Buenas noticias para Renault, e indirectamente para Red Bull. Los franceses han sido autorizados para renovar su propulsor después de que la escudería mandara un escrito a la FIA. Después de un tiempo con los motores congelados la federación permitirá que se realicen pequeños cambios para mejorar la fiabilidad.

Esto ayudará tanto a la marca del rombo como a los dos pilotos de los “toros rojos”, Sebastian Vettel y Mark Weber, que han padecido durante el año pasado los numerosos problemas de los propulsores franceses con el paso de los kilómetros. No olvidemos que estos días los chicos de Red Bull se han pronunciado y han cargado por medio de las palabras de Helmut Marko contra Mercedes y McLaren.

Pienso que el problema es que no se permiten algunas mejoras, entonces la congelación beneficia a unos equipos y perjudica a otros. Por eso, tiene que existir un equilibrio, o en caso contrario acabaremos por tener coches con motores Mercedes y vencer todas las carreras, algo que no es bueno para la Fórmula 1.

Vía l Autosport

No temáis, el templo de la velocidad esta asegurado los próximos seis años. A partir de ahora, por mucho que oigamos rumores o declaraciones de Ecclestone sobre la posibilidad de incluir una carrera por las calles de Roma como nuevo Gran Premio de Italia no debemos temer ya que ayer mismo se concretó una prorroga de un contrato que expiraba en 2012.

Los dirigentes del Autódromo Internacional de Monza han firmado dicha ampliación fijando el año 2016 como fecha de caducidad de la relación. Lo que no sabemos es si durante estos años que nos quedan de disfrute del circuito italiano y de la Fórmula 1 podremos ver alguna reforma en el actual trazado. Ya se verá.

Vía l Sport Life Press

Era de esperar. Durante la pretemporada y el primer Gran Premio hemos podido ver una multitud de soluciones en lo que se refiere a difusores. Sin duda una de las más polémicas ha sido la utilización de un agujero que existe en los perfiles de los extractores de algunos monoplazas para tener acceso al motor de arranque.

Dicho agujero esta fuera de los límites del reglamento debido a su longitud, esto pude aportar cierta ventaja aerodinámica a estos coches a la hora de adelantar. Es por eso que la Federación Internacional de Automovilismo ha pedido a McLaren, Mercedes, Renault y Force India que revise sus difusores antes de llegar al circuito de Melbourne.

Vía l Autosport

Poco a poco los monoplazas de Fórmula 1 van tomando color. Gran parte de culpa la tienen las empresas patrocinadoras que este año han esperado hasta el último momento para entrar por la puerta grande en las decoraciones de los coches y en las arcas de las escuderías. Lo pudimos ver en el Gran Premio de Bahréin con ejemplo como HP y Renault o la entrada de la marca de bebidas energéticas Monster en los cascos de los dos pilotos de Mercedes GP.

Los coches de estos últimos también pueden ver modificados los colores con los que han empezado la temporada ya que se rumorea que una importante empresa de mensajería alemana podría poner dinero en la escudería de la estrella. Obviamente estamos hablando de DHL que ya patrocinó hace años a los Jordan y cuyos responsables estuvieron presentes en el pasado GP de Bahréin acompañando a los directivos de Mercedes GP. Se espera que el acuerdo este cerrado antes de la prueba española, lo que podría suponer una buena inyección económica para el equipo dirigido por Ross Brawn.

Vía l Autosport

Supongo que muchos os preguntaréis qué diablos hace una imagen como esta ilustrando una noticia como esta. La respuesta es sorprendente. Codemasters ha explicado que la FOM les ha pedido que dejen espacio en su próximo juego, “F1 2010” para un décimotercer equipo, por si acaso hubiera uno.

Dichas declaraciones no fueron hechas hace dos semanas ni un mes, cuando aún habría alguna pequeña posibilidad que fueran trece los equipos participantes en el campeonato del mundo. Codemasters reveló esta pequeña pero interesante información ayer, en un acto en Londres, en el que presentaba el videojuego.

