En el próximo Gran Premio de Alemania, a disputarse en Hockenheim los días 19 y 20 de julio, BMW ha tenido la extraordinaria idea de recrear una de las series de turismos monomarca que más éxito tuvo en su día: las BMW M1 Procar Series, que como se deduce del nombre, se corrían con las bestias de 500 caballos que eran los M1.

En las temporadas 79 y 80, cuando la Fórmula 1 era una competición en la que la palabra espectáculo estaba todavía por encima de otras como seguridad o negocio, las BMW M1 Procar Series se encargaban de telonear los Grandes Premios de Fórmula 1 con un cartel que quitaba el hipo. De entrada, cinco de los 20 coches que salían a las carreras estaban pilotados por los 5 pilotos de Fórmula 1 más rápidos de la jornada del viernes. Los otros 15, eran pilotos privados que alucinaban por el simple hecho de competir contra los Fittipaldi, Jones, Piquet, Lauda y compañía.

En Alemania, sin embargo, no veremos las M1 Procar Series en su máximo esplendor, sino que será un pequeño homenaje que pondrá en la pista de Hockenheim diez M1 pilotados por algunos de los pilotos que hace unos 30 años hacían disfrutar al personal con el pilotaje de estos coches de motor central, como Marc Surer, Jacques Laffite, Dieter Quester, Christian Danner, Harald Grohs o el Príncipe Leopold de Bavaria. También estará presente en pista el legendario Jochen Neerpasch a los mandos del Art Car decorado por Andy Warhol.

Si en nuestros tiempos los mega-contratos de los cracks permitieran ver a los Alonso, Hamilton, Kubica y Raikkonen pelearse fuera del Campeonato del Mundo con estos M1…

Tras el curioso encierro “al ralentí” protagonizado ayer por un Red Bull y un Toro Rosso en lo que desde la empresa de bebidas energéticas se ha llamado Red Bull San F1, tocaba abrir gas ayer por la tarde en la Avenida del Ejército de Pamplona.

Alrededor de 30.000 personas abarrotaron la zona habilitada para que David Coulthard y Sebastien Bourdais pudieran demostrar a la capital navarra de lo que son capaces sus monoplazas, y sobre todo, de dejar en la mente de todos los presentes ese inolvidable sonido de un motor de F1 subiendo de vueltas y el olor a gasolina y goma quemada.

Aquí tenéis un vídeo de demostración que nos vuelve a enviar Javier (gracias, de nuevo), que no se ha perdido ni un detalle de esta visita de la Fórmula 1 a Pamplona.

Vídeo | Youtube

Ya os avisamos que una de las grandes atracciones de las fiestas de San Fermín para este año iba a ser el encierro que iban a protagonizar hoy sábado un Red Bull y un Toro Rosso, conducidos por David Coulthard y Sebastien Bourdais, nada menos. Y desde luego, por el feedback que nos va enviando nuestro amigo Javier Martínez (¡gracias!) desde que los monoplazas aterrizaron en Pamplona, el espectáculo bien vale la pena.

Aquí os dejamos el vídeo que nos ha pasado Javier de la entrada de los monoplazas a la plaza de toros, donde han realizado un pequeño espectáculo de donuts. Desde luego, haber visto pasar dos Fórmula 1 por las adoquinadas calles del casco viejo de Pamplona debe haber sido toda una experiencia, y por eso nos gustaría conocer la opinión de todos los que hayáis estado presentes en este encierro histórico.

Esta tarde, a las 17:00, será la hora de desbocar los caballos de los monoplazas por la Avenida del Ejército, en la que Red Bull realizará una exhibición de las que ha podido ver medio mundo. Pero lo del encierro, ha sido todo un detallazo por parte de Red Bull que sólo se ha podido ver en Pamplona. ¡Felicidades por la gran idea!

Vídeo | Youtube
Vídeo Promocional Red Bull SanF1 | Youtube

Las fiestas de San Fermín de este 2008 recibirán la visita de los dos “toros” más rápidos de la historia de los encierros. Será el próximo sábado 28 de junio, cuando un Red Bull y un Toro Rosso se pasearán a las ocho de la mañana por las calles de Pamplona en una nueva iniciativa de marketing de la firma del Sr. Matteschitz.

