Fórmula 1

Reconozco que cada noticia que leo sobre Stefan Grand Prix me sorprende aún más. De momento, lo que hoy nos ocupa es que Bernie Ecclestone dice querer presionar para que el equipo serbio esté en las parrillas de 2010, siendo 14 equipos o en sustitución de Campos o USF1.

Stefan Grand Prix, que ha ocupado la base de Toyota en Colonia, supuestamente tendría a Kazuki Nakajima en sus filas. Además, el mismo Bernie Ecclestone ha mencionado que ve en Ralf Schumacher (a quien ya se le ha relacionado con los serbios) a un piloto perfecto para el equipo, recordando que conoce al equipo de su época en Toyota y por su experiencia.

El pasado martes, José Ramón Carabante hablaba en la radio, en El Speaker de la Fórmula 1 de Radio Marca, y acallaba cualquier rumor de venta. Argumentaba que la visita de Adrián Campos a la FIA era una reunión más dentro de la agenda propia de estas fechas, correcto, y que de la venta de la escudería a Tony Teixeira no había nada de nada.

Hoy la prensa alemana y finesa va un paso más allá y de hacerse realidad los rumores, de momento poco se han convertido en verdad, Campos Meta estaría a un paso de decir adiós a cualquier oportunidad de llegar a la Fórmula 1. La noticia bomba es que Dallara habría vendido los derechos del diseño del monoplaza de Campos Meta a Stefan GP. Un golpe definitivo al que no le veo yo mucho sentido. Stefan GP ya cuenta con un diseño, el de Toyota, la única razón lógica para hacer eso, sería eliminar a Campos Meta de la parrilla por la vía rápida.

A pesar de haber disputado ya ocho grandes premios, el de ayer fué el primer día de test propiamente dicho para Jaime Alguersuari. Aún con 19 años, el catalán fue uno de los tres españoles en pista durante el día, terminando en cuarta posición.

Después de dos días con Buemi al volante, Alguersuari se estrenó a los mandos del nuevo Toro Rosso, el primero desarrollado en Faenza sin ayuda de su hermano mayor, Red Bull (aunque todos vemos el parecido con el RB5).

Que el comienzo de la pretemporada 2010 de Fórmula 1 está siendo toda una alegría para los ferraristas es más que tangible. Ayer llegaban a su fin los primeros tests oficiales en el Circuito Ricardo Tormo con unos primeros resultados cargados de sorpresas. Tomando los tiempos siempre con pinzas, el dominio de Ferrari durante los tres días ha sido total, sea con Felipe Massa en las dos primeras jornadas y kilómetros del Ferrari F10, como en la última y primera jornada a la vez de Fernando Alonso.

Al otro lado de esta sensación me esperaba un comienzo más contundente de Mercedes GP, en consonancia a la expectación que la escuadra teutona ha despertado a lo largo de todo el invierno y la época previa al 2010. Quizás esperé demasiado de ellos desde un comienzo, que a su vez no lo esperaba tanto del nuevo Sauber C29 y Pedro De La Rosa, sin duda la sorpresa de estos tres días desde el primer día de tests. El sorprente Kamui Kobayashi tomaría el relevo al catalán el segundo día.

Tras las primeras sesiones de tests en Valencia, estrenos, descubrir que el asiento no está tal como el piloto y equipo esperaban que fuera molestando en ciertas partes y tener la primera toma de contacto real con los nuevos monoplazas seguro que las declaraciones más esperadas serían las de Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Las de Michael Schumacher para oír ciertas reseñas de qué tal va ese MGP W01, sucesor del BGP001. Y porque todavía los médicos tenían dudas sobre cómo le sentaría a su cuello la vuelta a la tensión de un Fórmula 1. De Fernando Alonso se esperaban porque sería la primera toma de contacto real con su nuevo equipo, ese al que tanta caña le dió en sus años pasados. Y que cosas del destino, en 2009 ni uno ni otro pasaron por sus mejores momentos.

