Quizás porque los equipos (y Alonso, particularmente, como ya declaró ayer) ya están esperando la lluvia que se prevee llegue mañana al circuito de Silverstone, la segunda sesión de libres en el trazado británico ha visto como pilotos como Vettel, Button, Barrichello o Nakajima se han colado entre los 10 primeros, con los Ferrari muy retrasados la mayor parte de la sesión, al igual que los BMW y Lewis Hamilton, que hasta el final no ha podido romper la barrera del 1:21 para acabar 3º por detrás de un sorprendente Mark Webber.

Sin duda, el factor lluvia y que la mayoría de pilotos se haya centrado en rodar con vistas a la carrera, ha facilitado que Heikki Kovalainen haya estado encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos prácticamente durante toda la sesión con su 1:19.989, que ha sido al final el único registro por debajo del 1:20.

Se han visto multitud de salidas de pista que bien puede haber provocado el viento intermitente siempre incómodo en Silverstone, pero la verdad es que la palma se la ha llevado Felipe Massa, que tras el accidente de esta mañana, ha podido salir a pista con su reconstruído Ferrari, pero parece no haber encontrado todavía los reglajes que le han permitido marcar el mejor tiempo en la primera sesión de libres.

A parte de eso, habría que destacar el fuerte accidente que ha sufrido Jarno Trulli al perder el alerón trasero antes de la entrada de la rapidísima Stowe, impactando violentamente contra las protecciones. Por suerte, Jarno ha podido salir por su propio pie del destrozado Toyota. Las mayores decepciones quizás hayan sido la 15ª posición de Fernando Alonso y la 12ª de Kimi Raikkonen, aunque esto sólo son libres.

PD: Por cierto, como cuesta conseguir fotos del finlandés de McLaren. A esta hora, en la web de prensa de McLaren, hay 13 fotos de Hamilton por 4 de Kovalainen. Igualdad absoluta.

Tiempos 2ª Sesión Libres

1. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.989
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.520
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.543
4. David Coulthard Red Bull-Renault 1:20.589
5. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.748
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.805
7. Jenson Button Honda 1:20.929
8. Felipe Massa Ferrari 1:20.943
9. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.985
10. Rubens Barrichello Honda 1:21.002
11. Robert Kubica BMW Sauber 1:21.023
12. Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.275
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.453
14. Timo Glock Toyota 1:21.472
15. Fernando Alonso Renault 1:21.511
16. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:21.520
17. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:21.634
18. Nelson Piquet Renault 1:21.642
19. Adrian Sutil Germany Force India-Ferrari 1:21.756
20. Jarno Trulli Italy Toyota 1:22.196

La sesión ha estado detenida por este motivo durante 18 minutos, lo que sumado a que los pilotos apenas han rodado en la primera media hora de la sesión, ha reducido y mucho el kilometraje. Massa era el más rápido en el momento de su accidente y ningún otro piloto ha conseguido mejorar su crono de 1:19.575.

De todas formas, los McLaren de Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton, que han aprovechado los últimos minutos de la sesión para rebajar sus registros, se han quedado a 12 y 48 milésimas de Massa. El cuarto puesto ha sido para Kimi Raikkonen, a casi cuatro décimas de su compañero. Estos cuatro pilotos han sido los únicos en bajar de la barrera del 1:20. Por detrás, Robert Kubica ha sido quinto y Fernando Alonso sexto, pero ambos a ocho décimas de segundo del líder.

Fernando Alonso, Robert Kubica y Felipe Massa habían sido los pilotos que más se habían hecho esperar este mañana, ya que ninguno de los tres marcaba su primer tiempo oficial hasta superado el ecuador de la sesión. El brasileño de Ferrari se colocaba en su segunda vuelta liderando los cronos y Alonso era quinto, justo antes de que fallara el motor de su R28.

