El circuito de Istanbul Park es conocido fundamentalmente por su Curva 8 y las demandas que se derivan de la misma. A grandes rasgos, es un circuito en el que se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que el neumático delantero derecho sufre especialmente con los sucesivos giros a sus 5.388 m.

Aunque se trate de un circuito con la firma de Tilke, es probablemente el menos Tilke de todas sus creaciones, y no en vano muchos pilotos no se cortan al compararlo, salvando las distancias, con todo un mito como Spa-Francorchamps.

Istanbul Park ofrece una seductora mezcla de curvas lentas y rapidísimas, y a diferencia de lo que siempre sucede en los circuitos Tilke, no dispone de largas rectas, y el único tramo asimilable a una de esas interminables rectas es el que va entre la salida de la curva 10 y la frenada más fuerte del circuito, en la curva 12, punto de frenada donde siempre se pueden ver adelantamientos.

Esa combinación de curvas hace que el set-up del monoplaza sea el resultado de tomar el compromiso necesario entre unas suspensiones lo suficientemente duras como favorecer los cambios de dirección rápidos en las curvas de alta velocidad, y lo suficientemente blandas como para garantizar un buen grip mecánico en las zonas lentas.

La configuración aerodinámica empleada en Turquía es de carga media, pues aunque haya curvas de muy alta velocidad, el poder alcanzar una velocidad óptima en la Curva 8 es fundamental para el tiempo por vuelta. Además, hay zonas del circuito (entre las curvas 3 y la 5, y entre las curvas 12 y 14) donde el grip mecánico es más importante que el aerodinámico.

La estrategia habitual en la pista turca suele ser de dos paradas.

Como pasa a menudo en todos los ámbitos de la vida, el tremendo accidente que sufrió en el pasado Gran Premio de España Heikki Kovalainen en la rapidísima curva Campsa del Circuit de Catalunya ha encendido todas las alarmas sobre la justita escapatoria de esa curva ciega de derechas que se pasa a unos 230 km/h.

Finalmente, tras las quejas de diversos pilotos solicitándolo, la GPDA (Asociación de Pilotos) pedirá oficialmente a la FIA que se amplíe la escapatoria en esa curva 9 del trazado catalán, como ha confirmado uno de los cabecillas de la asociación que preside Pedro De La Rosa, Mark Webber.

El australiano asegura que “Tenemos que hacer esa escapatoria más grande. Bourdais también tuvo un accidente en ese punto en unos test, y tenemos que revisarlo”. Además, Webber añadía dónde creía que estaban las carencias: “La escapatoria a la salida de la curva es buena, pero no lo es en la entrada. Si tienes un problema metiendo el coche en la curva, no hay suficiente espacio en la escapatoria”.

Trabajo a la vista en el Circuit de Catalunya, que, todo sea dicho de paso, es todo un ejemplo de mejora continua en un circuito de carreras, por lo que estoy convencido que se tomarán las medidas necesarias.

Vía | Autosport

Al parecer, y según se ha confirmado ya oficialmente, la FIA ha iniciado una investigación sobre el posible retraso que se produjo en la llegada de las asistencias médicas hasta el punto en el que se produjo el accidente y donde Kovalainen permaneció en su coche inconsciente durante varios minutos.

Desconozco si existe un tiempo establecido en el que el coche médico debe llegar hasta el lugar del accidente, pero mi humilde opinión es que las asistencias del Circuit actuaron rápido y de forma eficaz en una situación límite, ya que la forma en la que el McLaren se empotró y quedó enterrado bajo las protecciones de neumáticos no fue nada habitual.

Aún así, Stephen Olvey, miembro de la división de seguridad de la FIA, ha indicado que ese supuesto retraso podría haber resultado trágico. “Si alguien está inconsciente y quizás no respire, no dispones más que de dos o tres minutos antes de que los daños que pueda sufrir esa persona sean irreparables”.

