En la escudería angloalemana van a cambiar su manera de abordar los desarrollos del McLaren-Mercedes MP4-24. Han visto que traer piezas lo antes posible no ha dado los resultados esperados. Desde ahora se lo tomarán con más calma y serán más prudentes, por así decirlo.

Para que sirva de ejemplo, en una de las últimas retransmisiones de laSexta Pedro de la Rosa indicaba que cada fin de semana traían unas 15-20 novedades para el coche. Un número ingente en comparación con el resto de escuderías. Decía que el principal objetivo de McLaren-Mercedes es mejorarlo cuanto antes.

Martin Whitmarsh, jefe de la escudería, aclaraba en Autosport que después de los acontecido en Silverstone, se están replanteando como encarar la segunda mitad de la temporada. En breve llegará un paquete de mejoras, y en estos momentos se debaten entre dos soluciones. La primera, introducirlas cuanto antes. La segunda, esperar hasta contrastar las mejoras.

Whitmarsh reconoció que el equipo se ha precipitado al intentar traer todo lo antes posible:

No creo que hayamos logrado el equilibrio correcto. Pienso que hemos sido exageradamente analíticos. No nos hemos parado a pensar en lo pragmático.

A partir de ahora serán más prácticos, lo que viene a decir que no tendrán prisa a la hora de introducir las evoluciones del monoplaza en el Gran Premio de Alemania. La excepción la harían si llegan a calibrar todas las mejoras en el túnel del viento antes de la prueba. Por ahora le darán prioridad a las modificaciones del alerón delantero y a otros cambios en el frontal del coche. Piensan que ésta es una de las áreas en las que han fallado este año.

Por lo que han dejado entrever, para el Gran Premio de Hungría esperan una mayor serie de desarrollos. Comprenderá más mejoras del alerón delantero, de la parte trasera del fondo plano, y algunas revisiones aerodinámicas que no han especificado.

A todo esto Lewis Hamilton añadió:

A pesar de que no esperamos grandes mejoras para el fin de semana, tengo ganas de que llegue la carrera. Es un honor pertenecer a las flechas plateadas, y, aunque nuestros resultados no acompañen últimamente, estamos trabajando duro y tenemos esperanzas de acercarnos a la cabeza antes de que acabe una temporada difícil para nosotros.

Salta a la vista que el McLaren-Mercedes MP4-24 ha resultado ser una auténtica castaña. Los de Woking trabajan a contrarreloj para ver si logran salir de la cola antes de que acabe la temporada. Difícil lo tienen considerando que sus rivales no se quedarán de brazos cruzados.

Vía | Autosport

Lio de la FIA y la FOTA arreglado, ahora, lo que nos puede interesar a muchos aficionados españoles es como se va desarrollando el proyecto de Campos Meta. Y quizás uno de los detalles que más esperamos es quien será el piloto español que esté al volante de uno de los monoplazas de Adrián Campos.

El propio Campos ha sido quien ha confirmado la noticia y quien ha querido aclarar la situación, ya que los rumores relacionando un volante con Marc Gené o Pedro Martínez de la Rosa no son los más adecuados teniendo en cuenta que ambos pertenecen a la disciplina de otras escuderías.

Todo el mundo sabe que me gustaría contar con Pedro de la Rosa o Marc Gené, que tienen una gran experiencia en el desarrollo de monoplazas, pero tenemos que ser respetuosos con los dos y con los contratos que tienen firmados respectivamente con McLaren y Ferrari. No quiero que les perjudique esto

Con este anuncio, Campos quiere poner su parte en la promoción del Gran Premio de Europa de Valencia. A buen seguro que la espectación por descubrir el nombre será máxima. Para el segundo asiento, Sergio Pérez y Vitaly Petrov son los más claros candidatos gracias al dinero en patrocinadores que pueden aportar. Natacha Gachnang también había sonado como piloto probador.

Vía | Sportmotores

No lo voy a negar. A estas alturas de la temporada, justo en el ecuador de la Formula 1 y con Brawn GP dominando con claridad la clasificación y el Mundial me empezaba a resultar raro que el patrocinio de Virgin no aumentara más su presencia en los BGP001. El propio Richard Branson confirma que de empezar a patrocinarlo sin prácticamente valer nada la operación, ha dado un notable salto en la rentabilidad de la misma.Una de las nuevas escuderías que se apuntaron para la Formula 1 de 2010 está en el objetivo del grupo empresarial londinense: Manor GP podría ser el rumoreado equipo Virgin.