En la vuelta siguiente, Massa se encontraba con el aceite que había dejado sobre la pista el Renault y hacía un trompo, saliéndose de la pista e impactando violentamente contra las protecciones. Bandera roja y la sesión se detenía durante varios minutos mientras se limpiaba de aceite la pista. El coche de Massa ha quedado destrozado.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:19.575 8 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:19.587 + 0.012 15
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.623 + 0.048 13
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.948 + 0.373 16
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.367 + 0.792 11
6. Alonso Renault (B) 1:20.436 + 0.861 7
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.588 + 1.013 18
8. Piquet Renault (B) 1:20.653 + 1.078 16
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:20.698 + 1.123 16
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.744 + 1.169 27
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.892 + 1.317 10
12. Glock Toyota (B) 1:21.102 + 1.527 22
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.107 + 1.532 18
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.166 + 1.591 17
15. Trulli Toyota (B) 1:21.265 + 1.690 22
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.282 + 1.707 21
17. Button Honda (B) 1:21.901 + 2.326 7
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.169 + 2.594 16
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.219 + 2.644 19
20. Barrichello Honda (B) 1:24.123 + 4.548 4

Vía | F1

Después de las declaraciones de ayer, Ross Brawn ha querido quitar un poco de leña del fuego que ya empezaba a arder acerca del posible interés de Honda en Fernando Alonso, y ha dejado claro que Honda todavía no puede ser una opción asumible para un piloto como el asturiano: “Creo que tenemos que convertirnos en un equipo atractivo antes de comenzar a buscar pilotos de ese tipo”.

Desde luego, sería muy extraño que tras el fiasco de Renault, Fernando volviera a optar por un equipo en el que los resultados estuvieran solamente sobre los planos de un monoplaza esperanzador. El asturiano ya apostó a ciegas la pasada temporada marchándose a Renault, seguramente porque el resto de opciones tampoco eran mucho más seguras, pero esta vez no se moverá a cualquier asiento que no le garantice estar delante.

De momento, Brawn se ha centrado en los pilotos que actualmente tiene Honda en su formación, Rubens Barrichello y Jenson Button, y ha asegurado que son “muy buenos”, aunque matiza que “ninguno de ellos ha podido demostrar que son capaces de ganar carreras, pero esperemos y veamos qué pasa este año”. Eso suena a que la dupla de Honda se tendrá que jugar su continuidad en lo que resta de temporada, pues los dos finalizan contrato a final de 2008.

Vía | The F1

Max Mosley ha hecho llegar una carta a todos los jefe de equipo en la que invita a las escuderías a realizar propuestas para recortar de una manera inmediata los crecientes costes de la competición, entre otros objetivos, como también el de la eterna búsqueda del mayor espectáculo deportivo.

Para Mosley, no tiene ningún sentido que los grandes fabricantes empleen cerca de mil personas para tirar adelante un equipo formado por sólo dos monoplazas. Por ello, el Presidente de la FIA invita a los equipos a realizar propuestas de cambios del reglamento con tres objetivos distintos.

El primero sería reducir los costes de los equipos de grandes fabricantes y transformar en financieramente viable el hacer correr equipos cliente, todo ello sin reducir el espectáculo deportivo. El segundo sería continuar el trabajo iniciado con el KERS para intentar aumentar la eficiencia energética de los monoplazas de Fórmula 1, con el objetivo puesto en reducir a la mitad el consumo de los motores hacia 2015 sin haber reducido con ello las prestaciones de los mismos. El tercer objetivo sería mejorar la calidad de las carreras, algo que ya se lleva buscando hace unos años.

Max Mosley espera tener propuestas que apoyen la mayoría de los equipos en los próximos tres meses, y de no ser así, asegura que la FIA preparará por ella misma las nuevas reglas para la temporada 2011.

Vía | Autosport

De esta forma, Red Bull se ha convertido en el primer equipo en mover ficha en el mercado de pilotos de cara a la próxima temporada. La renovación de Webber estaba cantada, como también lo está que el joven Sebastian Vettel será su nuevo compañero en 2009 en sustitución de Coulthard.

La próxima será la tercera temporada de Mark Webber en Red Bull, donde llegó procedente de Williams y donde sus resultados han sido más bien discretos para un piloto que en sus inicios apuntaba alto. Su mejor resultado con Red Bull en el año y medio que lleva en el equipo fue su tercer puesto en el GP de Europa 2007.

Vía | Mark Webber

El Gran Premio de Brasil del próximo mes de noviembre será la última carrera del veterano piloto escocés, que por otra parte también ha comunicado que seguirá vinculado al equipo Red Bull Racing como asesor y piloto de pruebas ocasional.

Coulthard es en estos momentos con 37 años el piloto más veterano de la parrilla de la Fórmula Uno, donde este año cumple su 15ª temporada. A lo largo de su dilatada carrera, el escocés ha pasado por tres equipos, Williams, McLaren y Red Bull, con un total de 13 victorias, 62 podios, 12 poles y 18 vueltas rápidas.