No se trata de una exhibición ciudadana como las que los Fórmula 1 nos tienen bastante acostumbrados estos últimos años, sino que será un encierro de todas todas, con encierrillo nocturno en las cuadras incluído, en el que 500 mozos correrán al lado de los monoplazas de Coulthard y Bourdais a lo largo de los 848 metros de recorrido que acabarán en la plaza de toros tras unos 6 minutos. Sí, no hace falta que hagáis medias: los F1 irán muuuy lentos.

Luego sí, una vez en la plaza de toros, David Coulthard y Sebastien Bourdais darán una exhibición de donuts para que todo aquel que haya hecho el esfuerzo de madrugar empiece el día con alegría. Posteriormente, a las 5 de la tarde, Red Bull realizará un road show en la Avenida del Ejército de Pamplona, donde los Fórmula 1 podrán llegar, ahora sí, a los 240 km/h.

Sólo se me ocurre decir una cosa sobre el nuevo soplo de aire fresco que nos vuelve a traer Red Bull con esta iniciativa: ¡Oleeee!

Según los partes meteorológicos locales, existe una alta probabilidad de que la lluvia haga acto de presencia en el circuito Gilles Villeneuve tanto el jueves como el viernes, días para los que la posibilidad es de un 60%. Para la calificación del sábado y el día de la carrera, esa probabilidad se reduce a la mitad, pero sigue existiendo la amenaza de la lluvia.

Y teniendo en cuenta que el GP de Canadá se ha caracterizado estos últimos años por ser una carrera bastante accidentada, como ha explicado Kimi Raikkonen, que dice no recordar “un carrera en Montreal que no haya sido neutralizada”, lo cierto es que la lluvia podría ser un elemento decisivo el próximo domingo. Por cierto, Ferrari en su comunicado previo al Gran Premio, también habla de posibilidad de agua para el domingo. Habrá que estar atentos al cielo…

Vía | TheF1

A falta de que se confirmen las previsiones que hablan de una alta probabilidad de que esta tarde llueva durante el GP de Mónaco, ahora mismo no lo hace, aquí os dejó un resumen de la que fue la última carrera con agua en el trazado monegasco.

Las imágenes corresponden al GP de Mónaco 1997, donde Michael Schumacher demostró una vez más su destreza y habilidad sobre un piso mojado. El piloto alemán se impuso al volante de su Ferrari en una carrera que sólo finalizaron 10 de los 22 coches que tomaron la salida.

Vía | Youtube

A pesar de que lamentablemente este año sus objetivos en Mónaco son más modestos, a nadie se le debe olvidar que Fernando Alonso ha sido el piloto que ha firmado la pole y también el que ha subido a lo más alto del podio en Montecarlo los dos últimos años.

Y además el asturiano lo ha hecho con dos coches distintos. En 2006 lo hizo con el R26 con el que conquistó su segundo título mundial, mientras que la pasada temporada completó una excelente vuelta de calificación al volante del MP4-22, con el que 24 horas después consiguió su segunda victoria en Mónaco.

Aquí os dejo el video de la vuelta con la que Fernando Alonso hizo la pole hace un año. Esperemos que sea un buen presagio.

Vía | Youtube

El Director Deportivo de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha advertido algo que no por evidente es menos importante. Este año los 20 pilotos de la parrilla tendrán que negociar las innumerables y ciegas curvas del circuito de Mónaco sin control de tracción y sin ninguna otra ayuda electrónica, lo que desde luego convierte el Gran Premio monegasco en una prueba de fuego al volante.

Los hay, como Felipe Massa, que ya han dejado claro que el de Mónaco no es su circuito favorito, y otros, como Lewis Hamilton, que sí esperan hacer algo grande en Montecarlo, pero que el año pasado rozaron en demasiadas ocasiones los guardarraíles del trazado. ¡Veremos qué sucede este año!

