DTM
Jamie Green da la campanada en Norisring
Si hay un circuito que define la esencia del DTM ese no es otro que Norisring. El trazado urbano de Núremberg reúne en poco más 2.3 kilómetros divididos en dos horquillas, una chicane y tres rectas todo lo que representa el DTM: emoción y espectáculo.
Además el pasado domingo, si dió un hecho, cuando menos poco habitual. Jamie Green venció con una unidad del 2008, algo que sólo había sucedido en Oschersleben en 2007 cuando fue Gary Paffet quien se alzó con la victoria con un coche del año anterior.
Un Renault Laguna Coupé para el DTM
No lo puedo evitar. Me encantan estos renders imaginando como sería un modelo en tal o cual categoría. La verdad es que el último Renault Laguna Coupé no es santo de mi devoción, al igual que no lo es la versión coupé del Peugeot 406-407. Pero en esta ocasión, con el equipamiento de “guerra” veo al Laguna Coupé con otros ojos.
De todos es conocido el interés de las marcas francesas por ampliar su penetración en un mercado tan exigente como el alemán. Y también todos conocemos que una de las mejores formas para darse a conocer es el mundo de la competición. Con el futuro del DTM a la espera de una nueva reglamentación, los rumores sobre la llegada de nuevas marcas aparecieron. Citröen podría ser la mejor comparación para una hipotética llegada de Renault (altamente hipotética). Aunque todo hay que decirlo, el alerón trasero tamaño mesa de comedor y su publicidad me recuerda demasiado al Aston Martin DBR9.
Gary Paffet extiende la hegemonía de Mercedes en Lausitz
Como ya dijimos en nuestro previo, el EuroSpeedway Lausitz había sido en los últimos años terreno favorable para los Mercedes. Este año de nuevo Mercedes volvió a demostrar que el circuito se adapta a su C-Klasse. La marca de Stuttgart colocó a cinco de sus pilotos entre los ocho mejores, devolviendo el golpe de Hockenheim a Audi.
Los cosas comenzaron bien para la firma de los cuatro aros. Mattias Ekström partía de la pol y tras la salida, Mike Rockenfeller guardaba sus espaldas tras sobrepasar a Paul di Resta. Pero la estrategia jugo un papel fundamental en la carrera. Los Mercedes decidieron esperar para realizar sus paradas en boxes robando la cartera a los pilotos Audi. Gary Paffett se ponía líder secundado por Bruno Spengler.
El DTM llega a Lausitz bajo el dominio Audi
Hace dos semanas, la temporada del DTM comenzó tal cual comenzó el pasado año. Dominio abrumador de los Audi. En Hockenheim, quizás lo menos esperado era la victoria de Tom Kristensen. A pesar de que Mr Le Mans es un fuera de serie, en el DTM no celebraba una victoria desde 2006. El danés fue secundado por otro de los oficiales, el vigente campeón, Timo Scheider, mientras que a Mattias Ekström un pinchazo le robaba la gloria.
Pero lo más preocupante para Mercedes no sea ese dominio de los R14+ de 2009. Por detrás de los dos primeros clasificados se colaron dos pilotos con coches de 2008, Oliver Jarvis y Markus Winkelhock. Paul di Resta era el mejor Mercedes de última generación, quinto. Maro Engel y Jamie Green, con unidades del pasado año, se colaban entre los puntos. ¿Y el resto?. Ralf Schumacher sufría un espectacular incidente, mientras que Gary Paffet era sancionado por una acción ilegal y Bruno Spengler tenía que abandonar con una suspensión rota.
El susto de Ralf Schumacher
El pasado domingo, a parte del Safety-Gate, otro incidente espectacular tuvo lugar durante la primera cita del DTM en Hockenheim. En una primera vuelta llena de luchas por ascender posiciones, Gary Paffet se tocaba con Alexandre Premat dañando el capot de su C-Klasse. La recta que venía después se encargaba del trabajo. El capot se convertía en un ala que acababa impactando sobre el Mercedes del pequeño de los Schumacher.
Atentos al minuto 5 en adelante, y atentos al estado en que queda el techo y el parabrisas (todo de una pieza) del coche de Schumacher. Aunque viendo lo que tardan en repararlo (el plástico aguanta todo) parece que fue más susto que otra cosa. Es más, Ralf Schumacher ya se estaba quitando el casco cuando le indican que está todo OK y puede continuar con la carrera. Visto y no visto. Gracias a Bender21 por la pista.