Su debut en la Fórmula Uno llegó en año 1994 y en un momento muy delicado, ya que fue el sustituto en Williams del malogrado Ayrton Senna tras su trágica muerte. Después firmó por McLaren, donde estuvo nueve temporadas y formó una de las parejas más longevas de la Fórmula Uno junto al dos veces Campeón del Mundo, Mika Hakkinen.

Su última etapa en la Fórmula Uno la ha completado como piloto de Red Bull, equipo al que brindó su primer podio en el Mundial al finalizar en tercera posición en el GP de Mónaco 2006, donde recordemos subió al podio ataviado con la capa de superman…

David Coulthard ha querido comunicar su adiós a la Fórmula Uno mediante un escrito en el que explica los motivos de su retirada:

“Quiero anunciar hoy mi decisión de retirarme de las carreras de Fórmula Uno al final de esta temporada. Voy a seguir participando activamente en este deporte como consultor para Red Bull Racing centrado en las pruebas y el desarrollo de los coches. No he decidido aún si o no voy a competir de nuevo en el futuro, en alguna otra forma en deportes de motor, ¡así qué aún no cuelgo mi casco definitivamente!

Mi decisión de retirarme la tomé principios de año y se basa en un deseo de parar, mientras que aún estoy disfrutando de la competición y el inmenso desafío que la conducción representa en la Fórmula 1. También tengo el deseo de buscar nuevos retos en el deporte.

Me siento orgulloso de mi trabajo en Red Bull Racing y seguiré pilotando con el mismo enfoque hasta la última vuelta en Brasil. Posteriormente, voy a seguir ayudando al equipo desarrollar y avanzar hacia su objetivo final de ganar carreras”.

Vía | David Coulthard

Sir Frank Williams consiguió retenerle la pasada temporada y parece dispuesto a hacerlo también a toda costa este año. Rosberg ha sonado con fuerza como posible sustituto de Nick Heidfeld en BMW Sauber, pero el propietario de la escudería de Grove lo tiene claro: “Nico es fundamental para nuestro crecimiento y tiene contrato hasta finales de 2009”.

Williams advierte que no le importa la cifra que puedan ofrecerle por Rosberg porque la situación financiera de su equipo está mucho más saneada que el año pasado. “Aunque alguien venga con 50 millones para llevárselo, los contratos están para cumplirlos”. Así que parece claro que Rosberg tendrá que esperar al 2010 para cambiar de aires.

Vía | Autosport

Después de que Honda haya sido la primera escudería en implementar el KERS en uno de sus monoplazas para probarlo en pista, la siguiente en dar este paso será BMW Sauber. Ross Brawn reconoció recientemente que su equipo probó una versión muy básica del KERS a mediados de mayo en un test en Silverstone, y según la revista alemana Auto Motor und Sport, BMW Sauber lo hará a mediados de julio en su circuito de pruebas en Mirimas, al sur de Francia.

Además, después de este ensayo inicial en Francia, y siempre según la revista alemana, BMW Sauber montará también el KERS en el F1.08 durante los test programados en el Circuito de Jerez posteriores al Gran Premio de Alemania.

Parece que muchas escuderías han iniciado ya la carrera por ser los primeros en una temporada 2009 que se presentará muy interesante a nivel tecnológico, pues la cantidad de cambios, y su significativo peso en el rendimiento del monoplaza, prometen una interesante carrera técnica entre las escuderías punteras.

De momento, Honda y BMW parecen ir por delante en lo que al KERS se refiere, mientras se comenta que McLaren y Ferrari no piensan probar el sistema en sus monoplazas hasta el mes de septiembre. Peores son las perspectivas que apuntan a que Renault no implementará un KERS en sus monoplazas hasta el año que viene. Sin duda, todavía no ha acabado esta temporada, pero la pretemporada que se presenta es de lo más interesante.

Vía | OneStopStrategy

Son varios los motivos que invitan a pensar en ello. En primer lugar, el buen rendimiento que está ofreciendo el sobrino del legendario Ayrton Senna este año en la GP2, donde es segundo clasificado y logró una brillante victoria en Mónaco. Pero por otro lado, y un elemento a tener muy en cuenta, es la estrecha relación que le une con Gerhard Berger, copropietario de Toro Rosso.

