En la última prueba la victoria fue a parar a manos del compañero de equipo de Oriol Serviá, Will Power que tras superar a Justin Wilson en la salida se vio beneficiado de los problemas mecánicos del motor Cosworth del inglés. Segundo en su primera y última participación, el francés Franck Montagny a los mandos de un Forsythe Pettit. Completando el podio el mexicano Mario Dominguez. Por su parte el Serviá se repuso de sus malos entrenamientos, duodécimo, y de calar el coche en plena salida para acabar en una meritoria quinta plaza final.

A pesar de que este mismo fin de semana también la IndyCar Series disputó una de sus pruebas, las dos carreras suman puntos de cara al nuevo campeonato. En la general conjunta Helio Castroneves es líder seguido por Scott Dixon y Danica Patrick. Will Power asciende hasta la quinta posición mientras que Oriol Serviá es octavo.

Vía y Foto | IndyCar.com

Qué mejor final que disputar la tradicional y glamurosa carrera en el circuito urbano de Long Beach, en California, para despedirse de una categoría como la Champ Car. El para muchos considerado Gran Premio de Mónaco de Estados Unidos, verá como este domingo, a diferencia de tantísimos años, en lugar de ser la primera carrera de una nueva temporada, albergará la última carrera de la historia de las series americanas.

Hasta 20 monoplazas saldrán por última vez a disputar una carrera de emociones fuertes, aunque tampoco debe olvidarse que esta cita puntuará también para las IndyCar Series, por lo que puede ser una oportunidad estupenda de coger unos buenos puntos, ya que los equipos IRL estarán disputando su correspondiente carrera en Motegi.

A la fiesta se han apuntado algunos veteranos de la categoría como Paul Tracy, Roberto Moreno, Jimmy Vasser o Alex Tagliani. Sin duda, será una cita muy emotiva para todos aquellos que han vivido de cerca la Champ Car. Las alrededor de 200.000 personas que año tras año abarrotan Long Beach seguro que no se arrepentirán.

Poco a poco van saliendo a la luz los cadáveres de la fusión-absorción de la IRL-Champ Car. El Minardi Team USA será otro de los damnificados. Paul Stoddart ha confirmado que en 2008 su equipo no competirá, dejando sin asiento al tercer clasificado y rookie del año, Robert Doornbos.

Para el patrón australiano, hasta 2010 los equipos provenientes de la Champ Car poco tendrán que hacer en el reunificado campeonato, al que califica de una buena noticia para el automovilismo norteamericano, pero con una serie de ganadores y perdedores, y estos últimos claramente son los equipos Champ Car.

A pesar de su ausencia en 2008, la presencia del Minardi Team USA se confirma para la última prueba de la historia, que se celebrará en Long Beach a finales del mes de Abril.

Vía | Autosport

Ya tenemos otro equipo Champ Car que tampoco se sube al carro de la nueva IRL. Si hace apenas una semana nos enterábamos del abandono de Forsythe, el equipo Walker Racing se suma a la lista de ex-equipos Champ Car que no han encontrado suficiente apoyo financiero para dar el salto con garantías a la nueva IRL.

Lo que más sorprende del caso es que el jefe del llamado Team Australia en la Champ Car, Derrick Walker, era uno de los máximos defensores de la reunificación de las dos grandes categorías de monoplazas estadounidenses. Pero poderoso caballero es don dinero, y al no poder encontrar financiación suficiente para sumarse al programa de la IndyCar, anunció por sorpresa este fin de semana que dejaba en la estocada a sus pilotos Will Power (4º clasificado en 2007) y Simon Pagenaud.

Lo cierto es que Tony George, el jefazo de la IRL, ha puesto mucho de su parte al garantizar chasis y motores gratuitos y una ayuda de 1,2 millones de dólares por coche a los equipos que proceden de la Champ Car, además de facilitarles su rápida adaptación, pero Walker considera que hubiera necesitado alrededor de 4 millones de dólares adicionales por coche.