En opinión de Haug, “debemos esperar muchas entradas del coche de seguridad en pista”. El alemán recuerda que si “antes, con las ayudas electrónicas, las sesiones se paraban cada diez minutos aproximadamente. Ahora, sin esas ayudas, los accidentes pueden ser más frecuentes que antes”.

Y ésta parece ser una opinión generalizada, ya que el ex Campeón del Mundo, Keke Rosberg, también cree que “ahora hay menos margen de error” que en su época, y que controlar un F1 actualmente en un trazado como el monegasco “es más difícil. Nuestras distancias de frenado eran mayores y los neumáticos más ancho”.

Lo dicho, que se presenta un GP de Mónaco de órdago, con muchos incidentes y/o accidentes a la vista y eso siempre y cuando no llueva, ya que el líquido elemento, sí que acabaría por convertir la carrera en una auténcia lotería.

Vía | Eurosport

Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de la carrera monegasca se disputarán el próximo jueves 22 de mayo, quedando la jornada del viernes, festiva en el Principado, de descanso para pilotos y equipos.

Eso sí, el sábado se retomará la actividad con normalidad y tras la tercera y última sesión de entrenamientos libres por la mañana, a partir de las 14:00 comenzará la sesión de calificación. Para el domingo quedará el plato fuerte, la carrera, que arrancará también a las 14:00h.

Horarios GP de Mónaco 2008:

Jueves 22 de mayo
10:00h – 1ª Sesion de entrenamientos libres
14:00h – 2ª Sesión de entrenamientos libres

Sábado 24 de mayo
11:00h – 3ª Sesion de entrenamientos libres
14:00h – Sesión de calificación

Domingo 25 de mayo
14:00 – Carrera

Hamilton espera poder unirse dentro de ocho días al selecto club de pilotos que han conseguido ganar en el Principado al volante de un McLaren. La marca británica es la que más victorias ha logrado en Mónaco desde la creación del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno con un total de 14 triunfos.

El último fue el de Alonso hace un año y el primero llegó en 1984 de la mano de Alain Prost, que pilotaba entonces un McLaren TAG. Con la victoria de el ‘Profesor’, la escudería de Woking inició una impresionante racha de victorias consecutivas en Mónaco que llego hasta el año 1993 con una única excepción, la temporada 1987, cuando la victoria fue para un tal Ayrton Senna con un Lotus Honda.

Un año después, ‘Magic Senna’ se incorporaba al equipo británico y aunque en esa temporada 1988 el triunfo era para su nuevo compañero, Alain Prost, que obtenía su cuarta victoria en el Principado, después llegarían nada más y nada menos que cinco triunfos consecutivos del legendario piloto brasileño en las calles de Mónaco. Los cuatro primeros con motor Honda en su McLaren y el quinto y último con propulsor Ford.

El siguiente éxito de McLaren en el GP de Mónaco no llegó hasta 1998, ya en la era McLaren-Mercedes Benz, cuando Mika Hakkinen se impuso por delante de Fisichella e Irvine. Después llegarían los dos triunfos de David Coulthard, en 2000 y 2002, y el de Kimi Raikkonen en la temporada 2005.

Y como ya hemos explicado, el último fue hace 12 meses con una gran exhibición de Fernando Alonso y el equipo McLaren, aunque no exenta de polémica.

Sin embargo, a Hamilton se le ha dado siempre muy bien el revirado y ratonero circuito monegasco en todas las categorías y parece dispuesto a unir su nombre al de los ilustres vencedores en Mónaco a los mandos de un McLaren: Alain Prost, Ayrton Senna, Mikka Hakkinen, David Coulthard, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso. ¿El siguiente será Hamilton?

Sin embargo, y a la espera del voto de confianza al que se someterá a principios del próximo mes de junio, la familia real monegasca ya ha dicho que el británico no es bienvenido y que el Príncipe Alberto sólo se reunirá con el representante oficial de la FIA en la carrera, que según ha comunicado la Federación Internacional no será Mosley.

Marco Piccinini, vicepresidente de la FIA, será el representante oficial de la FIA en el Principado. Un nuevo revés para Max Mosley que se está aferrando al cargo de una forma innecesaria y dando lugar a situaciones muy incómodas. Diferentes personajes del paddock ya han insinuado que intentarán evitar al británico el próximo fin de semana.