Se comenta que conllevaría cambio de nombre incluído, y desde luego tiene la pinta de que sería en inicio una operación relativamente económica en contraprestación a que el valor por centímetro cuadrado de la carrocería del Brawn GP habrá subido como la espuma. A Richard Branson no le desagradaría volver a repetir una operación tan rentable para Virgin en la Formula 1, y dejó entrever a Radio 5 Live de la BBC que la relación con Brawn GP podría terminar a final de este año:

Nosotros, en Virgin, hemos obtenido más kilómetros de los que necesitábamos. Su valor ha pasado de casi nada a 50 millones de libras al año. Nos alegramos por ellos y seguiremos teniendo un año fantástico.

Personalmente pienso que aunque Manor llegue a ser el equipo de Virgin en la Formula 1 (literalmente), los logos no desaparecerán completamente del Brawn GP. Una cosa no tiene por qué conllevar a la otra. Pero no es ningún secreto que a Virgin le encanta destacar a lo grande en los patrocinios a los que se embarca. Suele patrocinar al estilo de Marlboro por ejemplo: o todo o casi nada.

Y así se le ha visto en no pocas ocasiones, por ejemplo que yo recuerde en el campeonato británico de Superbikes uno de los equipos más punteros de Yamaha iban vestidos de Virgin de arriba a abajo: mucho rojo y en la NASCAR a comienzos del siglo XXI también. Así que le saldría competencia a Ferrari al menos por el color predominante.

Vía | GPUpdate

Ahora que la temporada 2009 lleva a su ecuador, Red Bull F1 hace un cambio en su piloto reserva para las escuderías Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso. Con efecto a partir del Gran Premio de Alemania, el papel de piloto reserva y probador será ocupado por Jaime Alguersuari, quien reemplaza a su compañero en el programa de Jovenes Pilotos de Red Bull, Brendon Hartley. El español, con 19 años de edad, que se convirtió en el campeón más joven de la F3 británica en el pasado año, actualmente se encuentra compitiendo en las World Series by Renault.

Con la prohibición de los ensayos en temporada, Red Bull considera el nombramiento como tercer piloto como una parte de su programa de formación de sus Jóvenes Pilotos, ya que permitirá al piloto seguir todas las actividades de los equipos de F1 durante los fines de semana de carrera, asistiendo a reuniones técnicas y escuchando en el muro la radio entre el propio muro y los pilotos. Tras haberse beneficiado durante la primera mitad de la temporada de esta posición, Hartley se concentrará ahora en su propio programa de carreras en la F3 europea.

Enlace al comunicado oficial | Comunicado de Red Bull a través de Toro Rosso
Vía | F1 al día
Foto | Web oficial de Jaime Alguersuari

Y es que no sé por dónde coger esta noticia. Me hago eco a través de GPUpdate, que a su vez se hace eco de la rumorología de la prensa española, lo cual recalca (no es para menos). El caso es que aún estamos a las puertas de Julio y empezamos así de fuerte con los rumores. ¡La que nos espera! Algo seguro sí hay como bien comentan, y es que en Monza es cuando Maranello suele dar algún detalle de sus planes para la siguiente temporada, cambio de pilotos, etc.

Tendremos que esperar al 11 de Septiembre, cita de la Formula 1 con Monza para ver cuánto de cierto hay, como siempre. De momento un detalle que hace pensar algo más, acercamientos de Emilio Botín a Ferrari y Alonso aparte. Y es que la celebración de fin de temporada de Ferrari que tradicionalmente se celebra en Mugello con todos los clubs Ferrari de Europa este año se celebrará en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste.

En lo que nadie se moja para ser un rumor es en cuál de los actuales pilotos de Ferrari dejará el asiento libre. Eso sí, en no pocos sitios se dice que el rendimiento que muestren Felipe Massa y Kimi Raikkonen hasta final de temporada será decisivo para la decisión de la Scuderia por uno u otro. Y digo yo ¿a estas alturas se van a fijar en cuál de los dos se parte más la cara por el equipo? A mi modo de ver ambos pilotos tendrían las mismas posibilidades de quedarse fuera. Y si miramos que Kimi Raikkonen tiene un título que Massa dejó escapar, con lo que la llegada de Fernando Alonso sería tener Ferrari a dos ex-campeones de la Formula 1 recientes…

¡Ya que rumoreamos hagámoslo bien señores! No nos quedemos a medias. Y si se teme que más adelante te digan la pifiaste por dar por seguro algo que no estaba ni por asomo confirmado… ¡pues no lo hagas! Como indico en el título del post, rumore, rumore...

