Llegaba la segunda prueba de las ALMS y otra vez volvía a tener un final de lo mas apretado, esta vez incluso por una diferencia aun menor que la de la carrera disputada en Sebring, también hay que reconocer que la longitud de la carrera es mucho menor.

Además por fin llegó la lógica al campeonato ya que el coche que se impuso fue uno de los participantes en LMP1, el vencedor no fue otro que uno de los Audi R10 TDI de Lühr-Werner. Detrás de él a menos de 8 décimas y tas un impresionante duelo en la pista, se situó el Porsche RS Spyder del team Penske pilotado por Dumas-Bernhard. La carrera se decidió por la gran velocidad punta del Audi en la largísima recta del circuito de St. Petersburg.

El segundo puesto conseguido en la categoría absoluta también le permitió al equipo Porsche conseguir la primera posición en la categoría LMP2. Detrás del equipo de Stugard se situó el Acura ARX-01b pilotado por Brabham-Sharp que esta vez consiguió evitar la descalificación. Aunque también es cierto que estuvieron a punto de recibir una por el “juego sucio” que tuvieron en pista.

En GT1, continuó la superioridad demostrada por los Corvette C6R en esta ocasión pilotado por Beretta-Gavin que consiguió la victoria a pesar de tener varios errores en forma de trompo.

La categoría Gt2 estuvo dominada por los numerosos fallos mecánicos y los consiguientes cambios de líder. El más llamativo fue el del ex piloto del equipo Ferrari de F1 Mikko Salo al que una avería en el aire acondicionado de su F430 GT casi consigue deshidratarle. La victoria terminó en manos del Ferrari F430 pilotado por el piloto alemán del WTCC Dirk Muller y su compañero Farnbacher.

Vía I ALMS

Ya lo habíamos ido anunciando, Aston Martin estaba preparando un anti-Ferrari y anti-Porsche para la categoria GT2. Un hermano pequeño para el Aston Martin DBRS9 que el año pasado se alzó con la victoria en las 24 horas de Le Mans.

En su presentación nos han dejado ver al Vantage GT2 con los colores de Gulf, aunque la decoración no sea la misma que el DBRS9 que participará en Le Mans 2008. Sea o no, una preciosidad que promete poner un poco de picante a una categoría, tanto en Le Mans Series como en ALMS, dominada por italianes y alemanes.

Vía | Motorpasión

Este accidente fue el responsable de que los entrenamientos oficiales de las 12 horas de Sebring duraran bastante menos de lo esperado. Un ligero, o no tan ligero, sobreviraje y el Lola-Mazda del equipo Devlin acaba dando alguna que otra pirueta hasta sentarse encima de la típica pila de neumáticos. Accidente que desde la caravana aparcada al otro lado de la verja seguro que se pudo ver la mar de bien. A pesar de lo espectacular del accidente, el piloto sale por su propio pie sin ningún tipo de problema, bueno uno si, como bajar. Otra toma tras el salto.

Vía | Racingworld.it

Este fin de semana la Fórmula 1 ha eclipsado todo, pero los seguidores de las carreras de resistencia tenían el sábado marcado en su calendario. Comenzaba la temporada de las American Le Mans Series y por fin íbamos a poder volver a ver el esperadísimo duelo Audi-Peugeot. El lugar no era otro que el mítico circuito de Sebring, pista que combina curvas muy cerradas con zonas rápidas y largas rectas.

Tras doce horas de carrera y 351 vueltas, la carrera acabó con 5 coches en el mismo minuto y los dos siguientes a menos de dos vueltas, una diferencia impresionantemente exigua para ser una carrera de larga duración como ésta.

El coche ganador además confirmó la clásica teoría de que el ganador de estas pruebas es el que menos para en boxes. Los Porsche RS Spyder tienen este año más peso y unas bridas más pequeñas, pero sus pilotos Emmanuel Collard, Timo Bernhard y Romaní Dumas hicieron una buena carrera en la que un ritmo constante les llevó sin más problemas a la victoria.

Detrás suyo un mejorado Acura ARX-01b que con sus pilotos Luis Díaz y Adrián Fernández y la inestimable ayuda de los Safety Cars, consiguieron recuperar el tiempo perdido al principio hasta alzarse con la segunda posición final.

La tercera posición fue para el equipo privado de Rob Dyson que con los veteranos Leitzinger-Lally-Marino Franchitti, que realizaron una carrera muy inteligente que acabó con un buen resultado, más de lo que ellos mismos esperaban. Y eso que corrió peligro al final de la misma, ya que el desfallecimiento de la mecánica fue evidente, sobre todo cuando empezó a salir un sospechoso humo blanco de los escapes.