Como también sucediera con Forsythe, Walker Racing tiene previsto competir en la Champ Car Atlantic esta temporada, aunque tampoco esta competición tiene demasiado claro su futuro inmediato, y espera poder dar el salto a la IRL el año que viene.

Vía | Autosport

La InsyCar Series ha anunciado una medida que sin lugar a dudas tranquilizará un poco a los equipos que proceden de la Champ Car, que temían, con razón, no estar al nivel de los equipos ya establecidos en la IRL en la temporada que se echa encima. A partir de ahora, y hasta que empiece la temporada el próximo 29 de marzo, los equipos de la IRL “apadrinarán” un equipo de procedencia Champ Car para ayudarles a estar al máximo nivel cuando empiecen las carreras.

Los emparejamientos se han realizado teniendo en cuenta las relaciones previas, la proximidad geográfica y la magnitud de los equipos. Y de ese modo, compartiendo información, se pretende ayudar a los equipos de la Champ Car. ¿Os imagináis en la Fórmula 1 a equipos que competirán entre ellos compartiendo información? Yo, desde luego, no.

Los equipos con diversos monoplazas han tenido que renunciar a sus muletos en la primera fase de la temporada, y los equipos compartirán recambios en las primeras carreras del año. La organización considera que tendrán suficientes monoplazas y recambios para todos los equipos para la gran carrera de la IRL, las 500 Millas de Indianápolis, a finales de mayo. Hasta entonces, el comunismo se apoderará de la nueva IRL americana.

Y es de agradecer que los grandes equipos de la IRL se hayan prestado a colaborar en todo lo que puedan por el bien del deporte. Y esto sí que es pensar por el bien del deporte, no otros que usan esa misma frase con intenciones algo más retorcidas…

Vía | Autosport
Foto | IRL

Muchas veces me paro a pensar en que fue de tal o cual piloto. Jóvenes pilotos que prometían mucho, que apuntan a F1, lugar donde todo el mundo quiere llegar, pero que con los años van desapareciendo en categorías, principalmente de GT, donde se busca por encima de todo la experiencia. Quizás alguno de los casos más interesantes sea el del checo Tomas Enge, piloto que despuntó en F3000, o el de nuesto Antonio García, actualmente ambos con gran cartel en GT.

Por otro lado hay pilotos que consiguen mantenerse en lo más alto a pesar de que los años van pasando y cada vez hay más gente jóven que llega pisando fuerte. David Coulthard a sus 37 años se mantiene en un volante de F1 gracias a su experiencia. Al otro lado del charco el ejemplo que quisiera citar es el de Oriol Serviá. El catalán estuvo a las puertas de la F1, sonó para probador de Prost pero finalmente dedició hacer las américas.

Tras un exitoso debut en las Indy Lights siendo Rookie del Año, el título no se le escapó en su sengunda temporada consiguiendo el campeonato gracias a su excelente regularidad. El título le abrió las puertas de la CART. El primer año con PPI, terminó con el segundo puesto entre los rookies, pero eso no le aseguraría un asiente. La marcha de su principal mecenas, Telefónica, le dejo sin equipo. Una máxima que se ha repetido demasiadas veces.

Casi todas las temporadas desde que aterrizó en la CART, porteriormente Champ Car, a Oriol le surgía el mismo problema. Lo que conseguían sus tiempos se lo quitaban la ausencia de patrocinadores. Viendo como pilotos con menor nivel y menor experiencia se hacían con asienteos que en principio estaban destinado para el. El dinero manda.

Pero año tras año, Oriol ha conseguido subirse en un monoplaza. Lesiones, baja forma de los pilotos titulares han sido las razones para que en los puestos libres los patrones buscaran un hombre experimentado y siempre que eso ha pasado, si el material se lo ha permitido, Serviá ha cumplido con creces el papel para el que había sido fichado. Un auténtico jornalero de los circuitos que se ha labrado cada contrato con mucho trabajo.

