Pues con el último retoque anunciado este fin de semana que trasladaba las siempre divertidas carreras de GP2 del circuito Ricardo Tormo a las calles de Valencia, el calendario 2008 de las GP2 Series ya está configurado en sus 10 citas.

La gran novedad, además de la incorporación del nuevo circuito urbano de Valencia, es que la nueva temporada comenzará este próximo fin de semana en el Circuit de Catalunya. A diferencia de otros años, en esta temporada no habrá ninguna carrera en la que los monoplazas de la GP2 corran en solitario, como hacían tradicionalmente en la última cita del año en el Ricardo Tormo.

A continuación tenéis el calendario 2008.

26-27 abril: Circuit de Catalunya
10-11 mayo: Istanbul Park
23-24 mayo: Mónaco
21-22 junio: Magny-Cours
5-6 julio: Silverstone
19-20 julio: Hockenheim
2-3 agosto: Hungaroring
23-24 agosto: Valencia Street Circuit
6-7 septiembre: Spa-Francorchamps
13-14 septiembre: Monza

Vía | GP2
Foto | Ayesa

A pesar de que varios de los clásicos circuitos europeos ya se han caído del calendario y otros, como Silverstone, podrían hacerlo en breve, Abu Dhabi espera organizar su primer Gran Premio en 2009 y Corea del Sur en 2010. Y según comentaban ayer en Bahrein los jefes de equipo, el próximo año la Fórmula Uno ya podría contemplar un calendario de 20 carreras.

Recordemos que esta temporada son 18 los Grandes Premios que se disputan y que los equipos ya se ven sometidos a un tremendo esfuerzo logístico para cubrir toda la temporada, además de los entrenamientos privados. Y ahí parece estar la clave para que el calendario siga aumentando.

Gran parte de los jefes de equipo parecen estar de acuerdo en llegar a la cifra de 20 carreras por año, pero siempre y cuando se recorten los días de entrenamientos privados. De hecho, Nick Fry ya ha propuesto que para ampliar el actual calendario, la Fórmula debería pararse en invierno.

“Acabar con los entrenamientos invernales es esencial no sólo por razones logísticas sino también para generar una expectativa entre los aficionados de la F1,” indicaba Fry, que también recordaba que “la F1 necesita ir allí donde está el mercado, pero debe mantener un equilibrio entre los circuitos clásicos en Europa y los nuevos trazados y continentes”.

Y a buen seguro que en breve esa será la solución que acuerden jefes de equipo, FIA y Mr. Ecclestone. No debemos olvidar que lo que reporta beneficios y cuantiosos son las carreras y no los test. Briatore en su día ya propuso que los viernes fueran días de entrenamientos abiertos para todos los equipos y que los Grandes Premios se limitaran al sábado y el domingo. Supongo que los tiros irán por ahí.

Vía | Eurosport

La FIA ya ha confirmado los horarios de las 18 pruebas que compondrán el calendario 2008 del Mundial de Fórmula 1. Ya no tendremos que esperar hasta la última semana antes de las carreras con horarios más intempestivos para saber si hay que empalmar o mejor irse prontito a la cama a dormir.

Ya son conocidos los horarios especiales de la primera carrera nocturna de la historia de la Fórmula 1, pero el resto se rige por unos horarios estandarizados, que ya os avanzamos también en Racingpasión. Pero para ponéroslo mucho más fácil, aquí tenéis el calendario 2008 con la hora española a la que empezará cada una de las carreras de Fórmula 1.

GP Australia 16 Marzo – 5:30
GP Malasia 23 Marzo – 8:00
GP Bahrein 6 Abril – 13:30
GP España 27 Abril – 14:00
GP Turquía 11 Mayo – 14:00
GP Mónaco 25 Mayo – 14:00
GP Canadá 8 Junio – 19:00
GP Francia 22 Junio – 14:00
GP Gran Bretaña 6 Julio – 14:00
GP Alemania 20 Julio – 14:00
GP Hungría 3 Agosto – 14:00
GP Europa 24 Agosto – 14:00
GP Bélgica 7 Septiembre – 14:00
GP Italia 14 Septiembre – 14:00
GP Singapur 28 Septiembre – 14:00
GP Japón 12 Octubre – 6:30
GP China 19 Octubre – 9:00
GP Brasil 2 Noviembre – Por confirmar, pero será el domingo por la tarde

Venga, ¡ya podéis ponerle hora a vuestras ineludibles 18 citas del año!