Vía | GPUpdate
Foto | Quiero Briatore

Que la marcha progresiva de Max Mosley de la Formula 1 podría propiciar movimientos varios, por gente que estuviera esperando su marcha para acercarse con menos temores a la Formula 1 no era ningún secreto. Lo que no me imaginaba según las últimas noticias es que Ron Dennis podría volver al puesto que tenía en McLaren hasta el escándalo del GP de Australia. Recordemos que para suavizar las posibles represalias al equipo, Ron Dennis dejó la dirección del equipo a Martin Whitmarsh y se centró en otra labor de McLaren que está centrada en la producción de futuros modelos de calle.

Aprovechando la marcha de Max Mosley con el que terminó la relación con ciertas tiranteces, el momento de escasez de resultados por el que está pasando McLaren y que parece que las aguas vuelven a calmarse, podríamos volver a ver a Ron Dennis en el pit-wall de la escudería británica de nuevo y más pronto que tarde. Según The Times “No cabe duda de que va a volver a ser tentado para volver a la Fórmula 1 ahora que la guerra ha finalizado” a lo que se añade que una fuente de McLaren asegura que de volver a dirigir el equipo Ron Dennis “podría aumentar su presencia a partir de ahora”.

Vía | The F1

Según unas declaraciones de Adrian Newey a Auto Motor und Sport Red Bull ha decidido abandonar el desarrollo del KERS y tiene toda la pinta de que McLaren también lo hará según las declaraciones de Martin Whitmarsh. Como recordaréis Red Bull en principio también optó por utilizar el KERS éste año pero un pequeño problema de combustión espontánea les dió un buen susto en la factoría de Milton Keynes. Y desde entonces han aplazando su posible estreno, cosa que por lo visto ya no sucederá:

En este momento, no lo usaremos. Con Webber estaríamos en el límite del peso, por lo que sólo podríamos utilizarlo con Vettel. Y no tiene sentido llevar dos coches diferentes.

“Excepto BMW, a finales del año pasado eran todos los equipos y nosotros siempre hemos mantenido una visión flexible sobre el sistema. En esas dos ocasiones, estábamos preparados para deshacernos de él. El reglamento es increíblemente extenso y es todo un reto por lo que es complicado desarrollar un sistema KERS dentro de los límites de peso y tamaño de la F1, con las limitaciones potencia y energía, y manteniendo un buen rendimiento.

Si miras en retrospectiva, esta industria ha desperdiciado indudablemente un montón de dinero en este área, más aún si no vamos a correr con el KERS el año que viene. La postura de McLaren y Mercedes es que creemos que una vez llegado hasta aquí deberíamos seguir con el KERS, pero, con el espíritu de colaboración que existe ahora dentro de la F1 con la FOTA, aceptamos no usar el veto para bloquear estas cosas.

El deseo de muchos equipos de bloquear el uso del sistema es decepcionante considerando el tiempo y la energía gastados en el desarrollo del dispositivo de McLaren. Diciéndolo de la forma más amablemente posible, nosotros no fuimos tan intrépidos en nuestra interpretación del difusor, y eso nos ha acarreado limitaciones en la forma en la que responde.

Estamos atrasados en el desarrollo de todo el concepto aerodinámico y nos hemos esforzado mucho en el KERS porque la F1 se estaba comprometiendo con él. Mirando atrás, podríamos haber tomado algunas decisiones diferentes, pero así funciona la retrospectiva.”

Pero ¿no llorará Martin Whitmarsh que con la posición del resto de la FOTA se esfuma aquella posibilidad del KERS único en 2010? Un contrato muy jugoso para cualquiera pues a Mario Theissen también se le pusieron los ojos como las ruletas de una tragaperras. Momento en el que McLaren se encontró con que tenían el mejor y más efectivo KERS de la parrilla. Con el valor añadido del buen resultado que está dando la ECU única de McLaren-MS.