Berger fue compañero y gran amigo de Ayrton Senna y lleva ya tiempo siguiendo muy de cerca la carrera de Bruno. Y ha sido esta semana cuando ha admitido por primera vez que el brasileño podría tener un hueco la próxima temporada en su equipo. “Con su victoria en Mónaco, Senna ha entrado dentro de nuestro campo de visión”, reconocía el austriaco.

Y lo de que un asiento quede vacante en Toro Rosso para el 2009 es prácticamente seguro, ya que Vettel tiene todos los números para sustituir a Coulthard en Red Bull, y por otro lado Sebastien Bourdais finaliza contrato este año. Y teniendo en cuenta que la estabilidad para la próxima temporada está garantizada por Dietrich Mateschitz, el asunto de los pilotos para 2009 podría comenzar a moverse muy pronto.

Y por último, el propio Bruno Senna reconocía también esta semana que aunque ahora mismo está centrado en intentar conquistar el título de la GP2, su objetivo es dar el salto a la F1 el próximo año y “si no puedo debutar con uno de los equipos grandes, no me importaría hacerlo con una escudería más pequeña”, apuntaba Senna.

Vía | TheF1

El pasado mes de mayo, cuando Toro Rosso se quedó como la única escudería en la parrilla en hacer correr coches clientes, ya empezaron los rumores que aseguraban que Force India dejaría a un lado su particular cruzada contra los coches cliente a cambio de una compensación económica por parte de la todopoderosa Red Bull.

Al parecer, y según las últimas informaciones, esa batalla ya es agua pasada, pues la revista alemana Auto Motor und Sport asegura que Force India habría dado por concluído su proceso contra Toro Rosso a cambio de una cantidad que rondaría los 4,5 millones de euros. Al parecer, Colin Kolles pedía unos 9 millones de euros, pero la intervención de Bernie Ecclestone hizo que al final se llegara a un acuerdo intermedio.

Vía | OneStopStrategy

Llevamos ya unos cuantos días oyendo las reflexiones de David Coulthard acerca de un futuro cercano alejado de un volante de Fórmula 1, pero nadie podía imaginarse que ese futuro se fuera a desvelar este próximo fin de semana en su carrera de casa en Silverstone.

Según apuntan los últimos rumores, cada vez más intensos, el piloto de 37 años podría anunciar este fin de semana que deja la competición que le ha visto pelear al volante durante quince temporadas. Su sitio en Red Bull podría pasar a manos de Sebastian Vettel, mientras que las especulaciones sobre el futuro de Coulthard, van desde un puesto de comentarista en la televisión británica, hasta la compra de Toro Rosso, por lo que habrá que esperar a que David aclare un poco el asunto.

Vía | The F1

Sin embargo, Brawn y Honda están muy atentos a los movimientos del mercado y al futuro inmediato del piloto español. “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta”, indicaba Brawn, que no esconde que “todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

Recordemos que este fin de semana en Silverstone se cumple el ecuador de la temporada y la fecha fijada en el contrato de Alonso con Renault para que el asturiano comunique a los responsables de la escudería gala si pretente seguir o no la próxima temporada con ellos.

Todo parece indicar que el asturiano no está dispuesto a vivir otro año como el actual, en el que ha pasado de luchar por el título a hacerlo por entrar en los puntos.

Así es que a partir del GP de Gran Bretaña los rumores y especulaciones sobre el posible destino de Alonso el próximo año se dispararán. Lógicamente Ferrari sería la opción preferida del dos veces Campeón del Mundo, pero lo cierto es que en 2009 no habrá ningún asiento disponible en la Scuderia. BMW Sauber y ahora parece que también Honda son dos de las opciones que maneja el asturiano.

En todo caso, por lo comentado por Ross Brawn, que recordemos fue pieza clave en los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dirigir a Fernando Alonso sería para el británico “un desafío interesante”. Desde luego, en Honda no le iban a faltar recursos al piloto español, aunque sería una apuesta arriesgada vista la competitividad del coche de este año…

Vía | Sport

Así lo ha confirmado el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, que ha asegurado que la estabilidad del equipo en 2009 está asegurada. De esta forma se acaba con los insistentes rumores de que Toro Rosso podía enfrentarse en un futuro inminente a graves dificultades financieras que incluso podían acabar con su disolución.

Eso sí, Dietrich Mateschitz sigue decidido a centrar todos sus esfuerzos en Red Bull a partir de 2010 y por tanto los responsables de Toro Rosso seguirán buscando un inversor dispuesto a adquirir ese 50% del equipo que aún pertenece al magnate austriaco.