Vía | Eurosport

Sin embargo, en esta ocasión, y tras los buenos tiempos que había marcado ayer en los libres, Alonso no se ha mostrado del todo satisfecho con el rendimiento que ha ofrecido su coche en la sesión de calificación: “Esperaba un poco más. Ayer estábamos en cabeza, pero hoy hemos sufrido en la calificación, en las tres mangas”.

De todas formas, el piloto español mantiene el optimismo con el que llegó a Estambul y recuerda que “por lo menos hemos entrado en la Q3, que era el objetivo, y para mañana estamos en una posición para dar guerra”.

El objetivo para mañana, además de intentar hacer una buena salida y quitarse de en medio al Red Bull de Mark Webber, será el de siempre. “Estar en los puntos. Sumar la mayor cantidad de puntos posible”, explicaba Alonso, que insistía en que estar por delante del séptimo puesto en carrera “será muy complicado, pero habrá que aprovechar cualquier oportunidad que nos brinden los de delante”.

Eso sí, Alonso ha reconocido que si en Barcelona fueron claramente el cuarto equipo de la parrilla, en Turquía no está siendo así. “Piquet ha finalizado 17º y aquí Red Bull está por delante de nosotros y quizás también Toyota. Pero ya sabíamos que este circuito y el de Mónaco no nos iban a favorecer”.

En cuanto al gran objetivo del fin de semana, que no era otro que confirmar la enorme mejoría que el coche mostró en Barcelona hace quince días, parece que todo va por buen camino. El piloto español ha reconocido que “la diferencia entre el coche con el que iniciamos la temporada y el actual es abismal. Ahora te puedes divertir y estoy contento”.

Pues entonces, buena señal. Si el coche le responde bien y el asturiano está contento y con ganas de divertirse, podemos esperar cualquier cosa en la carrera de mañana.

La edición de este año del Catalunya, que se disputará del 2 al 5 de octubre, con sede compartida entre Salou y Port Aventura, presenta un recorrido similar al de la pasada temporada, aunque incluye dos tramos totalmente nuevos en su segunda etapa, que además discurrirán por la provincia de Lleida.

La prueba catalana, que también será puntuable para el Mundial Junior, se disputará íntegramente sobre asfalto (por 16ª vez consecutiva), y al margen de algunas variaciones en determinadas especiales, también cambiará la ubicación del shakedown, que este año estará en la carretera de Riudecanyes, más cerca de Port Aventura.

Los participantes recorrerán en el total de los tres días de competición 1.315,27 km, de los cuales 352,36 corresponderán a 18 tramos
cronometrados (9 distintos). Las salidas, llegadas y asistencias intermedias tendrán lugar en Port Aventura con la excepción de la ceremonia fianl del rally situada en Salou.

Vía | RACC

Si bien ha habido quien ha criticado su ausencia, a Carlos Gracia no sólo no le ha molestado sino que ha asegurado estar “encantado’ de no ver al Presidente de la FIA este fin de semana en el paddock del Circuit de Catalunya. “Estoy encantado de que no esté aquí”, aseguró ayer Gracia.

Para el presidente de la FEA, la imagen de Mosley no puede ir ya unida a la de una campaña antirracista como la que se ha puesto en marcha este fin de semana en el GP de España. “Su vida privada ha dañado seriamente a la FIA, una entidad que necesita dar una imagen de credibilidad”. Gracia también ha cuestionado la continuidad de Mosley en su cargo tras la Asamblea Extraordinaria convocada para el próximo 3 de junio.

El piloto brasileño se unirá a la lista de los otros 11 legendarios pilotos que ya figuran en la Avenida de los Campeones del Circuit, donde el próximo jueves 24 de abril se descubrirá una placa en honor a Nelson Piquet.

Este será el tributo que el Circuit de Catalunya le haga a uno de los grandes del mundo del motor, quien ademas de sus tres títulos mundiales en los años 1981, 1983 y 1987, sumó un total de 23 victorias, 60 podios y 24 poles en las 207 carreras en las que participó durante las 14 temporadas en las que estuvo compitiendo en el Mundial de F1.