Afortunadamente Heikki Kovalainen no sufrió lesiones de importancia y todo quedó en un susto, pero vaya, si esta investigación sirve para mejorar las medidas de seguridad y la eficacia de las asistencias médicas, pues bienvenida sea.

Vía | Eurosport
Foto | Marca

La Federación Internacional insiste en poner en marcha este fin de semana, curiosamente coincidiendo con el GP de España que se disputa en el Circuit, la campaña antirracista bautizada como ‘Carrera contra el Racismo’.

Desde luego, todo lo que sea luchar contra el racismo y por la igualdad me parece positivo, pero vaya, resulta incluso sonrojante que la FIA siga acusando indirectamente a la afición española de racista mientras su Presidente, Max Mosley, ha sido protagonista de un escándalo sexual de connotaciones nazis y sigue en su cargo.

En condiciones normales de carrera, el Renault R28 no le permitirá al piloto español luchar por los puestos de privilegio, pero la lluvia que podría hacer acto de presencia el sábado durante la calificación y también en la carrera del domingo podrían provocar un vuelco en la parrilla y que Alonso demostrara una vez más su pericia sobre mojado.

Según las previsiones meteorológicas que se manejan en estos momentos, desde hoy miércoles y hasta el viernes, el sol lucirá en Barcelona, pero tanto para el sábado como para el domingo existe probabilidad de lluvia.

De ser así, y finalmente hacer acto de presencia el líquido elemento, sería la primera carrera en mojado de la temporada y también la primera oportunidad este año de ver cómo los pilotos se defienden con lluvia sin el control de tracción y el resto de ayudas electrónicas suprimidas esta temporada.

Aunque la lluvia nos impediría ver el auténtico potencial de cada equipo con las mejoras introducidas en los coches para este fin de semana, lo cierto es que en el caso de Alonso, a pesar de las actualizaciones con las que cuenta el R28, el agua vendría caída del cielo, y nunca mejor dicho, para darle alguna opción de subir al podio. Veremos si es así...

Vía | Eurosport

El hecho que todos los equipos escojan el Circuit de Catalunya como uno de los circuitos clave en el desarrollo de sus monoplazas tiene dos lecturas bien diferenciadas. Por una parte, nos indica que el trazado catalán es uno de los más completos del panorama internacional, con una gran variedad de curvas para todos los gustos.

La parte más negativa de tratarse de un banco de kilómetros y kilómetros de las escuderías, es que los pilotos y los ingenieros se lo conocen casi de memoria, y aquí las sorpresas son mínimas, ofreciendo unas carreras bastante predecibles.

El Circuit de Catalunya presenta una gran variedad de curvas de media y alta velocidad, que sumado a una larga recta de 1,1 km, hacen que aquí sea fundamental disponer de un monoplaza con una buena eficiencia aerodinámica. La otra cara de este detalle es que los coches apenas pueden engancharse al monoplaza que llevan delante, por lo que los adelantamientos son muy complicados.

Pese a que el año pasado se introdujo la chicane de segunda velocidad al final de la vuelta, sustituyendo las endiabladamente rápidas dos últimas curvas del antiguo trazado, parece que los adelantamientos siguen siendo difíciles, y los puntos donde es posible intentarlo se reducen a la frenada de final de la recta principal y a la frenada que da entrada a la zona del Estadio.

Centrándome en el circuito, y como hago tradicionalmente, voy a escoger una zona que me guste especialmente. Ya que nos han quitado ese tramo final que formaban las dos últimas curvas, me quedaré con la curva Campsa (9), la derecha ciega en subida que se toma a 230 km/h y da entrada a la recta de atrás. Los pilotos no tocan el freno para negociarla, sólo levantan un pelín el pedal del gas a la entrada, y ver a los monoplazas subirse en los pianos exteriores al salir de la rapidísima curva es espectacular.

Además de la importancia de la aerodinámica, el Circuit de Catalunya es especialmente crítico con los neumáticos. Las largas curvas de media y alta velocidad, como el curvone Renault, sumadas al asfalto abrasivo de Montmeló, hace que los neumáticos sufran de lo lindo, en especial el delantero izquierdo, y es por ello que Bridgestone traerá a Barcelona sus dos compuestos más duraderos: el duro y el medio. La estrategia habitual en este Gran Premio es de dos paradas.