Por un lado está firmada la paz. Pero por otro es evidente que la pela es la pela. Unos ríen, otros lloran… siempre ha sido así. ¿O no?

Vía | F1 al día y GPUpdate

Con la excelente marcha que lleva el equipo Brawn GP ya con presupuesto limitado, era cuestión de tiempo de que alguna posible genialidad abandonara el barco en cuanto le ofrecieran mejores oportunidades (poner ruido de caja de registradora aquí). Resulta que Brawn GP ha perdido a su jefe de diseño. Jörg Zander de origen holandés que ha estado en Toyota, BAR Honda, BMW y en Honda Racing recaló en el equipo de Brackley dejó el pasado viernes su puesto con carácter inmediato, tal cual ha hecho saber un portavoz de Brawn GP:

Jörg Zander decidió recientemente dejar el equipo con efecto inmediato el pasado viernes. Jörg contribuyó de forma significante en nuestro éxito en lo que va de temporada y por ello le estamos muy agradecidos. Le deseamos lo mejor para el futuro.

Bromas a parte, Jörg Zander llegó a Honda Racing en el verano de 2007. Es decir antes de la llegada de Ross Brawn. Y sin desmerecer a nadie, él sería el diseñador jefe, pero mucho me temo que el gran artífice del BGP001 y su brutal rendimiento es fruto del coco de Ross Brawn. Otra cosa será que la experiencia adquirida por Jörg Zander en Brawn GP sea algo muy atractivo para no pocos equipos. ¿Quién lo habrá fichado? Me parece que hasta el año que viene, con suerte no lo sabremos.

Vía | F1 al día

Interesante movimiento de USGPE. Parece ser que la inscripción para la F1 2010 de Epsilon Euskadi (que no ha sido retirada por lo que se supone que son reserva) llevó a Peter Windsor a buscar una alternativa como sede europea del USGPE en lugar de la de Vitoria como iba a ser inicialmente.

Las últimas noticias indican que Peter Windsor está en negociaciones muy avanzadas para que la sede europea del USGPE sea en Paul Ricard, con su Paul Ricard HTTT a tiro de piedra para probar y desarrollar, un detalle nada baladí. Lo confirma Gerard Neveu, principal responsable de la gestión del circuito que califica el proyecto USGPE como un proyecto “serio y muy bien estructurado.” Una buena noticia de cara al futuro.

Lo que no puedo dejar de pensar es que de ser así, me temo que estamos ante un nuevo equipo bonito de Bernie Ecclestone. Pues si partimos de que el Paul Ricard HTTT es de su propiedad, ¿alguien duda que por su parte le echará una manita? Espero que ésto no le suponga a USGPE algún tipo de amarre de manos que le pueda traer momentos desagradables en el futuro, que quién sabe lo que puede pasar. Si vienen cosas buenas estupendo, pero ¿y si no? En fin, que ya sabemos como las gasta Bernie con sus acuerdos.

Vía | F1 Live

Envuelto en una guerra de poder que parece haber llegado al punto sin retorno que podría acabar con la Fórmula 1 como hoy la conocemos, el Mundial llegaba al siempre interesante circuito de Silverstone, en el que precisamente empezó todo este tinglado allá por 1950. ¡Qué cosas tiene el destino! Sin embargo, la FIA se guardó la lista de equipos definitiva, que en principio tendría que haber salido el viernes, y gracias a eso la parte deportiva del fin de semana tomó más peso del que hubiera tomado de salir publicada una lista repleta de nombres de equipillos para rellenar.

El sólido líder del mundial, Jenson Button, llegaba dispuesto a pasearse nuevamente, esta vez ante sus compatriotas, pero a lo largo de todo el fin de semana se encontró con un monoplaza falto de grip, y lo peor de todo, con su compañero de equipo, Rubens Barrichello, superándole claramente en prestaciones. Son los primeros signos de flaqueza de un Button que llegaba aquí muy crecido, aunque seguramente no sea más que una anécdota en un campeonato que no se le puede escapar. Pero el tema estrella del Gran Premio no puede ser otro que la nueva especificación B del Red Bull RB5, llamada desde ya a plantar cara de verdad al dominio de Brawn.