En LMP1 el Audi de Capello-McNish-Kristensen partía como favorito, pero sólo pudieron conseguir ser primeros de su categoría y quedar cuarto absoluto, ya que se vieron muy retrasados por una penalización, y además tanto el primer como el segundo coche del equipo se vieron afectados por numerosos problemas en turbo, suspensiones…

Su principal rival, el Peugeot 908 HDI, utilizó esta carrera más a modo de preparación para las futuras pruebas que con vistas a ganar la misma. Algunas de las especificaciones que llevaba el coche francés estaban preparadas más para el circuito de Le Sarthe que para el norteamericano, siendo muy rápido en las numerosas rectas, pero muy difícil de llevar en las curvas.

La categoría GT1 fue la que se resolvió con más facilidad, ya que los Corvette C6R de Follows-O’Conell-Magnussen tuvieron una carrera muy tranquila debido en parte a que sus perseguidores se les complicó la carrera por pequeños incidentes que les retrasaron.

Nuestro representante Antonio García consiguió tomar finalmente parte de la prueba e incluso llegó a rodar segundo, pero los fallos mecánicos le obligaron a parar en boxes mucho tiempo.

En GT2 los Ferrari marcaban la pauta hasta que Felipe Melo, que estaba liderando la carrera olgadamente holgadamente, sufrió un pequeño incidente y la victoria acabó en manos del fiable Porsche 911 GT3 RSR de Lieb-Bergmeister-Henzler.

En resumen, la primera prueba importante de resistencia se saldó con una mala carrera de los Audi en la que no dieron muestras de su habitual fiabilidad. Además, al ser la primera carrera, a muchos equipos se les vio demasiado verdes, salvo los Porsche, que con un fenomenal trabajo firmaron una victoria y un tercer puesto en categoría absoluta y LMP2, y un magnífico doblete en GT2. Por lo demás, vimos unos rapidísimos Tom Kristensen y Pedro Lamy, como es habitual, y a un Melo que fue dominador absoluto en su categoría, hasta que se vio apeado de la victoria por un error que le dejó fuera de carrera.

Vía | Sportmotores
Fotos | ALMS

Primera jornada oficial de cara a las 12 horas de Sebring y primer golpe en la mesa de Audi. Tras verse superado en los entrenamientos invernales y en las tres primeras jornadas de pruebas no oficiales por sus archi-enemigos de Peugeot, Audi ha sacado pecho y se ha colocado en cabeza en la primera sesión, aunque por escasa diferencia. El Audi R10 TDI pilotado por Dindo Capello ha superado en menos de 20 milésimas al Peugeot 908 HDi FAP de Nicolas Minassian.

Nuestro representante, Antonio García, que debía disputar la prueba al volante de un Aston Martin DBR9 de Bell Motorsports, unidad ex-Aston Martin Racing, veía como se le truncaban sus opciones al descubrirse un problema en el chasis del vehículo. Problema que aparentemente les deja fuera y que deja la victoria en bandeja a los Chevrolete C6R de Corvette Racing.

En LMP2, la sorpresa saltaba, ya que dos Acura ARX-01b se colocaban por delante de los Porsche RS Spyder casi oficiales de Roger Penske.

Vía | Sportmotores

Primer día de entrenamientos, no oficiales, de cara a la primera prueba de las American Le Mans Series, las 12 horas de Sebring y primeras “sorpresas” en la categoría reina. La presencia de Peugeot iba a poner las cosas difíciles a los todopoderosos Audi. Dicho y hecho. Primera jornada de entrenamientos y primer día en que los franceses se han impuesto a los alemanes.

Stéphane Sarrazin con un Peugeot 908 HDI FAP se ha impuesto en esta jornada por casi medio segundo al Audi R10 TDI de Marco Werner. En LMP2, los Porsche RS Spyder siguen dominando la categoría por delante de los Acura. En Sebring, la guerra Peugeot-Audi vivirá su primera batalla, aunque habrá que esperar a que llegue a su punto álgido en junio cuando se disputen las 24 horas de Le Mans.

Vía | Planet Le Mans

La llegada del Porsche RS Spyder a los circuitos europeos ha sido una de las más gratas noticias que ha traido el 2008 de cara a las carreras de resistencia. Este LMP2 demostró en 2007 que podía convertirse en una alternativa a los todopoderosos LMP1, más concretamente de los Audi que, hasta el momento, campaban a sus anchas por los circuitos norteamericanos.

El RS Spyder era la vuelta de Porsche a la competición con con coches exclusivamente fabricados para la competición tras muchos años de ausencia. Su última creación, el Porsche 911 GT1, consiguió la victoria en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans.

En 2007, el RS Spyder disputó su segunda temporada en las ALMS, siendo la mayor de las pesadillas de los Audi, y sino fuera porque ambos conviven en categorias distintas, el Posche hubiera salido triunfador de la batalla. Todo sea dicho, los revirados y, algunos de ellos, urbanos circuitos norteamericanos le iban como anillo al dedo al menos potente y sobre todo menos pesado Porsche.

En 2008, el RS Spyder ha cruzado el charco de la mano de tres equipos. Los daneses de Team Essex, los holandeses de Merksteijn Motorsport, con Jos Verstappen como figura al volante y los suizos de Horag Team podrán comprobar como se las gasta en la categoría pequeña. Una categoría donde la heterogeneidad entre modelos es un hecho mezclando, en multiples posibilidades, chasis y motores en busca del conjunto perfecto.