Sin lugar a dudas, Piquet no desentonará junto al resto de grandes figuras del motor que ya recibieron su homenaje en esta Avenida de los Campeones, donde los dos únicos requisitos marcados por el Circuit para poder estar ahí son el haber sido Campeón del Mundo y haber competido en el trazado catalán.

Los otros once pilotos que ya tuvieron en su día un reconocimiento igual al que recibirá Nelson Piquet la próxima semana y que tienen su placa en la Avenida de los Campeones son los siguientes:

Alex Crivillé (2002)
Michael Schumacher (2003)
Sito Pons (2003)
Angel Nieto (2003)
Fermí Vélez (2003)
Ayrton Senna (2004)
Mick Doohan (2004)
Nigel Mansell (2005)
Fernando Alonso (2006)
Mika Hakkinen (2006)
Dani Pedrosa (2007)

Vía | Prensa Circuit de Catalunya

En estos momentos esa parece ser la gran preocupación de los organizadores, que un año más han presentado un Gran Premio calculado al milímetro y que promete estar tan bien organizado como siempre. Eso sí, para que el éxito sea completo las gradas del Circuit deben llenarse y en estos momentos aún hay 20.000 entradas a la venta.

Pero al margen de ello, el Circuit de Catalunya ha preparado muchas novedades para esta 18ª edición consecutiva del GP de España que se celebra en el trazado de Montmeló. Mejoras en el circuito, con el reasfaltado de final de recta y del pitlane, la colocación de nuevos pianos y de la hierba artificial astroturf en varias curvas, y otra serie de modificaciones.

También se ha destacado el homenaje que recibirá Nelson Piquet en la Avenida de los Campeones, la instalación de una enorme pantalla gigante de 200m2 y la proyección de la película ‘Asterix en los Juegos Olímpicos’ en la mañana del domingo para invitar a los aficionados a llegar temprano al Circuit. Los más madrugadores también recibirán una serie de premios.

Y todo ello ha sido presentado esta mañana en el espacio Movistar de Barcelona en un espectacular acto, con numerosas autoridades aunque con la ausencia de dos de los grandes protagonistas, Pedro de la Rosa y Marc Gené, que han excusado su presencia por motivos profesionales. Una pena.

Eso sí, este año más que nunca he visto a todos los que han intervenido en el acto deseosos de que las mejoras que ha apuntado esta semana Fernando Alonso y su Renault R28 sean una realidad. El éxito del Gran Premio de España depende también en cierta medida de eso.

La FIA quiere hacernos creer que la misma no tiene “nada que ver con la cobertura de prensa respecto a la vida privada de su máximo dirigente”, y aclara que durante la misma se realizará una votación de confianza secreta.

Tras las innumerables críticas y gritos de dimisión que ha padecido Mosley estos últimos días, son muchos los que ya han señalado ese 3 de junio como el día en el que la FIA votará si su Presidente debe seguir o no en el cargo. Puede que para esas fechas las aguas estén algo más calmadas, pero seguro que tenemos una batalla de intereses y declaraciones a partir de ya.

Vía | Marca

El Circuit de Catalunya batía la pasada temporada todos sus registros con una afluencia al trazado de Montmeló el día de la carrera de 141.700 espectadores, una cifra “muy difícil de superar”, como admitía ayer en la presentación del GP de España en Madrid Ramón Praderas, Director general del Circuit de Catalunya.

Sin embargo, a poco más de quince días para que arranque el Gran Premio aún quedan 20.000 entradas a la venta, sobre todo de la pelouse, donde suelen ubicarse los auténticos apasionados de la Fórmula Uno. Y es que son varios los factores que parecen haber incidido en este descenso en el ritmo de venta de entradas.

En primer lugar creo que la disputa este año de una segunda carrera en España, el GP de Europa en Valencia, ha provocado que teniendo en cuenta los elevados precios de las entradas los aficionados se hayan dividido y muchos hayan optado a la hora de escoger por la novedad que supone el trazado urbano de Valencia.