Newman Haas Lanigan Racing, Forsythe, PKV, Patrick Racing son equipos que antes o despues han decidido contar con los servicios de Serviá. A destacar el caso de Newman Haas en 2005, que tras perder a Bruno Junqueira a principio de temporada para el resto de la misma decidió contratar al español, el cual respondió siendo el mejor escudero posible para Sebastian Bourdais, alcanzando una victoria y el subcampeonato final. La vuelta del brasileño le cerro las puertas en el equipo, pero su amplia y experimentada trayectoria juega un papel importante a la hora de conseguir de nuevo un puesto.

Este año tras la fusión IRL-Champ Car, el futuro se plantea como una incognita. Habrá que ver como le sienta el cambio de circuitos ruteros a circuitos ovales, aunque experiencia en estos últimos no le falte. Suerte para el.

Estaba cantado que la fusión de las dos grandes series estadounidenses de monoplazas iba a traernos cosas muy buenas, y otras no tanto. Los equipos de la Champ Car eran los que más podían sufrir la reunificación, sobre todo por un tema de costes, y ya tenemos el primero que ha anunciado que tras la última carrera oficial de la Champ Car en Long Beach, no competirá más.

Se trata del equipo Forsythe Championship Racing, que tras 13 años compitiendo en la CART y la Champ Car, no ha encontrado financiación suficiente para dar el salto a la nueva IRL IndyCar Series. En Forsythe militaba el campeón del 2003 en la Champ Car, Paul Tracy, que ahora tendrá que espabilarse a encontrar equipo en la IRL si quiere competir esta temporada.

Sin embargo, el vicepresidente de operaciones de Forsythe, Neil Micklewright, no cerró la puerta a que el equipo pudiera encontrar suficientes sponsors para volver a la palestra en 2009. De momento, Forsythe se centrará en el Atlantic Championship, y cruzarán los dedos para ver si llega el dinero necesario para volver a la máxima competición el año que viene.

Del resto de equipos de la Champ Car, Newman/Haas/Lanigan, KV Racing (al antiguo PKV), Conquest Racing y Walker Racing/Team Australia ya han declarado que su intención es unirse a la IRL, mientras que Dale Coyne Racing, Rocketsports, Minardi Team USA todavía tienen que confirmar sus planes de futuro.

Vía | Autosport

A falta de confirmarse como se llamará la nueva categoría, un dato que ya ha salido a la luz es que la prueba que iba a disputarse la Champ Car en el circuito de Jerez se cae de la lista, al igual que la gran mayoría de las pruebas de la extinta categoría. A partir de ahora el nuevo campeonato tendrá un sabor al más puro estilo americano donde predominarán los circuitos ovales reduciéndose a 2 “y media” las pruebas a celebrarse en circuitos ruteros.

Edmonton (Canadá) y Surfers Paradise (Australia) serán las dos únicas pruebas con estas características, mientras que en Long Beach solamente correrán los equipos provenientes de la Champ y que será la última prueba en los que se podrán ver a los chasis Panoz de esta categoría.

La dualidad de citas en la misma fecha ha hecho que se tomara esta decisión. Los equipos IRL disputarán su prueba correspondiente en Motegi, circuito propiedad de Honda, marca que propulsa los chasis Dallara de la IRL y que tras el final de su contrato en 2008, dejará paso a la prueba de Long Beach en 2009.

Malas noticias para los aficionados españoles y para los aficionados a los circuitos de toda la vida. Lo americano ha vuelto, y con fuerza, al mundo de los monoplazas.

Vía | Sportmotores

El piloto vallisoletano, que estuvo muy cerca de conseguir un asiento en Force India para esta temporada, había mantenido en silencio sus negociaciones con PKV Racing, con quien ya existía un acuerdo total e incluso estaba programado su viaje para participar en la siguiente tanda de entrenamientos.

Pero el cambio de rumbo de la Champ Car, fusionándose con la IRL, ha echado por tierra sus planes, ya que el nuevo Campeonato se disputará íntegramente en Estados Unidos y en sus óvalos. Una pena no haber podido ver una pareja española en la Champ Car, donde a buen seguro que Roldán habría aprendido y mucho de Servià.