Entre ellas destaca la instalación de una pantalla gigante, la más grande que se haya colocado nunca en un circuito, y que servirá para que un total de 22.000 espectadores puedan seguir con todo detalle las imágenes de la carrera. En concreto serán los aficionados que tengan su asiento en las tribunas B, G, C y H los que disfrutarán de esta inmensa pantalla.

En total, el Circuit dispone 18 pantallas que cubren estratégicamente todas las zonas de público, pero este año la organización del GP de España ha apostado porque una de ellas sea una enorme pantalla de 200m2, que además de de ofrecer una excelente visibilidad, incorporará en uno de sus laterales información con los resultados, la telemetría y otras serie de datos. Vaya, para no perderse detalle.

Vía | Prensa Circuit de Catalunya

El año pasado, Felipe Massa marcó un tiempo de 1:21.421 para llevarse la primera pole position de un renovado Circuit de Catalunya que se presentaba por primera vez sin sus tan características dos últimas curvas de infarto. 30 milésimas de segundo le bastaron al brasileño para privar a Fernando Alonso de salir desde la posición de privilegio de la parrilla en su Gran Premio de casa.

En lugar de ese excitante tramo de alta velocidad, el trazado contaba con una chicane de segunda velocidad que debía juntar a los monoplazas para facilitar los adelantamientos en la recta de meta. Aquí tenéis la vuelta de esa pole position explicada por el propio Felipe Massa.

Vídeo | Youtube

El próximo Gran Premio de Singapur será singular por múltiples razones. A la novedad de correr de noche, en Singapur se le sumará una nueva novedad, las banderas electrónicas. Un nuevo sistema que no acabará con los comisarios de pista moviendo las banderas sino que servirá como complemento y que se espera que mejoro la percepción de los avisos por parte de los pilotos.

Estas banderas electrónicas heredan la tecnologia de los señales luminosas que guían a los pilotos en los aeropuertos. Los 35 paneles estarán controlados por comisarios repartidos a lo largo de la pista y permitirán que desde dirección de carrera tengan cada incidente controlado. Un paso adelante en post de la seguridad en la F1 que lleva 10 años trabajando y que ha sido probado en Montmeló, Imola y Monza.

Estoy seguro de que poco a poco este sistema se irá implementando en más grandes premios. Eso si, la noche de Singapur servirá como aliada a estas señales. El descenso de luminosidad ayudará a que estas señales puedan ser vistas por los pilotos sin ningún problema.

Vía | Autoblog

El piloto brasileño se unirá a la lista de los otros 11 legendarios pilotos que ya figuran en la Avenida de los Campeones del Circuit, donde el próximo jueves 24 de abril se descubrirá una placa en honor a Nelson Piquet.

Este será el tributo que el Circuit de Catalunya le haga a uno de los grandes del mundo del motor, quien ademas de sus tres títulos mundiales en los años 1981, 1983 y 1987, sumó un total de 23 victorias, 60 podios y 24 poles en las 207 carreras en las que participó durante las 14 temporadas en las que estuvo compitiendo en el Mundial de F1.

Sin lugar a dudas, Piquet no desentonará junto al resto de grandes figuras del motor que ya recibieron su homenaje en esta Avenida de los Campeones, donde los dos únicos requisitos marcados por el Circuit para poder estar ahí son el haber sido Campeón del Mundo y haber competido en el trazado catalán.