Tost ha reconocido que los constantes rumores sobre la posible venta de la escudería desde principios de temporada “llegaron a afectar al equipo, ya que no es nada agradable escuchar cada semana una nueva especulación”. Pero ahora, y según Tost, “el mensaje de Dietrich Mateschitz está claro: para 2009 todo seguirá estable, tanto por lo que se refiere a los empleos como al presupuesto del equipo”.

Eso sí, lo que no está nada claro es la pareja de pilotos que defenderán los colores de Toro Rosso en 2009, ya que a Sebastian Vettel se le coloca con casi toda seguridad en Red Bull para la próxima temporada, mientras que Sebastien Bourdais, que no está brillando en su primer año en la F1, podría ver también amenazado su asiento.

Vía | Autosport

A pesar de que el piloto finlandés logró terminar con mucha suerte la carrera francesa, la rotura del tubo de escape derecho en su F2008 dejó muy tocado el motor y dado que la normativa de este año permite hacer un cambio de motor sin penalización, Ferrari utilizará ese ‘comodín’.

“Teniendo en cuenta la normativa de este año y con el objetivo de evitar problemas, creo que utilizaremos una nueva unidad para evitar cualquier riesgo”, aseguraba Domenicalli ante una carrera en la que Kimi Raikkonen ya se impuso el año pasado con Ferrari y para la que el finlandés espera una dura batalla con McLaren.

Vía | Autosport

Sí, puede que el chasco de Magny Cours, donde en un principio parecía que el podium era posible, haya bajado un poco la moral acerca de las posibles mejoras que el R28 tenía que presentar entre la cita francesa y la de este próximo fin de semana en Silverstone, pero Fernando sigue confiando en los progresos de su Renault.

En Gran Bretaña se acabará el plazo que le dio a su monoplaza para valorar si era conveniente seguir peleándose en la fábrica con el R28, y el asturiano está completamente decidido a “hacerlo mejor este fin de semana”. Razones no deben faltarle.

Para empezar, Fernando probó nuevas evoluciones en el R28 el último de los tres días de test que los equipos de Fórmula 1 hicieron la semana pasada en Silverstone, y salió bastante contento con las mejoras efectuadas, por lo que no duda en afirmar que el equipo tiene “un buen feeling con la pista, y eso sin duda ayudará a mejorar el coche a lo largo del fin de semana”.

No en vano, Silverstone es para muchas escuderías “como correr en casa”, pues la sede de gran parte de la parrilla está a tiro de piedra del legendario circuito que abrió el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 allá por 1950, y el simple hecho de ser “un clásico en el calendario” transforma a la exigente pista inglesa en una de las carreras donde todo el mundo quiere hacerlo bien. Esperemos que el R28 esté a la altura.

Es evidente que para ser un equipo puntero en Fórmula 1, cada Gran Premio se tiene que dar un paso adelante. El tren de la cabeza de la Fórmula 1 va a un ritmo feroz, y si te despistas, lo puedes perder con facilidad. Con lo que le ha costado a BMW Sauber alcanzarlo, seguro que lo último que pretenden es perderlo.

Para ello, el director técnico de la escudería alemana, Willy Rampf, que dicho sea de paso, abandonará el cargo en noviembre a petición propia, ha anunciado que para el Gran Premio de Italia en Monza, sus monoplazas contarán con “una gran novedad”. ¿A qué se referirá?

Rampf no ha dado demasiadas pistas al respecto, declarando que no tienen “pensado realizar modificaciones importantes”, y asegurando que únicamente se pulirán detalles y se introducirán “algunos cambios, o nuevos alerones para la cubierta de motor, pero no rediseñaremos el monoplaza”. Eso sí, el alemán deja la puerta abierta de la revolución para Monza: “Sin duda alguna, habrá una gran novedad, que también será visible, para Monza. Ese es un circuito con una carga aerodinámica baja”.

Una gran novedad, visible, y en un circuito de bajísima carga aerodinámica como Monza. La verdad, espero con ansias ese Gran Premio, porque de BMW me puedo esperar cualquier cosa, y seguro que será interesante. ¡Y que viva la revolución!

