Escuderías

Ferrari fue protagonista durante la pretemporada por unas declaraciones en las que “ponía de vuelta y media” a, entre otros, los nuevos equipos de la Fórmula 1. Ayer, todo lo contrario, puesto que Stefano Domenicali declaró que desde Ferrari se quiere dar apoyo para facilitar que los equipos debutantes se acerquen a la cabeza de carrera, en todo lo concerniente a las normativas.

Es necesario mirar adelante y asegurarse que estos (los nuevos) equipos se acerquen en el futuro. Hay dos grupos de equipos con velocidades muy diferentes, y eso no es bueno para nadie.

Habló Sebastian Vettel, habló Antonio Lobato y ahora es el turno de Christian Horner. Vuelta de tuerca más a lo sucedido en el pasado Gran Premio de Bahréin. Por cierto, aviso, no va a ser el último Aún me queda una bala en el revolver. Pero eso será mañana.

Por el momento, el principal responsable de Red Bull ha afirmado que su pupilo controló la carrera y que tan sólo el problema en la bujía le privó de su primera victoria esta temporada. Pero ahí no queda la cosa, Horner cree que el RB6 tiene potencial para ser un coche dominante, mientras que algunos de sus rivales, por ejemplo Mercedes GP y McLaren, llegarán a Australia buscando las décimas que les faltan para estar arriba.

Parece que el máximo mandatario de la Fórmula 1 se aburrió el pasado domingo viendo la carrera de Bahréin. No bastó con tener cuatro pilotos campeones del Mundo en pista, ni tan siquiera el debut de las nuevas escuderías ha mejorado la cara de una categoría que a pesar de introducir cambios y cambios reglamentarios, véase la eliminación de los repostajes, no aumenta su capacidad de transmitir espectáculo a los aficionados.

Para ello, el propio Bernie Ecclestone sigue buscando entre los remedios de la abuela algo que revitalice la emoción de las carreras del domingo. Entre otras, el británico sigue insistiendo en la posibilidad de implementar una serie de atajos en los circuitos y sin la necesidad de hacer además cambios de neumáticos. De este modo los pilotos que se encontraran a un piloto al que no pudieran superar en pista, algo así como lo de Heidfeld y Alonso, tuvieran algunas opciones de hacerlo atajando el circuito.

El abandono de Karun Chandhok en el Gran Premio de Bahrein era un expediente X. Hasta hoy. En las imágenes solo pudimos ver que el indio se bajada de un monoplaza seriamente dañado en su frontal. Todos esperabamos una repetición pero ésta no llegó. ¿A dónde estaría mirando la cámara en ese momento o por qué no quisieron repetirla?. Más preguntas: ¿Problemas técnicos del monoplaza provocaron el accidente o fue un error de pilotaje? La trayectoria de Karun Chandhok nos hacía pensar en lo segundo; la fragilidad de los HRT F1 Team, lo primero.

Pero para que no tengamos más dudas, ha sido el propio Karun Chandhok quien ha resuelto las dudas en la prensa de su país. Un bache tuvo la culpa del accidente de Chandhok.. Algo que podr´´ia esperarse ya que el estado de la nueva zona del Bahrain International Circuit no pasaron desapercibidas para los pilotos. Ver cualquier in-board de esa zona del circuito era ver a un piloto luchando contra el volante.

No ha sido una carrera fácil para las nuevas escuderías. De los ocho coches puestos en pista por Sauber, Virgin Racing, Lotus F1 Racing y Hispania F1 Racing Team, tan sólo dos ha podido finalizar el Gran Premio de Bahréin. Cosas del destino, los dos monoplazas que han finalizado son los de la escudería anglo-malasia con Heikki Kovalainen en una más que meritoria decimoquinta posición y Jarno Trulli, decimoséptimo.

En resumen, podemos decir que Kovalainen y Lotus son los primeros líderes de la Copa Cosworth. Un termino acuñado por la prensa y que tiene origen en la obligación de la FIA de que todos los nuevos equipos contaran con los propulsores británicos. A Sauber habría que sacarle de este selecto grupo pero dados los problemas que han tenido, igual su posición real no es tan arriba como esperábamos.

Con el interés suscitado por los fichajes, por la nueva normativa, por los nuevos monoplazas y las nuevas escuderías, nos hemos olvidado un poco de algo que hizo que la temporada pasada fuera un auténtico tostón: la ausencia de adelantamientos. Y por desgracia para nosotros, en 2010 las cosas no han cambiado demasiado.

Sí, se han visto adelantamientos, pero ni de lejos los suficientes para ver emoción en la pista. Las prestaciones de los neumáticos, los blandos han aguantado sin problemas, tampoco han jugado a favor de ello. Quien iba a pensar que con 150 kilos extra de combustible y una exigente clasificación los compuestos blandos iban a aguantar sin problemas 20 vueltas.

Tampoco ha ayudado, que sin repostaje, la gran mayoría de equipos hayan optado por la misma estrategia. Como sigamos así, la emoción la tendremos que buscar en los entrenamientos porque si no, en carrera vamos a ver auténticos scalextric.

Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la temporada en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, pero que hoy ha visto como ambos coches decían basta.

Mención especial para Pedro De la Rosa que casi acariciaba la zona de puntos a media carrera tras hacer su primera parada. Peor le fue a Kamui Kobayashi que fue el primero en ver como el Sauber C29 desfallecía bajo el calor desértico de Bahréin. No hay motivos para caer en el pesimismo, pues si hay algún GP en especial en el que los monoplazas pueden llegar a reventar literalmente por sobrecalentamiento o averías relacionadas es precisamente aquí en Sakhir.

Si hace un mes alguien nos hubiera dicho que Hispania Racing F1 Team iba a estar en Bahréin le hubieramos tildado de loco, o cuanto menos de exceso de optimismo. Si hace un par de semanas, cuando el equipo se presentó, alguien hubiera dicho que estarían en pista con dos monoplazas, hubieramos seguido pensando los mismo. Pero hoy, para bien (por mucho que les pese a algunos, que los hay) Hispania F1 Racing Team ha comenzado la carrera con sus dos monoplazas en “pista”. Y no hace falta frotarse los ojos.

No, no han salido desde la parrilla y Karun Chandhok ha durado en la pista lo mismo que un caramelo a la puerta de un colegio (¿por cierto alguien ha posido ver como ha sido su accidente-abandono?) pero las 19 vueltas dadas por Bruno Senna deben saber a gloria. Aunque el motor roto pueda bajar un poco la euforia.

Increíble y reveladora la primera carrera de la temporada de Fórmula 1 2010 en el GP de Bahréin. Y tenemos que empezar con lo más grande sin titubear: Fernando Alonso ha conseguido su primera victoria vestido de rojo. Felipe Massa ha sido el segundo, logrando así un doblete que hacía tiempo que no veían en Maranello. Tres nombres con la F como inicial han sido los clarísimos dominadores de hoy.

La tercera posición ha sido para un Lewis Hamilton que partiendo desde la quinta posición se ha ido animando poco a poco conforme avanzaba la carrera y escalaba posiciones. Remarcable la mala fortuna de Sebastian Vettel, finalmente cuarto. El alemán dominó gran parte de la carrera, siempre con los dos Ferrari cerca, pero un problema de escapes o de motor le dejaba completamente vendido en las largas rectas. Unos vencen y otros pierden.