Creo que estoy sugestionado por el efecto Ross Brawn. Tanto hablar de cómo sería el nuevo Mercedes GP que una vez desvelado sólo puedo pensar que es el único monoplaza que me ha hecho analizar cada detalle buscando el simbolo diferenciados. Salvo detalles, veo a los monoplazas muy parecidos y en el MGP W01 encuentro la excepción. Como he dicho, creo que estoy anestesiado por el efecto del británico. Y quizás lo mismo me pase con el Red Bull RB6. Todos esperamos algo espectacular salido de los lápices de Adrian Newey. Cómo no sea así, nos va a decepcionar mucho.

Pero como la Fórmula 1 no entiende de gustos, el reloj, que es él que manda en este deporte ha dictado su primera sentencia. En Cheste los tiempos logrados por Ferrari no estuvieron al alcance de nadie. Ya sabemos que estos tiempos no pueden compararse, pero que sea el propio Norbert Haug el que reconozca que han estado por detrás...al menos nos da una pista.

Ahora sí, ya es oficial. Quick Nick Heidfeld ha fichado por Mercedes Grand Prix, para ocupar la posición de piloto reserva del equipo. Esta noticia se confirma finalmente, después de que ya se le relacionara con las flechas de plata, hace un tiempo, e incluso algunos medios lo dieran por hecho.

El piloto alemán de 32 años tiene en su haber 169 grandes premios disputados, aunque ninguna victoria, quizás uno de los detalles que más en cara se le echan. La llegada de Heidfeld completa el Dream Team alemán que han creado en torno a la escudería Mercedes, aunque la batuta de un británico, Ross Brawn. Tanto los pilotos como el chasis y el motor son de nacionalidad alemana (aunque esto del chasis se podría discutir).

Aunque habría preferido estar como piloto en activo, compitiendo, estoy muy orgulloso de formar parte de este nuevo equipo de las legendarias flechas de plata.

Vía | Motorsport.com

Si no teníamos bastantes incógnitas todavía por desvelar respecto a las nuevas escuderías que se incorporan este año a la Fórmula 1, hoy salta noticia de que una de las escuderías ya asentadas podría estar en una situación difícil. Peligra la presencia de Force India. Empieza la historia con que el Registro Mercantil británico en Reino Unido tenía que recibir el estado de cuentas de la escudería correspondiente al ejercicio 2008 hasta la fecha máxima del pasado 31 de octubre de 2009. Plazo que no se ha cumplido.

Un papelón más que serio para la Force India, pues quizás no podría estar ni en la segunda jornada de tests oficiales en el Circuito de Jerez de no solucionar el papelón de un incumplimiento de plazos. La consecuencia más grave sería que el Registro de Empresas del gobierno británico procedería a la disolución de Force India, ejecución de la que ya ha avisado por carta a finales del pasado mes de enero.

Y por eso los equipos de Fórmula 1 y la FIA se están planteando reglamentar dos paradas por carrera. Este año como el pasado, seguirá la norma de tener que usar en carrera los dos compuestos de neumáticos que sirva Bridgestone en cada GP (salvo cuando llueva por razones obvias), y una duda que flotó por el ambiente en cuanto se supo que se suprimían los repostajes es cómo aguantaría el compuesto de neumáticos más blandos un stint considerablemente largo con los monoplazas más pesados.

Al parecer hay acuerdo mayoritario entre los equipos. Pero que un estratega como Ross Brawn se muestre indeciso me deja un poco mosca. El británico comenta que entre sus colegas una carrera con una parada obligatoria (nadie dice que no se puedan hacer más) puede dar pie a carreras con un plan de estrategia muy simple. Pero que al introducir dos paradas obligatorias se complicaría más la estrategia y planteamiento tanto de la clasificatoria como de la carrera. Dando pie por tanto a más incertidumbre en los resultados.