Vía | GP Update

Este próximo fin de semana, el circuito de Silverstone volverá a presentar un lleno absoluto para ver correr otra vez a Lewis Hamilton en casa, y, por qué no, para ver como un inglés vuelve a ganar el Gran Premio de Gran Bretaña desde hace…demasiado tiempo. Desde luego, Lewis Hamilton tiene la intención de ponerlo todo en la pista para que los aficionados no se vuelvan a casa con mal sabor de boca.

El año pasado, el británico también lo puso todo para ganar, tirando por libre en los reglajes por primera vez, y el tiro le salió por la culata, pues aunque marcó una pole mediática el sábado, no pudo con el ritmo de carrera que imprimieron el domingo el Ferrari de Kimi Raikkonen y el McLaren de su compañero Fernando Alonso.

Pero Lewis no sólo necesita la victoria para contentar a sus fans, sino que la clasificación general empieza a apretar, y en la que será la carrera que marcará el ecuador de la temporada, no conviene irse más allá de la barrera psicológica de los 10 puntos que actualmente le separan del líder del campeonato, Felipe Massa.

Lewis lo tiene clarísimo: “Ganar la carrera de casa es algo que todo piloto quiere lograr. Mis objetivos eran ganar la primera carrera de la temporada, ganar en Monte Carlo, que ya los conseguí este año, y ganar el Gran Premio de casa, así que estoy preparado para el reto en Silverstone”.

Vía | Autosport

Antes de las jornadas de test de la semana pasada en Silverstone, Kimi Raikkonen se mostraba confiado de que Ferrari se mostraría muy competitivo en Silverstone, o lo que es lo mismo, que podrían volver a dominar un Gran Premio como lo hicieron en Francia, pero después de ver como fueron esos test, el finlandés es algo más realista, y cree que McLaren, especialmente Lewis Hamilton, estarán en la pelea por la victoria.

Sin embargo, Kimi descarta a BMW Sauber de esa cerrada lucha por la victoria: “Creo que va a estar bastante cerrado entre nosotros (Ferrari y McLaren), pero no veo a otros equipos lo suficientemente cerca como para ganar, pero con ellos (McLaren), será una lucha apretada”. La carrera del año pasado fue realmente interesante, con una lucha táctica entre Kimi y Fernando por la victoria bastante bonita, y este año no se espera menos del Gran Premio de Gran Bretaña.

Vía | Autosport

Tras el curioso encierro “al ralentí” protagonizado ayer por un Red Bull y un Toro Rosso en lo que desde la empresa de bebidas energéticas se ha llamado Red Bull San F1, tocaba abrir gas ayer por la tarde en la Avenida del Ejército de Pamplona.

Alrededor de 30.000 personas abarrotaron la zona habilitada para que David Coulthard y Sebastien Bourdais pudieran demostrar a la capital navarra de lo que son capaces sus monoplazas, y sobre todo, de dejar en la mente de todos los presentes ese inolvidable sonido de un motor de F1 subiendo de vueltas y el olor a gasolina y goma quemada.

Aquí tenéis un vídeo de demostración que nos vuelve a enviar Javier (gracias, de nuevo), que no se ha perdido ni un detalle de esta visita de la Fórmula 1 a Pamplona.

Vídeo | Youtube

Ya os avisamos que una de las grandes atracciones de las fiestas de San Fermín para este año iba a ser el encierro que iban a protagonizar hoy sábado un Red Bull y un Toro Rosso, conducidos por David Coulthard y Sebastien Bourdais, nada menos. Y desde luego, por el feedback que nos va enviando nuestro amigo Javier Martínez (¡gracias!) desde que los monoplazas aterrizaron en Pamplona, el espectáculo bien vale la pena.

Aquí os dejamos el vídeo que nos ha pasado Javier de la entrada de los monoplazas a la plaza de toros, donde han realizado un pequeño espectáculo de donuts. Desde luego, haber visto pasar dos Fórmula 1 por las adoquinadas calles del casco viejo de Pamplona debe haber sido toda una experiencia, y por eso nos gustaría conocer la opinión de todos los que hayáis estado presentes en este encierro histórico.

Esta tarde, a las 17:00, será la hora de desbocar los caballos de los monoplazas por la Avenida del Ejército, en la que Red Bull realizará una exhibición de las que ha podido ver medio mundo. Pero lo del encierro, ha sido todo un detallazo por parte de Red Bull que sólo se ha podido ver en Pamplona. ¡Felicidades por la gran idea!

Vídeo | Youtube
Vídeo Promocional Red Bull SanF1 | Youtube