Para confirmarlo, únicamente faltaba que la FIA marcase los horarios definitivos y ya lo ha hecho. El GP de Singapur arrancará a las 20:00h (hora local) del domingo 28 de septiembre, lo que significa que en España podremos seguir la carrera desde las 13:00h. Pero además del domingo, la segunda sesión de libres del viernes, y la calificación del sábado, también comenzarán a las 20:00, es decir que también serán nocturnas.

En cuanto al resto de Grandes Premios del calendario 2008, apenas hay variaciones en los horarios, excepto en los casos del GP de Australia, que arrancará a las 15:30, y el GP de China, que lo hará a las 15:00, siempre en horario local.

Horarios temporada 2008:
Viernes:
10:00 – 11:30. Libres 1 (en Singapur de 16:00 a 17.30)
14:00 – 15:30. Libres 2 (en Singapur de 20:00 a 21.30) (en Mónaco las dos primeras sesiones libres son el jueves)
Sábado:
11:00 – 12:00. Libres 3 (En Canadá de 10.00 a 11.00; En Gran Bretaña de 10.00 a 11.00; en Singapur de 17.00 a 18.00)
14:00 – 15:00. Sesión de clasificación (En Canadá y Gran Bretaña a las 13.00; en Singapur a las 20.00)
Domingo:
14:00. Carrera (En Australia a las 15.30; en Malasia, Turquía y China a las 15.00; en Bahrein a las 14.30; en Canadá y Gran Bretaña a las 13.00; En Singapur a las 20.00; en Japón a las 13.30).

Vía | FIA

Sin embargo, la novedad llegará en los circuitos que se visitarán, ya que Bélgica abrirá la temporada, pero esta vez en el mítico trazado de Spa-Francorchamps. Las World Series también cambiarán su ubicación en Inglaterra, donde se correrá en Silverstone, y en Francia, donde el circuito elegido será Le Mans.

Este certamen, que incluye los meetings internacionales de Formula Renault 3.5, Eurocup Formula Renault 2.0 y Eurocup Megane Trophy, tendrá dos citas suplementarias por lo que al Campeonato Formula Renault 3.5 se refiere: Monza (junto a las Le Mans Series) y Mónaco (junto a la F1).

Calendario World Series by Renault 2008 (*)
3-4 mayo: Spa-Francorchamps (Bélgica)
7-8 junio: Silverstone (UK)
5-6 julio: Hungaroring (Hungría)
30-31 agosto: Nürburgring (Alemania)
6-7 septiembre: Le Mans (Francia)
27-28 septiembre: Estoril (Portugal)
18-19 octubre: Catalunya (España)

Pruebas suplementarias de la Formula Renault 3.5 (*)
26-27 abril: Monza (Italia)
24-25 mayo: Mónaco

Vía | World Series by Renault

La pretemporada en el sentido estricto de la palabra se iniciará el próximo lunes 14 de enero en el circuito de Jerez. Es cierto que ya hubieron tests privados a finales del año pasado en el Circuit de Catalunya y en el mismo Jerez, pero fueron unas primeras tomas de contacto a las nuevas necesidades de pilotaje sin ayudas electrónicas. En esos tests se rodó con los monoplazas de 2007, por lo que no se pueden extraer conclusiones sobre el rendimiento de los monoplazas para la nueva temporada.

Pero este próximo lunes ya estarán en el circuito andaluz la mayoría de los nuevos monoplazas para 2008 (o por lo menos muchos detalles técnicos para la temporada que entra), que a partir de entonces, y hasta el 16 de marzo, cuando se apaguen los semáforos de Melbourne, deberán desarrollar su máximo potencial sobre la pista para empezar el año con todas las opciones.

Aquí os dejo el calendario de los tests programados antes del inicio del Mundial:

14-15-16 enero: Circuito de Jerez
22-23-24 enero: Circuito Ricardo Tormo de Valencia
1-2-3 febrero: Circuit de Catalunya
12-13-14 febrero: Circuito de Jerez
25-26-27 febrero: Circuit de Catalunya

¿Alguien duda que España está de moda en esto de desarrollar monoplazas?

