DTM

Como viene siendo habitual, durante las pretemporadas el equipo Audi del DTM visita tierras españolas para realizar unas jornada de tests que tienen como objetivo probar nuevos pilotos. Audi se desplazó al trazado de Almeria y como suele ocurrir, no nos enteramos de ello hasta que lo hacen público unos días después de haberse producido los entrenos. Así se evitan cualquier rumor. Aunque por desgracia, en España a poca gente le interesa el DTM.

En Almeria, Audi reunió a un nutrido grupo de pilotos, entre los cuales estuvo un español, algo que también es habitual. El catalán Miguel Molina fue uno de los escogidos junto con el ex-F1, Anthony Davidson, Filipe Albuquerque, los pilotos de la Porsche Supercup, René Rast y Jan Seyffarth y las jóvenes promesas procedentes de las F3 Euroseries y pilotos de Signature Plus (que utiliza motores Volkswagen) Jean-Karl Vernay y Mika Mäki.

Los aficionados al DTM lo saben bastante bien. A Mercedes le gusta contar con una ex-estrella de laFórmula 1 entre sus pilotos. En los últimos años, la marca de Stuttgart ha contado con Mika Hakkinen, Jean Alesi o Ralf Schumacher como grandes atractivos mediáticos.

Si bien, Hakkinen y Alesi consiguieron algunos resultados destacables, en el caso de Ralf Schumacher la ausencia de grandes actuaciones es el principal rasgo de las dos temporadas que ha disputado. En 2010 la presencia del hermanísimo aún no está confirmada, quizás es por ello que han aparecido los primeros rumores sobre quien podría coger su testigo en la marca de la estrella.

El escocés David Coulthard volvería de su retiro para unirse a Mercedes. Una marca con la que guarda un íntima relación de su paso por McLaren. El pasado año ya lo pudimos ver en la última cita del campeonato bien ataviado con los colores plateados de Mercedes. Aunque si ya es mucho aventurar sobre su presencia, más lo es decir si se pondría al volante de una unidad 2009 “pata negra” o 2008 (en 2010 se congela el desarrollo de los modelos). Veremos.

Vía | Touringcartimes

Si a mediados de diciembre aparecían informaciones sobre los pasos que estaban dando los organizadores del DTM y el Super GT en pos de una posible reglamentación conjunta para 2011, un mes después parece que los pasos se están convirtiendo en camino.

En aquella ocasión desplazaron un vehículo del DTM a tierras japonesas para comprobar cual era la diferencia real entre ambos campeonatos. El resultado fue que los SuperGT japoneses eran siete segundos más rápidos que sus rivales alemanes.

Ayer mismo, la Real Federación Española de Automovilismo publicó el calendario de pruebas que se disputarán en nuestro país el próximo año. Comenzando por la Fórmula 1, el GP de España en el Circuit de Catalunya se disputará el fin de semana del 8-9 de mayo, mientras que la cita valenciana será a finales de junio, el 27-27. En dos meses, dos grandes premios. No está nada mal. Además este año, la GP3 se suma a las carreras soporte habituales.

En cuanto a los rallyes, el Rally Catalunya-España se ha retrasado hasta el 23-24 de octubre. A nivel nacional, el Campeonato de España de Rallyes de Asfalt contará con 10 pruebas, y hecho en falta la presencia del Rally Shalymar. En cuanto a su hermano de tierra, seis serán las pruebas. Aunque en este caso, se irán descubriendo según avance el año.

A partir del próximo año, los mejores pilotos de las F3 Euroseries tendrán la oportunidad de probar un vehículo del DTM. Un movimiento enfocado a que el mejor campeonato de F3 del mundo sigue siendo la cantera natural del que para muchos es el mejor campeonato de “turismos” del mundo.