Vuelvo a quitarme el sombrero en este punto ante la nueva genialidad de Adrian Newey. Se sacó un cochazo de la manga sin dobles difusores ni KERS, pero lo más impresionante es que ha podido mejorarlo muchísimo pese a cambiar parámetros de diseño clave como son la posición de los ejes o la distribución de pesos. Vale que ya se esperaba que el RB5 fuera estupendamente en Silverstone, pero creo que se superaron con creces las expectativas.

Seguramente la diferencia que exista hoy por hoy entre Red Bull y Brawn GP no sea la que se vio en Silverstone (¡más de un segundo por vuelta!), pero parece que la ventaja que hasta ahora tenían los BGP001 en carrera se ha visto definitivamente recortada por este nuevo RB5. Habrá que esperar, sin embargo, a ver el comportamiento en otra clase de circuitos menos favorables a Red Bull.

Lo cierto es que el primer stint de la carrera fue absolutamente demoledor. Sebastian Vettel, más cargado que nadie en un circuito en el que la carga de combustible penaliza mucho, rodaba 1 segundo por vuelta más rápido que Rubens Barrichello, el mejor Brawn del fin de semana. Con 10 kg más en su depósito, esto significa que el RB5 era probablemente 1,4 segundos más rápido por vuelta que el BGP001. Realmente impresionante. Demasiado impresionante, me atrevería a decir.

Ahora me gustaría hablar de Mark Webber. Volvió a hacer una carrera soberbia, rodando a menudo más rápido que Sebastian Vettel en los dos últimos tercios de la carrera, pero cualquier opción de victoria se fue al traste al tener que chupar la rueda de Rubinho en el primer stint. Es realmente triste que un coche casi 1,5 segundos más rápido que su predecesor no tenga ninguna opción de adelantamiento, pero esto es Silverstone, y las nuevas normas aerodinámicas tampoco han supuesto un cambio demasiado apreciable en este sentido.

Lo cierto es que los monoplazas de Brawn no parecieron los mismos de siempre en todo el fin de semana. Las bajas temperaturas no les permitieron llevar los neumáticos a su ventana óptima de trabajo, y por eso no sólo su diferencia con los Red Bull fue exagerada, sino que por momentos parecía que Barrichello podía perder el pódium a manos de un Felipe Massa que remontó 7 posiciones gracias a un larguísimo primer stint o de un Nico Rosberg tan veloz y agresivo como siempre. Al final, la estrategia acompañó, y la gran carrera del grupito perseguidor mencionado no tuvo premio.

Después de Gran Bretaña, la foto global de cómo está cada equipo de los llamados a luchar por victorias sigue sin estar muy clara. BMW ha vuelto a dar un paso atrás en Silverstone, acabando Kubica y Heidfeld el 13º y el 15º respectivamente, mientras que la gran carrera de Massa nos deja con una razonable duda para el caso de Ferrari, aunque todo apunta a que todavía no han llegado al tope de sus posibilidades. La que no levanta cabeza ni por asomo es McLaren. Aquí tuvieron que usar el alerón de Mónaco para generar downforce en las curvas rápidas, y Hamilton, eliminado nuevamente en la Q1 como un Force India cualquiera, sólo pudo acabar la carrera antepenúltimo en una pista en la que el año pasado dio una exhibición. Kovalainen, por cierto, tuvo su enésimo incidente del año.

Para terminar, pido perdón por comparar el McLaren con un Force India. El equipo de Vijay Mallya está últimamente que se sale, y el carrerón de Fisichella en Silverstone demuestra que a lo mejor el peor equipo con motor Mercedes no son ellos, precisamente. El adelantamiento que Fisi les hizo a Alonso y Heidfeld mientras estos estaban enzarzados en su batalla particular fue muy simbólico de cómo están las cosas hoy por hoy.

Y que no se me olvide comentar la desastrosa carrera de Alonso. Fue desastrosa no por el piloto, sino por todo en conjunto. Una mala salida le condenó a ver como su amigo Nick Heidfeld le hacía perder más de 2 segundos por vuelta en el primer stint, y ahí se acabó todo. Después demostró que podía rodar tan rápido casi como la cabeza, pero la pena es, insisto, que un coche 2 o 3 segundos más rápido que su predecesor no pueda adelantarle.

En definitiva, que vimos una carrera muy entretenida, con multitud de luchas interesantes con Alonso, Hamilton, Kubica, etc como protagonsitas, pero con la cruda realidad que sólo se jugaban un honorífico puesto bastante por debajo del top ten. Esto es lo que hay.