El Circuit de Catalunya acogerá 13 carreras de motor, una de atletismo y una de BTT, además de los días de test de los equipos de Formula Uno y el MotoGP, pero como gran novedad en el calendario del 2008 figuran ‘los 1.000km de Catalunya’, la que será la prueba inaugural de las Le Mans Series 2008.

El 6 de abril todos los aficionados al motor tendrán la oportunidad de ver en Montmeló a los Diesel más potentes del mundo con sus motores de 12 cilindros.

Las otras dos grandes citas del calendario del trazado catalán volverán a ser el Gran Premio de España de F1, el 27 de abril, y el Gran Premio de Catalunya de MotoGP, que se disputará el 8 de junio. En el caso de la Fórmula Uno, el Circuito volverá a abrir la temporada europea y por partida doble, ya que la semana anterior a la del Gran Premio están programadas tres jornadas de entrenamientos con las once escuderías de la parrilla.

Vía | Circuit de Catalunya

Tras haber sido un fijo en el calendario desde el año 2000, el famoso oval de Indy no ha renovado el contrato con la Fórmula Uno que ha experimentado este año y por primera vez en mucho tiempo, el Mundial de F1 sólo realizará una visita a Norteamérica en 2008 y será a Montreal.

Sin embargo, el presidente del circuito estadounidense, Joie Chitwood, ha declarado que a pesar de que no fue posible alcanzar un acuerdo con Ecclestone para la renovación del contrato, “creo que la Fórmula Uno volverá a Indy. Sólo se trata de dar con la fórmula ideal para que todos salgamos beneficiados”.

Lo cierto es que tanto los equipos como los patrocinadores son partidiarios de volver cuanto antes a Estados Unidos, un mercado muy interesante para todos ellos, y en cuanto a los aficionados, poder ver aunque sea una vez por año los óvalos de Indy es todo un placer.

Vía | Eurosport

Para empezar, la próxima temporada serán 18 y no 17 los Grandes Premios que conformarán el Campeonato. El Gran Premio de Estados Unidos se cae del calendario, con lo que Canadá será la única visita que realice la Fórmula Uno a Norteamérica. Pero en cambio, son dos las grandes novedades, el GP de Europa, que como todos sabéis cambia de ubicación y llega para quedarse a Valencia, y Singapur, que también se estrena en el calendario. Así pues, España será el único país que organice dos Grandes Premios en 2008.

El GP de Singapur no sólo se convertirá en un nuevo destino para el Mundial, sino que pasará a la historia como la primera carrera nocturna de Fórmula Uno, ya que se disputará con luz artificial. Tras muchas especulaciones y a pesar de la reticencia de gran parte de los pilotos, el Consejo Mundial del Motor de la FIA lo ha aprobado y Singapur estrenará el formato nocturno.

Calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2008
GP Australia 16 Marzo
GP Malasia 23 Marzo
GP Bahrein 6 Abril
GP España 27 Abril
GP Turquía 11 Mayo
GP Mónaco 25 Mayo
GP Canadá 8 Junio
GP Francia 22 Junio
GP Gran Bretaña 6 Julio
GP Alemania 20 Julio
GP Hungría 3 Agosto
GP Europa 24 Agosto
GP Bélgica 7 Septiembre
GP Italia 14 Septiembre
GP Singapur 28 Septiembre
GP Japón 12 Octubre
GP China 19 Octubre
GP Brasil 2 Noviembre

Vía | FIA

Cuarta prueba de las Le Mans Series en el circuito belga de Spa-Francorchamps y de nuevo victoria para el Peugeot 908 HDI FAP de Lamy y Sarrazin. Por su parte el español Marc Gené tuvo que abandonar en la vuelta 39 debido a unos problemas en los cojinetes de las ruedas.