Codemasters ha estado preparando lo que dicen que será el mejor juego de Fórmula 1 que se haya hecho hasta ahora. Sin llegar a opinar si eso es o no posible, hay que decir que trabajo van a tener bastante por delante, sobretodo porqué van a recrear la temporada 2010, y han anunciado una fecha de salida de Setiembre de 2010.

Pero volviendo de nuevo a la Fórmula 1 real, dejando de lado la virtual por un momento, no puedo dejar de sorprenderme de que una información tan importante como es esta nos haya llegado de la mano de un desarrollador de videojuegos, en vez de un medio periodístico. Hasta ahí llega el auge de la tecnología.

Dicho esto, tendríamos que preguntarnos cual podría ser el décimotercer equipo. ¿Stefan Grand Prix? Parecería la opción más lógica. Amigos, parece que el culebron de la pre-temporada 2010 no ha terminado.

Vía | F1fanatic.co.uk

No, no ha acabado el culebrón de Hispania Racing F1 Team. Pensábamos que con el debut de la escudería en el Gran Premio de Bahréin por fin podría llegar la calma a la escudería española, pero va a ser que no. Meta Image, antiguos socios de Campos Meta, se están planteando la posibilidad de denunciar a José Ramón Carabante, porque según ellos el empresario malagueño se ha apropiado de la escudería y le ha cambiado el nombre a su antojo.

El cambio de los gestores del equipo, la desaparición casi total de Adrián Campos y de Meta, su nombre desapareció de la faz escudería de un plumazo, y la entrada de Carabante como socio principal es algo que ha día de hoy es una total incógnita. Un movimiento de la noche a la mañana (al menos de cara al exterior).

Por ese punto de la ecuación también aparece Adrián Campos. El hecho de que el propulsor del equipo aún tenga un puesto en la escudería, vicepresidente, se debe a que de cara a la FIA y Bernie Ecclestone la plaza no puede ser vendida, y a quien se la otorgaron es al valenciano. En pocas palabras, Adrián Campos ahora mismo es un hombre de paja.

Pero ahí no terminan los problemas. Uno de los pocos patrocinadores con que cuenta Hispania Racing F1 Team, la Región de Murcia, podría desaparecer del proyecto. La Consejería de Universidades, Empresa e Investigación del gobierno murciano ha desaconsejado seguir apoyando el proyecto debido a que los rumores, que vienen de todas partes, indican que Murcia no podría ser el emplazamiento definitivo. Algo totalmente contrario a lo dicho por José Ramón Carabante que asegura que el equipo seguirá siendo español y que seguirá teniendo la base en Murcia.

Por cierto, más allá de estos “problemillas”, me sigue dando igual. Ya tenemos una escudería española en la Fórmula 1 y hay que celebrarlo. Si en algún momento todo esto se tuerce, ya tendremos tiempo de buscar los errores y lo que se hizo mal.

Vía | El Confidencial

Al fin se ha solucionado el culebrón de las últimas semanas con el tercer piloto de Force India. Y es que ya se esperaba que Paul Di Resta pudiera sentarse al volante de uno de los monoplazas de la escudería hindú en los pasados entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin, pero por problemas con los contratos de los dos pilotos titulares, Vitantonio Liuzzi y Adrian Sutil, no se pudo concretar.

Todo parece haberse solucionado y durante los libres del viernes de la próxima carrera de Melbourne, Gran Premio de Australia, ya podrá hacer su debut oficial al volante de un Force India. Se rumorea que todo puede haberse solucionado tan rápido debido a que sus padrinos de McLaren podrían haber ejercido algo de presión para ver al británico lo más pronto posible sentado en un monoplaza y adquiriendo una experiencia muy importante para el futuro.

Vía l GP Update

A pesar del doblete en Bahréin, no todo es vino y rosas en Ferrari. Los cambios, precipitados, de motor en sus dos monoplazas no son un buen síntoma. Aún así, la solución tuvo una efectividad perfecta. Máximo botín de puntos, a costa de dos motores. Quizás los puedan echar de menos a finales de temporada.

En Ferrari parece que ya tienen localizado de dónde provienen los problemas. El motor del F10 se sobrecalienta. A pesar de contar con un motor nuevo, a petición de sus ingenieros, Felipe Massa tuvo que ralentizar su ritmo de carrera por este mismo motivo. Con los monoplazas ya en Fiorano, en Ferrari están realizando una exhaustiva revisión de los monoplazas.