Tom Kristensen comienza ganando
La primera carrera del año en el DTM en Hockenheim podría calificarse como un monólogo Audi. Tras la calificación todo indicaba que los coches de Ingolstadt iban más finos que sus rivales de Sttutgart. De los cinco primeros clasificados, cuatro eran la última versión del A4, el R14+, correspondiente a los pilotos oficiales. Entre ellos se colaba Oliver Jarvis, la sensación de la pretemporada que con una especificación de 2008 conseguía una magnífica cuarta posición.
Por detrás Paul di Resta era el mejor Mercedes finalizando en sexta posición, aunque para buscar al segundo C-Klasse oficial había que bajar hasta la undécima para encontrar a Gary Paffet. En nuestro seguimiento particular a Ralf Schumacher, el hermanísimo era duodécimo.
Comienza una nueva temporada en el DTM
Este fin de semana el trazado alemán de Hockenheim alberga la primera cita de la temporada 2009 del DTM. El campeonato alemán de turismos, a falta de nuevas marcas, volverá a ser una lucha de tu a tu entre Audi, vigentes campeones, y Mercedes. Y más concretamente entre los cuatro pilotos oficiales de cada una de las marcas.
Del lado de Audi se mantienen los mismos pilotos de 2008. Los dos últimos campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, son máximos candidatos al título y ambos tienen mucho que decir. A su lado Mr Le Mans, Tom Kristensen y Martin Tomczyk. Dos escuderos de lujo con sobrada experiencia.
El no de Brunno Senna al DTM tiene truco
Las pruebas que hizo durante pretemporada Bruno Senna al volante de un Mercedes del DTM permitían albergar la posibilidad de que el brasileño recalara en el campeonato alemán. Apellido y su pasado en los monoplazas, aunque no llegara a la F1, le abrirían de par en par las puertas del fabricante alemán (el tema de que algún otro piloto se quedara sin volante por la llegada de la “megaestrella” va aparte).
Pero el sueño se truncó. Mercedes presentó a sus ocho pilotos y él no estaba entre ellos. El problema es que Bruno Senna solicitaba algo que Mercedes no podía darle. Quería que la marca de Stuttgart le garantizase un volante en la F1. ¿Demasiado? Quizás si. Aún así, Norbert Haug pidió a Ron Dennis y Martin Whitmarsh que estudiarán las posibilidades. Estos fueron claros. Había opciones pero era imposible asegurarle un volante. Así que el brasileño se tendrá que conformar con las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans con Oreca. Dicho sea de paso, no está nada mal.
Vía | Autosport
Mercedes confirma a sus ocho pilotos
Tras finalizar los primeros entrenamientos oficiales de la temporada, sóo faltaba que Mercedes confirmara su plantel de pilotos. Como alguno de vosotros comentó, Mercedes ya lo ha hecho oficial. La mayor “sorpresa” es la llegada a Gary Paffet al volante de un Mercedes C-Klasse especificación 2009. Movimiento que obliga a Jamier Green a pilotar por segundo año consecutivo el modelo del pasado año (el modelo de 2008).
Ralf Schumacher, Paul di Resta y Bruno Spengler serán los otros tres pilotos con material pata negra. Por su parte, Jamie Green, Susie Stoddart, Maro Engel y Matthias Lauda tendrán que intentar sobresalir con el coche de 2008. Con estas confirmaciones, la parrilla del DTM se cierra en 19 coches. 8 de la marca de Stuttgart y 11 de Audi. Aunque sus rivales de Ingolstadt contarán con dos unidades (TME Kolles) del año 2007.
Finalizaron los primeros entrenamientos de pretemporada del DTM
De martes a jueves han tenido lugar en el circuito de Dijon Prenois los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2009 del DTM. Dos jornadas con buen tiempo y una, la de hoy, con lluvia nos permiten ver donde está cada uno en este comienzo de temporada.
Pero, como suele pasar en el DTM a estas alturas del partido, la mezcla de especificaciones provoca resultados hasta cierto punto sorprendente. En Dijon ha habido tres tipos de Audi A4. Los correspondientes a 2007, 2008 y 2009, mientras que Mercedes lo hacía con unidades del año pasado.
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