A las 12:30 del pasado domingo, bajo un tiempo soleado y templado se daba la salida a los 1000 km de Spa bajo la atenta mirado de numeroso público. Saliendo desde la pole, Marc Gené consiguió escaparse de su compañero de equipo, Pedro Lamy, hasta que en la vuelta 13 los primeros adelantamientos a doblados y a un Lamy más incisivo hicieron que las posiciones de cabeza cambiaran. Es en la vuelta 18, con las primeras paradas en boxes, cuando aparecen los problemas en el coche de Gené, teniendo que parar 8 vueltas después con el cojinete trasero derecho inutilizable. Tras reparar la avería, Marc vuelve a pista, pero vuelve a detenerse, esta vez de forma definitiva en la vuelta 39.

El resto de la carrera, fue un paseo cómodo para el dúo Lamy-Sarrazin, que con 2 vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado, el Pescarolo de Collard y Boullion, les permite mantener la cabeza sin mayores problemas. La aparición de la lluvia de forma persistente, produjo numerosas salidas de pista, lo que dio cierto protagonismo al Safety Car e hizo que la carrera se acercara al limite de 6 horas de duración máxima de este tipo de pruebas. Al final de la misma, tanto Sarrazin como Lamy han planteado la carrera de forma conservadora por miedo a problemas con los cojinetes. Aún así, la diferencia con el segundo clasificado ha estado cercana a las 3 vueltas.

Vía | Motorsport.com

Como grandes novedades destaca la inclusión en el calendario del GP de Europa en Valencia y del GP de Singapur, mientras que la única ausencia respecto a la actual temporada es el circuito de Indianápolis, que el próximo año no recibirá la visita del Mundial de F1. Así pues, con dos nuevos escenarios y una sola baja, el próximo año serán 18 las carreras que integrarán el calendario mundialista.

Finalmente, y a pesar de que desde la propia organización de la carrera se había asegurado que no sería así, el GP de Australia volverá a ser la cita inaugural del calendario el 16 de marzo de 2008. También se ha confirmado la continuidad de Magny Cours, algo que parecía muy poco probable después de que el propio Ecclestone asegurara que la de este año iba a ser la última edición del GP de Francia en Nevers.

La otra cita española del calendario, el GP de España en el Circuit de Catalunya será la cuarta carrera de la temporada y se disputará el 27 de abril de 2008.

Por último, eso sí, destacar que tanto la carrera de Valencia como la de Singapur están pendientes de la aprobación por parte de la FIA de sus respectivos circuitos.

Calendario del Mundial de F1 2008

Mar 16 Australia (Melbourne)
Mar 23 Malasia (Sepang)
Abr 6 Bahrein (Sakhir)
Abr 27 España (Barcelona)
May 11 Turquía (Estambul)
May 25 Mónaco (Monte Carlo)
Jun 8 Canadá* (Montreal)
Jun 22 Francia (Magny Cours)
Jul 6 G. Bretaña (Silverstone)
Jul 20 Alemania (Hockenheim)
Agos 3 Hungría (Hungaroring)
Agos 24 Europa (Valencia)**
Sep 7 Italia (Monza)
Sep 14 Bélgica (Spa Francorchamps)
Sep 28 Singapur**
Oct 12 China (Shanghai)
Oct 19 Japón (Fuji)
Nov 2 Brasil (Interlagos)

Vía | F1-Live

Todos sabemos que Bernie Ecclestone no se anda con chiquitas y la negativa de los responsables de la carrera de Melbourne a pasarla a un horario nocturno en el futuro ha provocado que el patrón de la F1 haya decidido retirarles el privilegio que siempre supone estrenar una nueva temporada.

Las audiencias de televisión en Europa están detrás de esta decisión de Bernie. Cuando en 2006 el circuito de Sakhir en Bahrein acogió la carrera inaugural del Campeonato, los índices de audiencia fueron muy buenos y superaron lógicamente a los que se registran con la carrera de Melbourne por la diferencia horaria.

Y aunque los organizadores del GP de Bahrein no han querido confirmar aún la noticia, todo parece indicar que Melbourne tendrá que conformarse con acoger la segunda o tercera carrera de la próxima temporada.

