es que todo apuntaba a que Sébastien Loeb disputaría este las mítica prueba de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo vamos a poder ver al alsaciano mucho antes a los mandos de un Peugeot 908 HDI del equipo oficial.

Todo porque según italiaracing.net Loeb va a participar en las 12 Horas de Sebring, carrera que abre la temporada de las American Le Mans Series. El piloto de Citroën utilizará la prueba para conocer mejor el coche y sobre todo para preparar su ritmo en carrera. Algo que se vuelve muy importante en este tipo de competiciones, eso y cometer los menos errores posibles.

Vía l Autosport

A pesar de las noticias que nos habían llegado sobre la posible ausencia de Aston Martin, de forma oficial, en las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series, hoy en un comunicado de la marca británica se ha hecho oficial todo lo contrario. Aston Martin estará de nuevo en las 24 horas de Le Mans, por segundo año consecutivo con su LMP1. Además de disputará un par de citas en las ALMS, 12 horas de Sebring y Long Beach y la primera carrera de las LMS, una carrera de ocho horas que se disputará en el trazado galo de Paul Ricard.

Todas las pruebas se concentrarán en un periodo de tan sólo tres meses por lo que es evidente que el objetivo del equipo de David Richards es preparar a conciencia la prueba de La Sarthe. Más allá de las 24 horas de Le Mans, se confirma que Aston Martin quiere concentrarse en su nuevo LMP1 con especificaciones 2011. Los planes iniciales de los británicos pasan por contar con dos unidades en cada una de las citas. Al volante de ellas habrá cambios con respecto a 2009. Stefan Mücke, Darren Turner, Harold Primat, Chris Buncombe y Adrian Fernandez, son el quinteto de pilotos nominados por AMR.

Vía | Sportmotores

La resistencia tiene un nuevo modelo. Hoy, Lola Cars ha presentado su nuevo LMP, el B10/60, un modelo nacido de la evolución del B08 que aún podemos ver en los circuitos tanto en versión LMP1, B08/60, como en versión LMP2, B08/80, y en el que se ha realizado un duro trabajo tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico.

El B10/60 es un paso intermedio hasta que en 2011 entre en vigor la nueva normativa del ACO. Además deberá convertirse en el arma perfecto para muchos equipos privados y que debería tratar de plantar cara a los todopoderosos Peugeot, Audi o Aston Martin. Sin embargo en la resistencia cada vez ha más competencia. A los coches oficiales tenemos que sumarle el Peugeot en manos de Oreca, el propio Oreca 01, los Pescarolo, los Audi R10 TDI de Kolles…un interesante plantel con muchos gallos.

Vïa | Sportmotores

Siguiendo la línea de posts de lo mejor y lo peor de este 2009, ya tocaba un repaso al vanguardista y a la par bohemio mundo de la resistencia. 2009 nos ha dejado en las carreras de horas y horas de duración un buen montón de buenos detalles que resultaría imposible de enumerar en su totalidad. Y un detalle que me encanta, estos están muy repartidos, pues han sido protagonizados tanto por los más competitivos equipos y constructores, como por los más pequeños que siguen, se mantienen o llegan a la tan disputada categoría.

Ya que en España casi nadie ha dado la merecida notoriedad tengo que empezar este post recordando la victoria de Marc Gené con Peugeot en las 24 Horas de Le Mans y primera de un piloto español en la histórica prueba gala. Y cómo no, la renovación del entorchado de Le Mans y en GT1 de Antonio García con el Corvette C6.R GT1 de Compuware. Aunque lo de Antonio es para hacérselo mirar, pues contribuyó a la victoria de las 24 Horas de Daytona de la Grand-Am con Brumos, al podio y victoria definitiva de las 24 Horas de Spa con CRS Ferrari y como guinda, la victoria en GT1 y en ALMS también con Corvette Compuware.

Ya conocíamos de antemano que entre los cambios estratégicos de BMW tras su salida de la Fórmula 1 sería que su aportación en el últimamente caótico WTCC se vería mermada. Lo anunciado a voces en su momento relativo a la participación de BMW en el Mundial de Turismos se confirma. Y en un reciente comunicado, BMW Motorsport ha hecho saber sus planes generales para 2010.