De todas formas, Rodríguez sigue a la expectativa de poder encontrar un proyecto ilusionante para este año. El haber tenido que esperar tanto a la decisión de Force India provocó que no pudiera negociar uno de los asientos competitivos de la GP2, Campeonato que ahora podría convertirse de nuevo en su destino si encuentra algo atractivo.

En todo caso, el piloto español sigue trabajando en su preparación física y espera acontecimientos siempre apoyado por sus patrocinadores, que siguen apoyando al piloto de Pucela.

Vía | Roldán Rodríguez

El acuerdo de unión alcanzado por la IRL y la Champ Car es una gran noticia para las escuderías de monoplazas al otro lado del charco, pero para unas más que para otras. En concreto, es una seria incógnita ver cómo se adaptan a los nuevos Dallara y, sobre todo, a la nueva filosofía de competición de la IRL los equipos procedentes de la ya extinguida Champ Car.

Derrick Walker, jefe del Team Australia, equipo de la Champ Car, alerta especialmente sobre lo costoso que puede resultar para los equipos que procedan de la competición rutera de USA adaptarse a la nueva IRL. El principal motivo es la mayor libertad en el desarrollo de los monoplazas, que implicará, según Walker, que los equipos ex-Champ Car deban hacer unas importantes inversiones para alcanzar el nivel de los equipos punteros de la IRL.

“En Champ Car, no se pueden hacer ensayos en el túnel del viento, mientras que en IndyCar sí puedes”. De este modo, Walker cree que los recién llegados van a necesitar muchas horas de túnel del viento para poder optimizar sus prestaciones en el nuevo campeonato, con el abultado coste que eso conlleva. La solución, según el propio Walker, pasaría por que la IRL adoptara las mismas restricciones en el desarrollo de los monoplazas que lograron que no se dispararan los costes en la Champ Car. Es evidente que éste debe ser un año de transición para ir definiendo el modelo de competición a seguir en un futuro.

Vía | Autosport

Al final todo lo que se venía augurando se ha convertido en realidad. Para 2008, las dos series americanas de monoplazas se convertirán en una sola, una vez firmado el acuerdo entre Tony George, fundador y máximo responsable de la IRL y los propietarios de la Champ Car.

Muchas son las incognitas que ahora nos asaltan. La IRL se disputaba principalmente en circuitos óvales mientras que la Champ Car lo hacía en ruteros. ¿Será un 50-50 o al ser la IRL la serie dominante predominará su estilo? ¿Qué equipos de la Champ Car realizarán el salto? Es de esperar que Forsythe, Newman Haas Lanigan Racing, Team Australia como equipos más poderosos realicen la transición sin mayores problemas pero, ¿el resto?. Y sobre todo, como afectará el cambio a los pilotos, principalmente europeos, que disputan la Champ. Veo que muchos se van a tener que buscar las habas en otro sitio. Incluyendo a nuestro querido Oriol Serviá.

Para que el cambio resulte lo menos traumático posible, Tony George ha ofrecido los chasis Dallara y los motores Honda con los que se disputa el campeonato, a todos aquellos equipos que se comprometan a disputar toda la temporada. De momento no se espera que ningún equipo, de los que podríamos llamar de transición, esté en los primeros entrenamientos colectivos a disputar la semana que viene. Así que habrá que esperar a ver como se desarrollan los hechos.

Gracias a Xavier Anta por la pista.

Vía | Indycar.com

En Estados Unidos se da ya por hecho que el acuerdo alcanzado tras dos semanas de negociaciones es total, tal y como informó ayer el especialista Robin Miller en la SpeedTV americana. Según comentó el reconocido periodista, los equipos de la Champ Car han recibido órdenes de no trabajar en sus monoplazas, ya que recibirán chasis de IRL esta misma semana. El anuncio lo hará oficial Tony George, el jefe de la IRL, mañana mismo, según apuntan los medios especializados.