Vía | F1Live

El Mazda 787B tenía, como no, motor rotativo Mazda R26B 2.6L 4-Rotor, y resulta impresionante de escuchar. Si no, ya me diréis cuando escuchéis esos gruñidos en los videos que he colocado más abajo. El equipo formado por Volker Weidler, Jonnhy Herbert y Bertrand Gachot completaba 362 vueltas al mítico trazado, dos más que los segundos clasificados, con Jaguar (Davy Jones, Raul Boesel, Michel Ferté).


Mejor dicho, Mazda vapuleó a Jaguar, que colocó tres de los cinco coches del equipo Tom Walkinshaw Racing en la segunda, tercera y cuarta posiciones. Los coches eran Jaguar XJR-X12, V12 de 7.4 litros, una pena para ellos que el 787B se hubiera inscrito ese año.

Este modelo fue el primero japonés en vencer, como dije, en Le Mans, y el único motor sin pistones en la historia que logró una victoria de este calibre. Todo un portento de la mecánica y la tecnología, que vele la pena escuchar desde fuera y desde dentro en estos videos.

Por cierto, se me olvidaba comentar una curiosidad. Después de 1991 este motor fue prohibido por la FIA debido a las desproporcionadas ventajas en cuanto a peso. Ahí es nada, se ve que entonces no habían inventado los lastres. Lo cierto es que sacarle 2, 4 y 6 vueltas a los Jaguar, respectivamente, debió ser una bofetada de órdago para el tan de moda orgullo inglés.

Para mi este último video es de lo mejor, sinceramente me pone los pelos de punta y lo mejor de todo es poder disfrutar de un par de vueltas a este trazado con una cámara subjetiva realmente buena. Espero que lo disfrutéis igual…

Más información | Wikipedia – Clasificación Le Mans 1991

La razón del cambio no la dicen, he estado buceando un rato por Internet y no me he encontrado razón alguna, no se si tendrá que ver con las descomunales deudas que han propiciado la compra del circuito por Bernie Ecclestone, lo que sí que es cierto es que el calendario queda con un hueco importante entre la carrera de Mónaco y la de Hungaroring (eso para las WSR 3.5, claro).

Vía | Renault Sport

Esta temporada se celebra el 50 aniversario del nacimiento de la prueba catalana, que volverá a estar totalmente concentrada en la provincia de Tarragona y que como gran novedad presenta la introducción de dos nuevos tramos en la segunda etapa, los de Coll del Grau y La Serra d’Almos. La edición de este año contará con un total de 18 especiales cronometradas y 1359,56 kilómetros, de los cuales 352,87 serán de velocidad.

El RallyRACC Catalunya será la tercera cita sobre asfalto de la temporada y será puntuable, además de para el Mundial WRC, para el Campeonato del Mundo Júnior y para el Ford Fiesta Sporting Trophy. La sede volverá a ser compartida entre la localidad de Salou y el parque temático Port Aventura como ya ha sucedido los últimos años.

Vía | RallyRACC

A pesar de que son ya varios los circuitos interesados en organizar el primer Gran Premio de F1 con luz artificial, Mosley aseguraba ayer en Londres que “aún no hemos dado el visto bueno a esa posibilidad y no lo haremos sin realizar antes un cuidadoso análisis previo”.

Mosley es consciente de las reticencias de gran parte de los pilotos a competir sin luz natural, pero por otro lado también sabe de la rentabilidad que podría suponer para el Campeonato.

Veremos si esta innovadora modalidad que tanto le gusta a Ecclestone y que le permitiría seguir abriendo mercado en Asia sin que se resintieran los horarios televisivos en Europa, no acaba por provocar un enfrentamiento entre la FIA, los pilotos y el propio Ecclestone.

No olvidemos que Fernando Alonso comentaba recientemente que las carreras nocturnas eran imposibles. “¿Qué ocurriría si se marchara la luz?”, se preguntaba el Campeón del Mundo, que parece tener muy presentes los riesgos que comportaría una carrera sin luz natural. Ya veremos si finalmente, y a lo mejor ya desde la próxima temporada, el asturiano tiene que aceptarlo y correr por la noche…

Vía | Eurosport

No sólo eso, los Mini estarán también presentes en dos pruebas del campeonato del mundo de Fórmula Uno, concretamente en Nürburgring y en Spa-Francorchamps, así como acudirán de invitados al WTCC a su paso por Oschersleben, a las 24 Horas en el Nürburgring-Nordschleife y al Gran Premio de Clásicos, también en Nürburgring. Vamos, que no va a ser por eventos.