Empezamos por los campeonatos de base: Fórmula BMW y Fórmula BMW Pacific gozarán de continuidad. Y ante la marcha de la Fórmula 1 y la reducción de presencia en el WTCC a dos coches oficiales para Augusto Farfus y Andy Priaulx, BMW se volcará más en la resistencia y los GTs. El BMW M3 GT2 ya le ha dado a los bávaros sus primeras alegrías en la ALMS, y ante la presentación hace poco de su primo-hermano de calle el M3 GTS BMW apunta por tenerlo presente en las carreras de resistencia de 24 horas, las de mayor prestigio.

Laguna Seca recibió el pasado sábado a las American Le Mans Series. El trazado californiano era la última parada de un campeonato que, en las categorías superiores, llegaba decidido. El equipo Tequila Patrón – Highcroft Racing ya era campeón por lo que esta última cita iba a servir como despedida a Gil de Ferran. El brasileño cuelga el casco a sus 42 años.

La carrera de Laguna Seca estaba programada a 4 horas. El francés Simon Pageneaud partía desde la pole y pronto comenzó a poner distancia entre su Acura ARX-02a y sus principales perseguidores, el Lola B06/10 de Intersport Racing, y, como no, el Acura de Highcroft Racing. Diversos accidentes fueron allanando el camino para de Ferran y una vez superado el ecuador de la prueba, era un LMP2, el ARX-01b de Lowe’s Fernandez Racing, el principal opositor a la victoria. Aunque la diferencia entre el LMP1 y LMP2 fue suficiente para que el dúo De Ferran-Pagenaud se hicieran con la victoria. El podio lo completarían los campeones enLMP1, Scott Sharp y David Brabham con el segundo ARX-02a.

Parece que la marca alemana se ha cansado de apostar tan fuerte por la resistencia y los jefes han dado el puñetazo sobre la mesa para decir basta. El alto presupuesto que conlleva mantener un equipo oficial durante toda la temporada, además en dos campeonatos como son las ALMS y las LMES, ha obligado a Wolfgang Ullrich ha tomar la decisión de no correr al completo ninguno de los dos calendarios.

Es por eso que Audi centrará completamente sus esfuerzos en las grandes clásicas como pueden ser Le Mans o la disputada recientemente, Petit Le Mans. A pesar de esto no se descarta tampoco que el R15 TDI dispute alguna prueba más suelta, ya sea de forma oficial o directamente en manos privadas. Por otra parte el programa del DTM no se vera afectado por dicha decisión y los Audi seguirán peleando por los circuitos contra los coches de la estrella.

Vía l Autosport

El pasado jueves, durante los entrenamientos correspondientes a Petit Le Mans, Scott Sharp sufrió este aparatoso accidente. A pesar de lo espectacular del mismo, el piloto salió ileso, aunque el coche no corrió tanta suerte quedando en estado de siniestro total. Las cosas pintaban muy mal para el equipo Tequila Patrón Highcroft Racing.

Pero parece ser que el equipo no desesperó y en tan sólo 20 horas, el vídeo lo atesora, consiguió construir un nuevo Acura ARX-02a. Tiempo justo para volver a pista para la carrera. Todo un ejemplo de esfuerzo continuado y que a tenor de los resultados tuvo su éxito. Sharp-Franchitti-Brabham fueron sextos, por detrás de las armadas Peugeot y Audi y del Oreca AER.

La carrera de Petit Le Mans en Road Atlanta fue finalmente deslucida por la fuerte lluvia torrencial que arreció en el circuito. Ya se dió la salida con una importante cantidad de agua cayendo en pista, y finalmente a media carrera se tendría que cancelar la prueba. Bandera roja y le tocó la victoria al Peugeot 908 de Frank Montagny y Nicolas Minassian. Primera victoria para Peugeot en Petit Le Mans, aunque un tanto deslucida.

En la primera hora de carrera, el Audi R15 de Allan McNish y Rinaldo Capello conseguía adelantar sin muchos problemas a los Peugeot. La dupla de Audi llegó a repostar, cambiar neumáticos y hacer el relevo de pilotos, y fue al segundo relevo del primer R15 volviendo McNish al volante cuando arreció la tormenta. La pista ya en difíciles condiciones, empeoró notablemente, y un susto con trompo bastó para que los dos Peugeot, el vencedor y el que a la postre fue segundo, el de Pedro Lamy y Stepháne Sarrazin se pusieran por delante.