Los otros once pilotos que ya tuvieron en su día un reconocimiento igual al que recibirá Nelson Piquet la próxima semana y que tienen su placa en la Avenida de los Campeones son los siguientes:

Alex Crivillé (2002)
Michael Schumacher (2003)
Sito Pons (2003)
Angel Nieto (2003)
Fermí Vélez (2003)
Ayrton Senna (2004)
Mick Doohan (2004)
Nigel Mansell (2005)
Fernando Alonso (2006)
Mika Hakkinen (2006)
Dani Pedrosa (2007)

Vía | Prensa Circuit de Catalunya

En estos momentos esa parece ser la gran preocupación de los organizadores, que un año más han presentado un Gran Premio calculado al milímetro y que promete estar tan bien organizado como siempre. Eso sí, para que el éxito sea completo las gradas del Circuit deben llenarse y en estos momentos aún hay 20.000 entradas a la venta.

Pero al margen de ello, el Circuit de Catalunya ha preparado muchas novedades para esta 18ª edición consecutiva del GP de España que se celebra en el trazado de Montmeló. Mejoras en el circuito, con el reasfaltado de final de recta y del pitlane, la colocación de nuevos pianos y de la hierba artificial astroturf en varias curvas, y otra serie de modificaciones.

También se ha destacado el homenaje que recibirá Nelson Piquet en la Avenida de los Campeones, la instalación de una enorme pantalla gigante de 200m2 y la proyección de la película ‘Asterix en los Juegos Olímpicos’ en la mañana del domingo para invitar a los aficionados a llegar temprano al Circuit. Los más madrugadores también recibirán una serie de premios.

Y todo ello ha sido presentado esta mañana en el espacio Movistar de Barcelona en un espectacular acto, con numerosas autoridades aunque con la ausencia de dos de los grandes protagonistas, Pedro de la Rosa y Marc Gené, que han excusado su presencia por motivos profesionales. Una pena.

Eso sí, este año más que nunca he visto a todos los que han intervenido en el acto deseosos de que las mejoras que ha apuntado esta semana Fernando Alonso y su Renault R28 sean una realidad. El éxito del Gran Premio de España depende también en cierta medida de eso.

Entre mañana y el próximo jueves, el Circuit de Catalunya acogerá cuatro jornadas de test previas al Gran Premio de España que se disputará en este circuito en quince días. Como marca la tradición, el primer Gran Premio europeo viene siempre acompañado de las primeras grandes mejoras de la temporada, y esta vez no va a ser una excepción.

En la pista catalana estarán diez de las once escuderías, con la única ausencia de Super Aguri. Además de las esperadas nuevas piezas que presentarán la mayoría de monoplazas, se espera también con expectación la nueva prueba de los slick que se ha reservado esta vez en exclusiva para el jueves 17. Y cómo no, la siempre atractiva presencia de Michael Schumacher a bordo de un Ferrari.

Os tendremos informados de todo lo que suceda estos días en Montmeló.

El calendario de la próxima temporada de Formula 1 ya va tomado forma. Después de anunciar que las escuderías participantes estarían dispuestas a disputar un campeonato de 20 carreras, Abu Dhabi ha confirmado que el próximo año se correrá el Gran Premio ubicado en la isla artificial de Yas Island.

El principal patrocinador de esta carrera será Etihad Airways que es a su vez también uno de los principales del equipo Ferrari. El GP de Abu Dhabi se disputara en Octubre por lo que posiblemente será una de las ultimas carreras de la temporada además implica que puede ser decisiva en los campeonatos de pilotos y constructores.

Los organizadores de la carrera y la FIA han acordado que la carrera se disputara al menos siete veces confirmando así la tónica general llevada hasta ahora. Los diferentes campeonatos eligen cada vez mas los nuevos circuitos construidos en los países petroleros, que ponen el dinero suficiente para las infraestructuras adecuadas, en vez de los obsoletos circuitos europeos.

Vía I The F1

Diez días han tardado en agotarse las entradas para el Gran Premio de Europa a disputarse el próximo mes de agosto en el circuito urbano de Valencia. La mayoría en las gradas será, evidentemente, para los aficionados españoles, pero casi un 40% de los abonos han sido adquiridos desde el extranjero, sobre todo desde Italia, Francia, Reino Unido y Alemania.