Estos “cochecitos” desarrollan nada menos que 210 CV cada uno, son Mini Cooper S con un John Cooper Works Tuning Kit. Con una caja de cambios de 6 velocidades, son capaces de alcanzar los 230 km/h sin despeinarse, por lo que las carreras entre estos bólidos seguro que son bastante moviditas, ya que además el reglamento es bastante pesadito con que prime la igualdad total en cuanto a mecánica se refiere.

El calendario completo

• 20. – 22. Abril Hockenheimring, (DTM)
• 07. – 09. Junio Nürburgring, 24-Horas
• 22. – 24. Junio Zandvoort / Holanda, MINI United
• 20. – 22. Julio Nürburgring, GP de Alemania de F1
• 10. – 12. Agosto Nürburgring, Oldtimer Grand-Prix
• 24. – 26. Agosto Oschersleben, WTCC
• 14. – 16. Sept. Spa-Francorchamps / Bélgica, GP Bélgica de F1
• 28. – 30. Sept. Salzburgring / Austria, MINI CHALLENGE Final

Mini Challenge 2007

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Mini Challenge

Que no cunda el pánico. Tan sólo es un tema de derechos y de nombres por lo que desparece, por lo que la carrera en el circuito de Nürburgring, se llame como se llame, se seguirá disputando el fin de semana del 20 al 22 de julio y se llamará Gran Premio de Europa.

La FIA había decidido eliminar del calendario un GP que se disputaba en el pais de el Kaiser, por lo que se decidió que a partir de este año, se alternaran los circuitos de Hockenheim y Nürburgring, de manera que en cada circuito se disputase cada dos años, pero en todo momento se llamaría GP de Alemania.

Y como la F1 no es nada sin dinero, derechos ni licencias, la FIA ha decidido denominarlo GP de Europa tras los continuos desacuerdos entre los propietarios de ambos circuitos. Al final, AvD (Automóvil Club de Alemania) y ADAC no se han puesto de acuerdo y el país galo germano no pondrá nombre a un gran premio en la máxima categoría desde 1960. Esto con Schumacher no hubiese pasado…

Vía | TheF1

La F3 Euroseries nació de la fusión de los campeonatos francés y alemán de F3, dando lugar a unas pruebas de muy alto nivel de competitividad y forjando pilotos con una muy buena base de competición.

Los coches son monoplazas de 2000cc, cambio secuencial de 6 marchas, motor de cuatro tiempos y están limitados por reglamento a cuatro cilindros. Los neumáticos deben ser Kuhmo Ecsta exclusivamente, limitándose a 60 juegos por equipo y año, y por fin de semana, tres juegos por fin de semana. Las dimensiones de estos neumáticos están dictadas por el reglamento y deben ser 180/550 R 13 delante y 240/570 R 13 detrás, 13” como máximo de diámetro. Curiosamente no está permitido el uso de telemetría, nio de calentadores de las gomas.El combustible utilizado debe ser Aral Ultimate 100, no existen los repostajes ni en calificación ni en carrera, y una vez terminado el fin de semana debe quedar en el depósito al menos un kilo de combustible, también curioso, al menos para mi. El peso del monoplaza sin piloto, en condiciones de carrera y con todos los líquidos, incluido carburante, no debe exceder los 550 kg.

Las carreras son en dos días diferentes, dos carreras por fin de semana. Se disputa una sesión libre de 60 minutos seguida de una clasificatoria de media hora, en las condiciones descritas antes, esto es, no se puede repostar. La primera carrera no debe exceder los 110 km o los 40 minutos, y para la segunda carrera se invierte la parrilla en los ocho primeros lugares, siendo algo más corta, unos 80km o 30 minutos.

El sistema de puntuación prima la pole position con un punto, algo que a mi me parece siempre estupendo y que espero que algún día llegue a la Fórmula Uno, y para la primera carrera puntúan los ocho primeros (10-8-6-5-4-3-2-1), mientras que para la segunda lo hacen los seis primeros (6-5-4-3-2-1).