La temperatura del motor es el resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarnos de que no sufriremos más este tipo de cuestiones en las próximas carreras

Las palabras de Stefano Domenicali hablan por si solas. La aerodinámica tiene la culpa y en Ferrari tienen un Plan B. Y ese no es otro que modificar con caracter urgente la aerodinámica del F10. Unos cambios que podrían convertirse en piezas de dominó. Con todo el trabajo de la pretemporada enfocado en mejorar la aerodinámica, ahora cualquier pequeño cambio podría tener efectos negativos en cadena.

Pero ahí no queda la cosa. Procedente de Toyota, el experto en dinámica de fluidos computacional Giuseppe Azzollini, ya está trabajando en un nuevo doble difusor que trate de mejorar las prestaciones del monoplaza de esta temporada. Por el momento el trabajo promete ser arduo ya que el diseño de difusor, basado en el de Toyota del año pasado, no encaja en el F10.

Vía | TheF1.com

Algunos recordareis que hace unos meses, más o menos al final de la pasada temporada, os hablamos de que el equipo Red Bull estaba buscando un nuevo suministrador de motores. Todo apuntaba a que la escudería ya no quería seguir con los propulsores Renault, una de las claves que hicieron perder el tren del campeonato, y los rumores señalaban a Mercedes como principal candidato.

Todo parecía preparado para que se consumara el acuerdo entre las dos partes. Sin embargo un cambio de opinión de los jefes de la marca de la estrella impidió que finalmente se cerrara dicho contrato. Al parecer McLaren, unos de los principales socios de Mercedes, puso muchas trabas a esta relación obligando a Red Bull a permanecer con los motores de Renault. Por ahora primera carrera, primeros problemas mecánicos.

Helmut Marko en sus declaraciones a un canal de Televisión austriaco:

McLaren no quería que tuviésemos su mismo motor. Sabían positivamente que si teníamos ese motor no nos habrían visto de cerca, sino alejándonos de ellos en carrera, y no es una pedantería. McLaren era socio exclusivo nuestro y no lo aprobó. Mercedes tendría que haber dejado su motor a Red Bull Racing en forma de leasing y Red Bull lo sabe.

Vía l SportLife

Ferrari fue protagonista durante la pretemporada por unas declaraciones en las que “ponía de vuelta y media” a, entre otros, los nuevos equipos de la Fórmula 1. Ayer, todo lo contrario, puesto que Stefano Domenicali declaró que desde Ferrari se quiere dar apoyo para facilitar que los equipos debutantes se acerquen a la cabeza de carrera, en todo lo concerniente a las normativas.

Es necesario mirar adelante y asegurarse que estos (los nuevos) equipos se acerquen en el futuro. Hay dos grupos de equipos con velocidades muy diferentes, y eso no es bueno para nadie.

En estas declaraciones a Radio Anch’io Sport, Domenicali se resarcía un poco después de que, de forma poco afortunada, la Scudería se ganara a unos enemigos en forma de las nuevas escuderías. Lo haya dicho con ganas de que se cumpla o no, la realidad es que la Fórmula 1 tiene que luchar para que esas diferencias se reduzcan.

Ejemplo de estas diferencias es el hecho que mientras que los equipos estables no estan satisfechos a menos que puntuen, en Lotus se celebró de forma muy animada el hecho que sus dos coches llegaran a la meta. Aunque pueda entenderlo, ello es indicativo de algo, y ese algo no es bueno.

Marc Surer, ex piloto de Fórmula 1, que actualmente comenta las carreras en Alemania ha ejemplificado el deporte de una forma muy visual. Ha comprado la Fórmula 1 con una sociedad repartida en tres clases, como podía ser la medieval en determinados momentos. La realidad es que estos tres grupos se ven de forma clara. Tenemos a los cuatro primeros equipos que luchan por la victoria, otros cinco que luchan por los puntos, y los tres equipos nuevos, que simplemente participan.

Vía | Motorsport.com