El mejor piloto con motor Volkswagen tendrá la oportunidad de subirse a un Audi A4, mientras que el mejor con motor Mercedes hará lo propio al volante de un Mercedes-Benz C-Klasse. Paul Di Resta, Alexandre Premat, Jamie Green o Bruno Spengler son algunos de los nombres de jóvenes pilotos que han dado el salto de F3 Euroseries a DTM. Y entre los candidatos a subirse en un Mercedes ya podemos colocar a Roberto Merhi.

Vía | Touringcartimes

Al comenzar la temporada, como ya ocurriera en las últimas, para buscar un favorito al título del DTM había que buscar entre los cuatro pilotos oficiales de Audi y los cuatro de Mercedes. Tom Kristensen, Martin Tomzcyk, Mattias Ekström y Timo Scheider del lado de los de Ingolstadt y Paul Di Resta, Gary Paffett, Bruno Spengles y Ralf Schumacher por los de Stuttgart. Pero una vez comenzada la temporada rápidamente vimos que el título iba a ser cosa de dos. El vigente campeón, Timo Scheider, y el campeón de 2005, Gary Paffet, se repartirían el liderato desde la segunda carrera, puesto que ya no dejarían hasta concluir el campeonato.

A esta pareja se le sumaría el bicampeón Mattias Ekström a mediados de temporada. Los buenos resultados del sueco, 5 podios consecutivos, le permitieron meterse en la lucha por su tercer entorchado. Pero en esos momentos Timo Scheider ya había cogido la directa. Dos victorias y dos segundos puestos en cuatro carreras le catapultaron hacia un liderato muy sólido que realmente no se vio amenazado hasta la carrera de Dijon.

A principio de diciembre saltaba la noticia. Los organizadores del DTM alemán, ITR, y del SuperGT japonés, GT-A, habían comenzado conversaciones con el fin de crear un reglamento conjunto para, mínimo, 2011 que permitiría el uso de los vehículos japoneses en el campeonato alemán y viceversa.

Hoy, Sportmotores, confirma que ambas partes han dado un paso adelante. Para ello se ha desplazado un vehículo del DTM a Japón con el objetivo de estudiar las diferencias prestacionales entre unos y otros. El DTM se midió en pista junto a los modelos del Super GT y el reloj fue el juez. Siete segundos más rápido es el Super GT, así que como primera decisión les tocará determinar si mejorar las prestaciones de los vehículos alemanes o “capar” a los japoneses. De una u otra manera, el vehículo resultante será un prototipo en toda regla.

Si hace unos días era BMW quien nos mostraba como sería su programa deportivo, sin Fórmula 1, para la próxima temporada, hoy han sido sus rivales de Audi quien ha hecho lo mismo. Las dos puntas de lanza del fabricante de Ingolstadt serán el DTM y la resistencia.

En el DTM, Audi permanecerá con la presencia de nueve coches oficiales, confiados a sus tres estructuras por excelencia: Abt Sportline, Phoenix Racing y Team Rosberg. Los primeros se encargarán de los cuatro coches “pata negra” y que contarán al volante con los dos veces campeones, Timo Scheider y Mattias Ekström, el alemán Martin Tomczyk y la última unidad será para Oliver Jarvis. El joven británico, ganador de las F3 Euroseries y el GP de Macau en 2007 será el encargado de sustituir a Tom Kristensen.

El Campeonato Alemán de Turismos, uno de los más famosos en Europa debido a su espectacularidad e historia, podría unificar su reglamento con el de Super GT, campeonato Japonés de GT´s que se caracteriza por sus espectaculares modificaciones. Según la información de Autosport, ITR, organizadora del DTM, va a viajar esta semana a Japón para hablar sobre la posibilidad de que las dos categorías compartan un mismo campeonato.

Estas informaciones también revelan que los organizadores del campeonato alemán ya estuvieron en Motegi con motivo de una de las pruebas del Super GT. Todo esto viene permitido por la congelación que sufren los desarrollos del DTM y la reestructuración de reglamento que sufre el campeonato japonés. Por ello se rumorea que la opción más adecuada seria que los asiáticos se adaptaran al estilo alemán, sin embargo todavía no se descarta que pueda ser al revés.