De momento el cambio de reglamentación en las Le Mans Series, aumentando el peso mínimo del conjunto de los LMP2, parece hecho por y para que los Porsche pierdan cualquier tipo de ventaja ante los LMP1. De los 125 kilogramos de diferencia entre LMP1 y LMP2 en ALMS se pasa a los 75 en las Le Mans Series, lo que hace que vencer a los LMP1 sea una utopía. Este año los 275 C.V de diferencia entre unos y otros se va a notar más de lo normal. Veremos de lo que son capaces.

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Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

Buenas noticias para el piloto madrileño. Tras convertirse en los últimos años en un auténtico especialista en la resistencia de fama contrastada, ha visto su trabajo recompensado en 2008. García será de la partida en Le Mans a los mandos de un Aston Martin DBR9 oficial en la categoria GT1, todo un seguro de cara a luchar por la victoria final.

No será la primera vez que dispute esta prueba a los mandos de un Aston Martin, ya que en 2007 participó con el Team Modena en esta carrera y en las Le Mans Series. Con su confirmada presencia en Le Mans, el español tendrá la agenda bastante repleta durante este año. A su participación en Grand-Am a los mandos de un Pontiac Coyote, hemos de sumarle su presencia en ALMS y a la más que posible presencia en las Le Mans Series europeas. Suerte para Antonio en todos estos frentes.

Vía | Sportmotores

Ya está aquí la nueva actualización del Porsche 911 GT3 RSR para la GT2. Tras un año en que Ferrari y sus 430 se habían comido todo el pastel de la categoría, la firma alemana se ha puesto las pilas para devolver a sus equipos un coche con el que poder luchar por el título en las pruebas en las que participe: 24 horas de Le Mans, ALMS, Le Mans Series y los campeonatos FIA GT

La potencia ha aumentado a 465 C.V. Nueva caja de cambios secuencial derivada de su hermano mayor el RS Spyder. Un embrague de triple disco revisado. Nueva aerodinámica tanto frontal como posterior que permite una mayor cantidad de ajustes. Estos son los principales cambios que recibe el modelo 2008. Todo para que los 35 equipos que lo tengan puedan aspirar de nuevo a todo.

Vía | Motorpasión

Hace ya uno años que el BMW M3 GTR desapareció de los circuitos. Aunque de momento tendremos que esperar al menos un año, pronto podremos ver de nuevo a la firma bávara luchar por un campeonato de GT. De la mano de Rahal Letterman Racing y con el inestimable apoyo de BMW Motorsport, dos M3 Coupe preparados con especificaciones GT2 lucharán a brazo partido en las American Le Mans Series con los cocos de la categoría por el título.

Pero claro si contamos que los cocos de la categoría son los Ferrari, Porsche, los nuevos Aston Martin y Corvette o Ford, Panoz y Dodge la cosa cambia. Así que mucho van a tener que trabajar para ponerse al día y para que en 2009 tengan un coche competitivo que les permita luchar por el título.

Vía | Motorpasión

Lo siento, se me ve el plumero, me encanta el Lexus IS-F y sería uno de los más felices viendo a un Lexus IS en un circuito, compitiendo en el DTM, las American Le Mans Series o en cualquier otro lado. De momento, como ya comentamos ayer toca esperar, mientras tanto unas pocas fotos más para ir quitándonos el mono, aunque estas en su habitat natural, los circuitos.

Vía | Racingworld.it

Al siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 le quieren buscar trabajo. Ahora los rumores, y parece que de peso, apuntan a que el alemán podría estar el próximo mes de marzo disputando las 12 horas de Sebring, prueba perteneciente a las American Le Mans Series.

La noticia saltó durante la presentación de uno de los equipos que competirán en esa prueba, cuando uno de sus integrantes aseguró que Michael Schumacher participaría en Sebring. Si eso puede parecer mas que un rumor sin más, desde la página de pago Dailysportscar.net hacían hincapié en este rumor.

La posible participación del alemán estaría supeditada a su contrato con Ferrari así que si todo se torna en relalidad podriamos ver de nuevo competir a Schimacher Schumacher a los mandos de un Ferrari 430 GT2 de Risi Competizione con los actuales campeones de la categoría en las ALMS, Mika Salo y Jaime Melo.

Vía | Sportmotores

Ya están aquí los primeros renders del que está llamado a ser el nuevo rival de los Porsche 911 y los Ferrari 430 de la categoría GT2. Categoría donde alemanes e italianos se reparten las victorias sin demasiada competencia.

Como ya dijimos en su momento el nuevo modelo estará basado en el Aston Martin V8 Vantage y completará la familia que Aston Martin dispone para GT, el DBR9 para GT1, el DBRS9 para GT3 y el Vantage N24 para GT4.

Vía | Motorpasión
En Racingpasión | Prodrive prepara un Aston Martin para GT2