Fórmula 1
Bernie Ecclestone podría salvar Hockenheim
El circuito alemán de Hockenheim sigue luchando por salir de la difícil situación que arrastra. Con unas pérdidas millonarias, fruto según no pocas bocas de una nefasta gestión y mal plan de viabilidad sigue a la desesperada buscando el reflote que necesita. Muy gordos tienen que ser los problemas cuando los principales fabricantes automovilistas germanos le negaron el apoyo tras conocer detalles de sus cuentas. A lo que después se sumó la negativa del gobierno local.
Dieter Gummer, alcalde de Hockenheim ha reconocido que ha contactado con Bernie Ecclestone y por lo visto hay posibilidades de encontrar una solución al trazado germano. La solución pasa porque Bernie Ecclestone se convierta en promotor del circuito (actualmente lo es el gobierno local), y se dice que la solución más viable a corto plazo es o esa, o una rebaja temporal en los impuestos por los que responde el circuito. Bernie Ecclestone podría convertirse en dueño de Hockenheim si no gratis a precio casi de saldo. Posiblemente asumiendo el gobierno local las pérdidas a cambio de mantener las instalaciones funcionando, y si es acogiendo competiciones mejor que mejor.
Pintan bastos en el futuro de Fuji
El actual contexto de crisis mundial está causando estragos en todos los ámbitos. Pocos se libran de la hecatombe. Toyota ha sido uno de los fabricantes afectados y ha sufrido pérdidas millonarias este año. Por lo que parece, para ellos mantener el Gran Premio de Japón allí es algo en principio prescindible. Ahora bien, preguntados acerca de ello desmintieron dicha información. El rumor ha saltado en la prensa japonesa, que esperemos no sea como la española, tan dada a vendernos la moto con tal de que compremos periódicos.
Después de su retorno al calendario en 2007, el trazado podría volver a dejar la Fórmula 1. En estos momentos se alterna con Suzuka en el calendario. La repartición a contar desde esta temporada es años impares Fuji Suzuka, años pares Suzuka Fuji. Por lo tanto, en octubre de 2010 tocaría volver a visitar las faldas del monte más alto de Japón. Si son ciertas las especulaciones, sería la última vez (hasta nuevo aviso).
Campos Meta desvelará su piloto español durante el GP de Europa
Lio de la FIA y la FOTA arreglado, ahora, lo que nos puede interesar a muchos aficionados españoles es como se va desarrollando el proyecto de Campos Meta. Y quizás uno de los detalles que más esperamos es quien será el piloto español que esté al volante de uno de los monoplazas de Adrián Campos.
El propio Campos ha sido quien ha confirmado la noticia y quien ha querido aclarar la situación, ya que los rumores relacionando un volante con Marc Gené o Pedro Martínez de la Rosa no son los más adecuados teniendo en cuenta que ambos pertenecen a la disciplina de otras escuderías.
La Fórmula 1 toma las calles de Moscú
A Bernie Ecclestone últimamente le hacen tilín los circuitos urbanos. A la tradicional visita anual a Mónaco, el año pasado se unieron el Valencia Street Circuit y Marina Bay en Singapur, y en un futuro seguramente lo haga Nueva Delhi, en India. En cambio, a los pilotos no les hacen gracia este tipo de trazados ya que, según ellos, compromete seriamente su seguridad. Ello no es óbice para que disfruten de trazados tan singulares y ciudades engalanadas para la ocasión. Una cosa no quita la otra.
Después del Gran Premio de Alemania, y aprovechando el parón estival de un mes hasta la próxima cita, se ha confirmado que el día 19 de julio tendrá lugar una exhibición en las calles de Moscú. Tomarán parte en ella McLaren-Mercedes, Red Bull y Williams. La misma será en los alrededores del Kremlin y la Plaza Roja, un marco incomparable para los monoplazas de la Fórmula 1.
Nelson Piquet ve mejor el Renault R28 que el R29
Que la temporada de Renault no está saliendo según lo esperado salta a la vista. Que los resultados en este 2009 son bastante pobres también es bastante obvio. Que el Renault R29 no acaba de carburar es evidente en las carreras que llevamos disputadas. ¿Mejorará el Renault R29 como lo hizo el R28 el año pasado? Nelson Piquet cree que no.
El piloto brasileño de la escudería gala no ve al monoplaza de esta temporada mejorando tanto como lo hizo su antecesor. El inicialmente mediocre Renault R28 fue a más a medida que el calendario avanzaba. Alcanzó su punto culminante en las últimas pruebas, en las cuales Fernando Alonso pudo codearse con los mejores y cosechar dos victorias. Unos resultados que difícilmente se repetirán en 2009. El listón está demasiado alto, prácticamente inalcanzable.
Jaime Alguersuari debutará este año en F1
Este chaval tiene un nuevo amuleto, en concreto un toro rojo. Jaime Alguersuari podría pilotar en su primera temporada un Formula 1 de Toro Rosso. Por lo menos eso es lo que ha dicho El Confidencial en sus páginas, el piloto catalán, tras ser nombrado nuevo piloto reserva de Toro Rosso y Red Bull, podría correr en el Gran Premio de Hungría o del de Europa, que actualmente se disputa en el urbano de Valencia, sustituyendo a uno de los dos pilotos actuales.