Y por otro lado, otro factor también clave es que después de varios años con Fernando Alonso luchando por las victorias, esta temporada el piloto asturiano se ha encontrado con un R28 que no le permite aspirar a más que a entrar en los puntos y eso también se está notando a la hora de que el público español se anime a viajar a Barcelona.

De todas formas aún queda el arreón de última hora y confiemos en que las gradas del trazado catalán acabe presentando un aspecto de gala.

Vía | Circuit de Catalunya

Felipe Massa ha sido el más rápido con un registro de 1:32.233, lo que mejora en algo más de cuatro décimas de segundo el tiempo de la pole del año pasado que firmó el brasileño. Kimi Raikkonen ha concluido segundo, a una décima, mientras que Rosberg, en un último intento con gomas nuevas y poco combustible, ha sido tercero.

Pero lo cierto es que durante prácticamente toda la sesión, los Ferrari han ocupado las dos primeras posiciones, seguidos por los dos McLaren, que como ha sucedido al final, han terminado en torno al medio segundo de los Ferrari. Hamilton ha sido cuarto y Kovalainen quinto.

Fernando Alonso, por su parte, tampoco nos ha sorprendido excesivamente. El piloto español ha completado 19 vueltas y ha finalizado décimo a un segundo y medio de los Ferrari, una diferencia muy similar a la que le ha separado de los más rápidos en las sesiones de los viernes de este año.
Su compañero Piquet se ha quedado a dos décimas del piloto español.

Por lo demás, no ha habido incidentes destacables en esta primera sesión en la que a pesar de que la pista estaba sucia, ha habido menos salidas y excursiones fuera del asfalto de las que pudimos ver en Melbourne y Sepang en el primer día de entrenamientos.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:32.233 20 vueltas
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.350 + 0.117 15
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:32.415 + 0.182 23
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:32.705 + 0.472 21
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:32.868 + 0.635 20
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:33.121 + 0.888 24
7. Kubica BMW Sauber (B) 1:33.333 + 1.100 16
8. Trulli Toyota (B) 1:33.539 + 1.306 27
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:33.788 + 1.555 20
10. Alonso Renault (B) 1:33.815 + 1.582 19
11. Glock Toyota (B) 1:33.929 + 1.696 28
12. Webber Red Bull-Renault (B) 1:33.950 + 1.717 20
13. Piquet Renault (B) 1:33.981 + 1.748 24
14. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:34.106 + 1.873 17
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.235 + 2.002 27
16. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:34.321 + 2.088 32
17. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:34.892 + 2.659 20
18. Button Honda (B) 1:34.915 + 2.682 16
19. Barrichello Honda (B) 1:35.174 + 2.941 12
20. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:35.429 + 3.196 22
21. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:36.145 + 3.912 6
22. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:36.536 + 4.303 6

Vía | Autosport

La respuesta de los aficionados superó todas las expectativas. Los diferentes canales de venta se vieron saturados por la enorme demanda de los seguidores de la F1, que si bien se vieron afectados por enormes colas y problemas a la hora de adquirir su localidad, sí le dieron la razon a todos aquellos que apostaron por llevar la F1 a Valencia. La expectación es máxima.

Y por los datos que ha facilitado la organización del Gran Premio, esa expectación no se limita únicamente a los aficionados españoles. De las 112.771 localidades del Valencia Street Circuit, cerca del 40 por ciento han sido destinadas para los aficionados en el extranjero. Países como Alemania, Inglaterra, Francia e Italia es desde donde se han solicitado más entradas.

El sistema de venta de entradas por cupos provocó que muchos aficionados se quejaran de no poder adquirir la localidad que deseaban cuando les llegaba su turno, y que después, a los minutos, volvieran a estar disponibles ese tipo de entrada. En este caso las más baratas, cuyo precio oscila entre los 195 y 250 euros.

Pero las más caras, las de 480 euros han sido curiosamente las más solicitadas y ya se han agotado. En realidad, para hoy sólo quedan disponibles unos 8.000 tickets de las localidades de precios intermedios, de 420 euros y de 375 euros. El lleno en la edición inaugural del GP de Europa en Valencia está asegurado.

Vía | GP Europa