De esta forma, se ha confirmado la enorme expectación que había despertado este primer Gran Premio por las calles de Valencia, y aún han tardado demasiados días en venderse todas las entradas, desde mi punto de vista. Dada la gran aceptación del público, Valmor Sports está estudiando la posibilidad de ampliar el aforo del Valencia Street Circuit para dar cabida a más espectadores.

Vía | Valencia Street Circuit

El Circuit de Catalunya batía la pasada temporada todos sus registros con una afluencia al trazado de Montmeló el día de la carrera de 141.700 espectadores, una cifra “muy difícil de superar”, como admitía ayer en la presentación del GP de España en Madrid Ramón Praderas, Director general del Circuit de Catalunya.

Sin embargo, a poco más de quince días para que arranque el Gran Premio aún quedan 20.000 entradas a la venta, sobre todo de la pelouse, donde suelen ubicarse los auténticos apasionados de la Fórmula Uno. Y es que son varios los factores que parecen haber incidido en este descenso en el ritmo de venta de entradas.

En primer lugar creo que la disputa este año de una segunda carrera en España, el GP de Europa en Valencia, ha provocado que teniendo en cuenta los elevados precios de las entradas los aficionados se hayan dividido y muchos hayan optado a la hora de escoger por la novedad que supone el trazado urbano de Valencia.

Y por otro lado, otro factor también clave es que después de varios años con Fernando Alonso luchando por las victorias, esta temporada el piloto asturiano se ha encontrado con un R28 que no le permite aspirar a más que a entrar en los puntos y eso también se está notando a la hora de que el público español se anime a viajar a Barcelona.

De todas formas aún queda el arreón de última hora y confiemos en que las gradas del trazado catalán acabe presentando un aspecto de gala.

Vía | Circuit de Catalunya

A pesar de que varios de los clásicos circuitos europeos ya se han caído del calendario y otros, como Silverstone, podrían hacerlo en breve, Abu Dhabi espera organizar su primer Gran Premio en 2009 y Corea del Sur en 2010. Y según comentaban ayer en Bahrein los jefes de equipo, el próximo año la Fórmula Uno ya podría contemplar un calendario de 20 carreras.

Recordemos que esta temporada son 18 los Grandes Premios que se disputan y que los equipos ya se ven sometidos a un tremendo esfuerzo logístico para cubrir toda la temporada, además de los entrenamientos privados. Y ahí parece estar la clave para que el calendario siga aumentando.

Gran parte de los jefes de equipo parecen estar de acuerdo en llegar a la cifra de 20 carreras por año, pero siempre y cuando se recorten los días de entrenamientos privados. De hecho, Nick Fry ya ha propuesto que para ampliar el actual calendario, la Fórmula debería pararse en invierno.

“Acabar con los entrenamientos invernales es esencial no sólo por razones logísticas sino también para generar una expectativa entre los aficionados de la F1,” indicaba Fry, que también recordaba que “la F1 necesita ir allí donde está el mercado, pero debe mantener un equilibrio entre los circuitos clásicos en Europa y los nuevos trazados y continentes”.

Y a buen seguro que en breve esa será la solución que acuerden jefes de equipo, FIA y Mr. Ecclestone. No debemos olvidar que lo que reporta beneficios y cuantiosos son las carreras y no los test. Briatore en su día ya propuso que los viernes fueran días de entrenamientos abiertos para todos los equipos y que los Grandes Premios se limitaran al sábado y el domingo. Supongo que los tiros irán por ahí.

Vía | Eurosport

El circuito de Sakhir está ubicado en mitad del desierto, y eso condiciona, y mucho, todo lo que se pueda decir sobre esta creación de Herman Tilke. A grandes rasgos, y como dato esperanzador, las carreras en Bahrein suelen ser divertidas y con numerosos adelantamientos, ya que el circuito sigue el modelo Tilke: largas rectas, fuertes frenadas, y curvas de todo tipo.