Al parecer, la oferta de George de chasis y motores gratuitos, además de la cifra de 1,2 millones de dólares a cada equipo de la Champ Car que quisiera dar el salto a la IRL, ha sido aceptada por al menos 5 equipos. Newman/Haas/Lanigan, PKV y Forsythe entrarían a la IRL con dos coches cada uno, mientras que Walker, Conquest y Dale Coyne Racing sólo pondrían en pista uno. Se desconoce qué harán Minardi Team USA y Rocketsports, mientras se asegura que Pacific Coast Motorsports se cambiará a las American Le Mans Series.

Todavía falta que se confirme el calendario unificado, pero carreras como Long Beach o Edmonton se incorporarán al calendario de la IRL, que contará con un total de 19 carreras este año, y en el que se esperan introducir más carreras de las que ellos denominan “ruteras” (que no son en ovales) en el calendario de la próxima temporada. A ver qué pasa con la visita que nos hacía la Champ Car al Circuito de Jerez…

Pero lo genial de la noticia, es que no hará falta ni esperar al 2009: ¡la gran competición de monoplazas de USA vuelve a estar aquí!

Vía | Autosport

Malas noticias o buenas, según se mire, para los amantes a las competiciones de monoplazas al otro lado del charco. Tras los rumores que apuntaban a la posible fusión entre la Champ Car y la IRL ahora esos mismos rumores indican que los propietarios de la Champ Car estaría en proceso de declararse en bancarrota.

Esto no cambia para nada los planes iniciales. La bancarrota sería método infalible para romper los contratos con los actuales patrocinadores sin que estos puedan decir nada y el método para que la IRL absorba a la Champ Car.

De momento parece que Dallara, fabricante de los chasis de la IRL, estaría preparando varias unidades para los nuevos equipos, adelantándose a que los hechos desencadenen en la fusión entre las dos categorías mucho antes de lo esperado.

Vía | Racingworld.it

En este primer test de la pretemporada, el mejor tiempo absoluto tras los tres días de pruebas ha sido para el piloto francés Franck Perera (Conquest Racing) por delante de Graham Rahal y Alex Tagliani. El cuarto puesto final ha sido para el español Oriol Servià, que además ha sido el piloto que más kilómetros ha hecho en estos test con un total de 288 vueltas, siete más que su compañero en PKV Racing, el canadiense Tagliani.

Servià, que este año afrontará su novena temporada en la Champ Car, ha sido capaz de ir mejorando sus registros en cada una de las tres jornadas de pruebas y ha calificado de muy satisfactorios estos test. “Estoy muy satisfecho del trabajo del equipo”, indicaba el catalán, que recuerda que ya acabaron bien la temporada pasada y que todo lo que se ha hecho desde entonces está representando una mejora”.

Los siguientes test colectivos de pretemporada tendrán lugar los días 13 y 14 de marzo en el circuito de Laguna Seca, en Monterey (California).

Sebring. Vueltas rápidas
1. Franck Perera (Conquest Racing) 49.806
2. Graham Rahal (Newman-Haas-Lanigan Racing) 49.950
3. Alex Tagliani (PKV Racing) 50.173
4. Oriol Servià (PKV Racing) 50.178
5. Justin Wilson (Newman-Haas-Lanigan Racing) 50.207
6. Franck Montagny (Forsythe-Pettit Racing) 50.209
7. Bruno Junqueira (Dale Coyne Racing) 50.507
8. Alex Figge (Pacific Coast Motorsports) 50.521
9. Simon Pagenaud (Conquest Racing) 50.702
10. Enrique Bernoldi (Rocketsports Racing) 50.714
11- Paul Tracy (Forsythe/Pettit Racing) 50.732
12- David Martinez (Pacific Coast Motorsports) 50.736
13- Ernesto Viso (Minardi Team USA) 50.800
14- Mario Moraes 8Dale Coyne Racing) 50.930

Vía | Champ Car

Es una evidencia que, desde que la Indy Racing y la CART (ahora Champ Car) decidieron ir cada uno por su camino, la potencia de lo que era la máxima competición de fórmulas norteamericana, la antigua CART, se diluyó por completo en dos competiciones que no acaban de convencer del todo, llevándose un mayor protagonismo la nueva Champ Car, pero perdiendo fuerza año tras año contra la imparable Nascar.