Si estudiamos un poco la situación a los directivos se les ve bastante contentos con la situación de Sebastian Buemi mientras que las actuaciones de Bourdais no dejan de estar carrera tras carrera cuestionadas. Con esto Alguersuari se convertiría en uno de los pilotos más jóvenes en participar en una carrera en toda la historia de la Formula 1.
Vía l Eurosport
McLaren-Mercedes revisa su política de desarrollos del MP4-24
En la escudería angloalemana van a cambiar su manera de abordar los desarrollos del McLaren-Mercedes MP4-24. Han visto que traer piezas lo antes posible no ha dado los resultados esperados. Desde ahora se lo tomarán con más calma y serán más prudentes, por así decirlo.
Para que sirva de ejemplo, en una de las últimas retransmisiones de laSexta Pedro de la Rosa indicaba que cada fin de semana traían unas 15-20 novedades para el coche. Un número ingente en comparación con el resto de escuderías. Decía que el principal objetivo de McLaren-Mercedes es mejorarlo cuanto antes.
Jenson Button se considera el mejor piloto de la historia de la Fórmula 1
Que Jenson Button es líder destacado en el mundial de Fórmula 1 es algo que salta a la vista. Que los egos de los pilotos del gran circo no son pecata minuta también es cierto. Hoy se han hecho eco varios medios de las palabras del de Brawn GP en una entrevista en la revista GQ. Unas palabras que, por cierto, han tenido bastante repercusión. Al fin y al cabo quizá fuera eso lo que buscara son semejante declaración.
El británico viene a decir que es el mejor piloto de la historia de la competición. Esta consideración es muy subjetiva y no existe consenso entre todas las partes. Unos dicen que es Michael Schumacher gracias a sus siete títulos y numerosos records, otros Juan Manuel Fangio, otros que es Ayrton Senna, Alain Prost… y así un largo etcétera de nombres. Son tantos y tan buenos que es imposible que haya un piloto que contente a todos por igual. Ahora bien, de ahí a que Jenson Button sea el mejor de esa larga lista media un abismo.
Historias de la Fórmula 1: a 30 años de la batalla Arnoux - Villeneuve
Esta semana se cumplen 30 años de un duelo épico, considerado por muchos el mejor de todos los tiempos ocurrido en una pista de Fórmula 1: la batalla que protagonizaron René Arnoux y Gilles Villeneuve por el segundo lugar en el Gran Premio de Francia de 1979. El circuito de Dijon-Prenois fue testigo de esta inolvidable exhibición de pilotaje, una verdadera síntesis de este deporte. Viendo las imágenes, ya no es necesario explicar los motivos por los que amamos esta competición.
Fue además, la primera victoria del equipo Renault F1. Después de mucho penar, el turbo por fin comenzaba a ser “fiable” –al menos eso parecía– y los coches amarillos tenían todo para ganar: corrían en casa y salían desde las dos primeras posiciones de la grilla. Jean Pierre Jabouille se quedó con la victoria, mientras que el Ferrari de Villeneuve empañó con su segundo puesto, lo que pudo haber sido un doblete pleno de orgullo francés, ya que por aquellos años, la marca del rombo tenía también pilotos de esa nacionalidad.
Lewis Hamilton se perdió rodar con el McLaren-Honda de Ayrton Senna
Este fin de semana se celebró el Festival de Velocidad en el mítico circuito británico de Goodwood. Una de las más importantes citas del motor en Reino Unido y a nivel mundial. McLaren no podía faltar a la cita y tenían preparada una exhibición con Lewis Hamilton, en la cual rodaría tanto con su ex-McLaren Mercedes MP4/23 como con el mítico McLaren Honda MP4/4 con el que Ayrton Senna ganara el título de Formula 1 en 1988.
Más de uno pensó que semejante símbolo no debería ponerse en manos de Lewis Hamilton (mejor me ahorro las ocurrencias que hubo con respecto a trompos e imprevistos de última hora). Pero como lo planeado era lo planeado, pues lo llevaría y punto. Pues no. Lewis Hamilton se quedó con las ganas de rodar con el mítico McLaren-Honda. O como indica el agudo titular de mi fuente en Eurosport: Hamilton no se reencarnó en Senna.
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Mundial Fórmula 1
| Pos. | Piloto | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Jenson Button | 64 |
| 2 | Rubens Barrichello | 41 |
| 3 | Sebastian Vettel | 39 |
| 4 | Mark Webber | 35,5 |
| 5 | Jarno Trulli | 21,5 |
| 6 | Felipe Massa | 16 |
| 7 | Nico Rosberg | 15,5 |
| 8 | Timo Glock | 13 |
| Pos. | Marca | Punt. |
|---|---|---|
| 1 | Brawn GP | 105 |
| 2 | Red Bull Racing | 74,5 |
| 3 | Toyota | 34,5 |
| 4 | Ferrari | 26 |
| 5 | Williams | 15,5 |
| 6 | McLaren | 13 |
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