Pero volvamos al emplazamiento del circuito, para entender que una de las máximas preocupaciones de ingenieros y pilotos es la fina arena del desierto, que puede perjudicar tanto a los motores, que equipan filtros especiales para la ocasión, como a la adherencia del asfalto, que se ensucia fácilmente cuando sopla el viento, que allí es casi siempre.

Y para no abandonar el factor clima, estar en medio de la nada también ocasiona que las ráfagas de viento, además de traer consigo la ya comentada arena, ocasione serios problemas de estabilidad a los monoplazas en las fuertes frenadas.

Las temperaturas en Bahrein son elevadísimas, como en Malasia, pero al ser el calor mucho más seco, los pilotos no sienten esa sensación de agobio tan exagerada. Los neumáticos también pueden sufrir los efectos de las elevadas temperaturas, sobre todo considerando que Bridgestone ha decidido traer este año los compuestos blandos y medios, en lugar de los medios y duros de la temporada pasada.

Sin duda, el componente que más sufre en Bahrein son los frenos, ya que el circuito dispone de frenadas bestiales, sobretodo la de final de recta (se pasa de 320 km/h a 80 km/h), o las de las curvas 4 y 14, precedidas ambas de unas interesantes mini-rectas. Estas frenadas son clarísimos puntos de adelantamiento, ya que además las escapatorias de asfalto que se ven al horizonte dan un plus de confianza a los pilotos para arriesgarse. Un buen pack aerodinámico para las zonas rápidas y una buena tracción para salir de las curvas lentas también son de agradecer.

Y como siempre, voy a dar mi punto preferido de este circuito: las curvas de izquierdas 9 y 10, muy técnicas, que vienen precedidas por una complicada frenada en apoyo y que se trazan como si se tratara de una única curva. Este año, sin control de tracción, veremos unos interesantes juegos de manos en esta zona. Tampoco me desagradan en absoluto las rápidas enlazadas izquierda-derecha-izquierda que forman las curvas 5, 6 y 7.

Para terminar, indicar que es un circuito de carga aerodinámica media, quizás ligeramente inferior a las empleadas en Australia y Malasia, para intentar aprovechar al máximo las largas rectas, y una configuración de suspensiones tan dura como para aguantar las curvas rápidas, y a la vez tan blanda como para facilitar el agarre mecánico en las curvas más lentas y reviradas. La estrategia tradicional es de 2 paradas.

El Circuit de Catalunya inaugurará su temporada oficial de competiciones sobre cuatro ruedas con el esperado arranque de las Le Mans Series, que este año nos depararán un nuevo duelo entre Peugeot y Audi, y el debut en manos de Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro del EE1-LMP, el prototipo de Epsilon Euskadi, el primer coche genuinamente español en esta categoría.

El trazado catalán ha atendido de esta forma las peticiones de sus propios socios, que en una encuesta realizada por el Circuito pedían poder ven en directo en Montmeló un Campeonato que año tras año está creciendo en interés y competitividad.

Y por si fuera poco, al margen del histórico debut del prototipo español de Epsilon Euskadi, un español, Marc Gené, volverá a estar en la lucha por el título a los mandos de uno de los Peugeot 908 HDI FAP, con quien el año pasado ya hizo su debut en las Le Mans Series con victoria.

Marc Gené, que compartirá coche con Nicolás Minassian en el Team Peugeot Total, no oculta que este año “tenemos muchas más opciones de ganar carreras e incluso el campeonato que el año pasado”. De todas formas, el también probador de Ferrari recuerda que “la rivalidad entre todos va a ser mucho más elevada con la dura competencia de Audi y y también de Porsche”.

Pero al margen de los dos grandes favoritos, Peugeot y Audi, en la categoría LM P1 también competirán otras unidades de gran
nivel como cuatro Pescarolo-Judd, dos Courage Oreca-Judd, otros dos Lola motorizados respectivamente por LCR y Aston Martin, y dos Creation-AIM.