Pero podemos estar próximos a una nueva reunificación, si la propuesta de volver a las andadas que ha lanzado Tony George, dueño de la IRL, llega a buen puerto. Puede ser la misma historia de nunca acabar, o la esperada primera piedra, pero parece que la oferta de George puede estar muy cercana a ser el reencuentro definitivo. Desde el bando de los propietarios de la Champ Car, se ha confirmado que en 2009 podría existir ya una nueva competición unificada que relanzara la fórmula de monoplazas venida a menos en Estados Unidos.

Los principales impedimentos que saltarán a escena en las negociaciones serán los de siempre: ¿cómo repartirse el pastel? ¿quién toma el mando? ¿qué concepto de competición se crea? Pero vaya, si les diera por pensar en un momento lo genial que sería volver a tener una competición fuerte que pudiera medirse, salvando las distancias, con la Fórmula 1… A ver cómo acaba esta vez el enésimo intento de sellar la paz.

Gracias por el enlace, Javier!

Vía | Speed TV

Parece que ha acabado la aventura en Fórmula 1 del piloto francés. Tras varios años como probador de Renault, piloto de Super Aguri en algún que otro GP y de nuevo probador el año pasado en Toyota, Montagny ha llegado a la conclusión de que es el momento de buscar nuevos horizontes.

Como para muchos otros, esos horizontes están al otro lado del charco, más concretamente en la Champ Car, lugar donde han encontrado cobijo unos cuantos pilotos europeos y donde otro francés, Sebastian Bourdais, por fin, encontró su soñada oportunidad en F1.

Y si ese plan no funciona Franck cuenta con excelente cartel en Le Mans, donde en 2006 ya consiguió acabar en segunda posición a los mandos de un Pescarolo.

Vía | The F1.com

El haber firmado con PKV Racing con tiempo suficiente para preparar la próxima temporada, a diferencia de lo sucedido el año pasado, le permitirá al piloto español afrontar con las máximas garantías el Campeonato y con “una ambición máxima” en un equipo que ya conoce.

“Conozco bien a la gente del equipo y su método de trabajo, y creo que si la suerte nos acompaña podemos lograr cosas muy buenas”, ha asegurado Servià, uno de los pilotos más veteranos de la Champ Car, donde cuenta con un palmarés que incluye una victoria y 16 podios, dos de ellas con PKV, y el subcampeonato en el año 2005.

La edición 2008 de la Champ Car World Series constará de catorce carreras, tres de les cuales, Zolder (Bélgica), Jerez (España) y Assen (Holanda) se disputarán en Europa. El campeonato empezará el día 20 de abril en Long Beach (California) y finalizará el 9 de noviembre en Ciudad de México.

Vía | Europa Press

El brasileño llegó al hospital en estado crítico y se temió por su vida, y tras ser intervenido quirúrgicamente de las graves lesiones que sufrió en la cabeza estuvo casi un mes en coma. Sin embargo, Da Matta se ha ido recuperando poco a poco de sus lesiones y ahora está prácticamente restablecido y deseando volver a competir.

La semana pasada se le vio en Daytona, donde la Grand-Am Rolex Sports Car Series celebraba dos jornadas de test y donde al parecer ya mantuvo contactos con diferentes equipos para competir la próxima temporada en esta categoría de ‘stock cars’.

A pesar de que los médicos le han recomendado que no vuelva a pilotar hasta como mínimo el próximo año, Da Matta, que en las temporadas 2003 y 2004 participó en un total de 36 Grandes Premios de F1 como piloto de Toyota, ha comentado que “ya les he dicho a los doctores que la temporada 2008 está comenzando ahora, en noviembre de 2007”.