Sin duda un campeonato interesante, reñido y competitivo, que estoy a la espera de saber quién retransmite, o dónde se puden ver resúmenes decentes. El calendario:

• 22/04/2007 Hockenheim (Alemania)
• 10/06/2007 Brands Hatch (GB)
• 24/06/2007 Norisring (Alemania)
• 01/07/2007 Magny-Cours (Francia)
• 15/07/2007 Mugello (Italia)
• 29/07/2007 Zandvoort (Holanda)
• 02/09/2007 Nürburgring (Alemania)
• 23/09/2007 Barcelona (España)
• 30/09/2007 Nogaro (Francia)
• 14/10/2007 Hockenheim (Alemania)

Vía | F3 Euroseries

Las categorías de coches en este campeonato son cuatro: GT1, GT2, G2 y G3. Tan sólo optan a los puntos los coches de las categorías GT1 y GT2, siendo también los más potentes y espectaculares. En general la emoción está en GT1 y en GT2 hay además el morbo del duelo Porsche-Ferrari. Las potencias de los coches de GT1 oscilan entre los 600-650 CV, tenemos ahí metidos a seis Maserati MC12, cinco Aston Martin DBR9, tres Corvettes y dos Lamborghinis, y son los coches que más tocados tecnológicamente pueden estar.
Los GT2 comportan los coches más próximos a los modelos de producción, rondan los 450 CV y tenemos grandes modelos muy competitivos, como el Ferrari 430 GT2 y los Porsche 996 y 997 GT3. En la categoría G2, el único coche inscrito para Zuhai es el Gillet Vertigo de Leinders-Kupppens, pero a lo largo del campeonato la lista de inscritos se extenderá en todas las categorías.

Los G2 son coches que pertenecen a campeonatos nacionales, pero que no están homologados por la FIA, mientras que en G3 caben los coches pertenecientes a copas monomarca y trofeos.

En este campeonato todos conocemos seguro a algún piloto, entre los inscritos destacamos ex de la F1 y de los monoplazas, como Tomas Enge, Gianmaria Bruni, Karl Wendlinger, o Bas Leinders, que en 2004 fue test driver oficial de Minardi. También grandes nombres de los circuitos como Dirk Müller o Andrea Piccini, que fue en tiempos un especialista en monoplazas (y también probó para Minardi), y que a sus 28 años lleva ya 5 temporadas completas en el FIA GT, con un curriculum buenísimo.

Las carreras suelen durar entre 2 y 24 horas, siendo estas últimas eventos del calibre de las Proximus 24 Horas de Spa.

A modo de resumen, el sistema de puntuación, las reglas de lastrado y el calendario del campeonato:

Puntuación

• 1º – 10pt
• 2º – 8pt
• 3º – 6pt
• 4º – 5pt
• 5º – 4pt
• 6º – 3pt
• 7º – 2pt
• 8º – 1pt

Lastre

GT1

• 1º – 40kg
• 2º – 30kg
• 3º – 20kg

GT2

• 1º – 20kg
• 2º – 15kg
• 3º – 10kg

Los lastres máximos son para GT1 100kg, pero un peso adicional de 50kg puede añadirse al lastre acumulado si un coche lastrado con el máximo gana la siguiente prueba. Para GT2 es lo mismo, pero el máximo es de 50kg y el extra de 25kg.

Calendario

• 1 25/03/2007 China – Zhuhai
• 2 06/05/2007 Inglaterra – Silverstone
• 3 20/05/2007 Rumania – Bucarest
• 4 24/06/2007 Italia – Monza
• 5 08/07/2007 Alemania – Oschersleben
• 6 29/07/2007 Bélgica – Spa-Francorchamps
• 7 08/09/2007 Italia – Adria
• 8 23/09/2007 República Checa – Brno
• 9 30/09/2007 Francia – Nogaro
• 10 21/10/2007 Bélgica – Zolder

Campeonato espectacular, pero cobertura televisiva en este pais penosa. Espero que en Eurosport, al menos, retransmitan los resúmenes a toro pasado, ya que las carreras en directo ya es pedir demasiado, sobre todo las de 24 horas.

Más información | FIA GT Championship
Reglamento | GT Regulations (FIA)