El programa para este próximo fin de semana en el Circuit, que incluirá también las pruebas del Campeonato de España de Resistencia, es el siguiente:

VIERNES, 04 ABRIL
11.00 – 11.30 CER Entrenamientos Libres
11.45 – 12.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 1ª Sesión
13.00 – 13.30 V de V Entrenamientos Libres
13.45 – 14.45 Radical European Masters Entrenamientos Libres
15.00 – 15.30 CER Entrenamientos Calificativos 1ª Sesión
15.45 – 16.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 2ª Sesión
17.00 – 17.30 V de V Entrenamientos Calificativos

SABADO, 05 ABRIL
09.00 – 09.30 Radical European Masters Entrenamientos Calificativos
09.45 – 10.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 3ª Sesión
11.00 V de V 1ª Carrera 30 min.
11.45 – 12.15 CER Entrenamientos Calificativos 2ª Sesión
12.30 Radical European Masters 1ª Carrera 45 min.
13.30 V de V 2ª Carrera 30 min.
14.15 – 14.35 Le Mans Series GT1 i GT2 Entrenamientos Calificativos
14.40 – 15.00 Le Mans Series P1 i P2 Entrenamientos Calificativos
15.10 – 15.40 Michelin Vip laps
15.45 – 16.15 Radical Vip laps
16.30 CER Carrera 60 min.

DOMINGO, 06 ABRIL
09.00 – 09.20 Le Mans Series Warm – Up
09.30 Radical European Masters 2ª Carrera 45 min.
09.45 – 10.15 Le Mans Series Sesión de Autógrafos
10.20 – 10.50 Le Mans Series Vip laps
10.25 – 10.55 Le Mans Series Pit Walk
11.05 Le Mans Series Apertura de Pit Lane
11.20 Le Mans Series Cierre de Pit Lane
11.35 Le Mans Series 1000 Km. de Catalunya 215 Vueltas (6 hores)
17.55 V de V 3ª Carrera 30 min

Vía | Circuit de Catalunya

La respuesta de los aficionados superó todas las expectativas. Los diferentes canales de venta se vieron saturados por la enorme demanda de los seguidores de la F1, que si bien se vieron afectados por enormes colas y problemas a la hora de adquirir su localidad, sí le dieron la razon a todos aquellos que apostaron por llevar la F1 a Valencia. La expectación es máxima.

Y por los datos que ha facilitado la organización del Gran Premio, esa expectación no se limita únicamente a los aficionados españoles. De las 112.771 localidades del Valencia Street Circuit, cerca del 40 por ciento han sido destinadas para los aficionados en el extranjero. Países como Alemania, Inglaterra, Francia e Italia es desde donde se han solicitado más entradas.

El sistema de venta de entradas por cupos provocó que muchos aficionados se quejaran de no poder adquirir la localidad que deseaban cuando les llegaba su turno, y que después, a los minutos, volvieran a estar disponibles ese tipo de entrada. En este caso las más baratas, cuyo precio oscila entre los 195 y 250 euros.

Pero las más caras, las de 480 euros han sido curiosamente las más solicitadas y ya se han agotado. En realidad, para hoy sólo quedan disponibles unos 8.000 tickets de las localidades de precios intermedios, de 420 euros y de 375 euros. El lleno en la edición inaugural del GP de Europa en Valencia está asegurado.

Vía | GP Europa

El primer circuito en pleno desierto que acogió una carrera de Fórmula Uno, el de Sakhir en Bahrein, ha conocido hasta ahora tres vencedores distintos en las cuatro ediciones que se han disputado de esta carrera. El inaugural GP de Bahrein disputado en 2004 fue para Michael Schumacher, mientras que las ediciones del 2005 y el 2006 fueron para el Renault de Fernando Alonso.

La pasada temporada Ferrari igualaba a dos victorias a Renault con el triunfo de Felipe Massa, que hacía un pleno en Sakhir, tras firmar también la vuelta rápida y la pole. Y para comenzar a calentar motores de cara a este próximo fin de semana os dejo el video de la vuelta con la que el brasileño consiguió la pole en Bahrein 2007.

Vía | Youtube