Eso sí, lo que parece descartado es que Da Matta vaya a volver a subirse a un monoplaza, ya que las serias lesiones que sufrió en la cabeza lo desaconsejan, dado que un nuevo accidente resultando afectada la cabeza sería fatal.

A pesar de haberse asegurado ya su cuarto título consecutivo de la Champ Car en la carrera disputada en Surfers Paradise, el piloto francés quiso poner el broche final a su periplo en la máxima categoría americana de monoplazas sumando su 31ª victoria tras un total de 73 carreras. Y así fue, Bourdais se apuntó el trinfo por delante de Will Power y del español Oriol Servià.

“Todo el mundo estaba muy emocionado hoy, y yo también, ” reconocía el piloto francés de 28 años tras la carrera. “Ha sido realmente extraño acabar la carrera sabiendo que iba a ser la última.” Lo cierto es que ahora a Bourdais le espera un nuevo reto en la Fórmula Uno, pero el recuerdo que deja en EEUU y en la Champ Car es imborrable. Además de los cuatro títulos, el piloto galo ha sumado también 28 poles y 44 podios, y ha ganado ocho de las 14 carreras de esta temporada.

Muy positiva ha sido también para el piloto catalán Oriol Servià esta última cita de la temporada. El piloto del RACC sumaba su tercer podio de este año (terminó segundo en Long Beach y tercero en San José) y el decimosexto en las ocho temporadas que lleva compitiendo en la Champ Car. Con este resultado, Servià gana tres posiciones en la clasificación final del Campeonato, donde ha concluido en el sexto puesto.

Esperemos que estos resultados sean suficientes para que el piloto español pueda conseguir un volante en 2008 y así poder estar presente en la primera visita que la Champ Car realizará a España el próximo año en el circuito de Jerez.

Vía | F1-Live

El calendario presentado por los responsables de la Champ Car para la próxima temporada confirma la cada vez mayor internacionalización de este Campeonato, con seis carreras programadas para 2008 en Estados Unidos, tres en Canadá y Europa, y una en Australia y México. Los circuitos permanentes dominarán sobre los urbanos y se mantendrán dos pruebas en los siempre espectaculares trazados en pistas de aeropuerto.

Pero la primera visita de la Champ Car a España le brindará a Oriol Servià la fantástica oportunidad de poder correr en casa por primera vez desde que cruzó el charco para probar suerte en la CART.

El piloto catalán se muestra entusiasmado con esta noticia: “Para mi es una excelente noticia, puesto que será la primera vez que competiré en España desde que en 1998 decidí irme a Estados Unidos”, explica Servià, que espera que con este acercamiento de la CART a Europa y España “resulte más fácil ver en directo las peculiaridades de esta competición y entender porqué llevo tantos años fuera”.

A falta de que el próximo domingo se dispute la última carrera de esta temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez, en Ciudad de México, el calendario de la Champ Car para el 2008 es el siguiente:

Abril, 20: Long Beach (California, EUA) Circuito urbano
Abril, 27: Houston (Texas, EUA) Circuito urbano
Mayo, 18: Monterey (California, EUA) Circuito permanente (Laguna Seca)
Junio, 1: Zolder (Bélgica) Circuito permanente
Junio, 8: Jerez (España) Circuito permanente
Junio, 22: Cleveland (Ohio, EUA) Circuito temporal en aeropuerto
Junio, 29: Mont-Tremblant (Quebec, Canadá) Circuito permanente
Julio, 6: Toronto (Ontario, Canadá) Circuito urbano
Julio, 20: Edmonton (Alberta, Canadá) Circuito temporal en aeropuerto
Julio, 27: Portland (Oregón, EUA) Circuito permanente
Agosto, 10: Elkhart Lake (Wisconsin, EUA) Circuito permanente
Septiembre, 14: Assen (Holanda) Circuito permanente
Octubre, 26: Surfers Paradise (Queendsland, Australia) Circuito urbano
Noviembre, 9: Ciudad de México Circuito permanente (Autódromo Hnos. Rodríguez)

Vía | F1-Live