Fórmula 1

La gran noticia del ya pasado Gran Premio de Bahrain, por mucho que se intente desviar la atención desde la siempre particular prensa inglesa, es el retorno a lo más alto del que para muchos es el mejor piloto del momento, Fernando Alonso. Y Alonso ha vuelto para quedarse. Podrá ganar más o menos carreras, pero que estará en las quinielas como vencedor en cada una de las 18 que nos quedan, es algo que está fuera de toda duda. De hecho, es algo lógico cuando se hace coincidir al mejor piloto con uno de los mejores monoplazas. La ecuación no acostumbra a fallar.

Pero nada, para qué perder el tiempo en este tipo de apreciaciones, cuando el titular del Gran Premio se puede desviar hábilmente a lo aburrida que ha sido esta primera carrera de la que tenía que ser la mejor temporada de la historia, por lo menos. ¡Una carrera sin apenas adelantamientos! ¡Hay que cambiar las normas! O al menos esa es la máxima preocupación a día de hoy en Inglaterra, que parece que no asume que su particular racha triunfal de pilotos británicos en equipos ingleses puede dar el relevo este año a un renovado Fernando Alonso (al que no le tienen demasiada simpatía desde que puso a Button, la joven promesa por aquel entonces, de patitas en la calle en Benetton-Renault hace ya unos cuantos años) a lomos de un monoplaza italiano.

Cambia mucho la forma de ver una carrera cualquiera televisada con el monitor de tiempos oficial cerca. Esa información que la realización no siempre puede mostrarnos por capacidad técnica, estar centrada en otra cosa o dando la publicidad, la pantalla de cronometrajes la chivatea al momento. Pero no todos ni siempre tenemos a mano un ordenador cerca del televisor y para esta situación la Fórmula 1 ha lanzado la aplicación Fórmula 1 2010 para dispositivos móviles.

Con esta aplicación gratuita tendremos el live timing oficial en la palma de la mano nunca mejor dicho. Justo antes del fin de semana de carreras los chicos de Xataka Móvil se hacían eco de ella y sin pensarlo me lancé para probarla. Tiene soporte para un amplio abanico de dispositivos móviles, desde el potente iPhone y otros terminales de última generación hasta para los más veteranos móviles con soporte Java o Symbian como era mi caso. ¿Qué como va? Seguid leyendo.

No han comenzado bien las cosas para el actual Campeón del Mundo. Acostumbrado a luchar por las victorias, al menos en 2009, Jenson Button vagabundeó por la pista de Bahréin. Entiéndase que para un campeón del mundo acabar séptimo lo es. En ningún momento el británico tuvo oportunidades de luchar por una plaza del podium y tampoco llegño a plantear problemas a Michael Schumacher. Sí, hubo momentos en que el Kaiser, Button y Mark Webber estuvieron separados por dos segundos, pero no hubo más. Como ha reconocido Michael Schumacher, adelantar era imposible.

Jenson Button ha reconocido que aún tiene que trabajar en el balance y set-up del coche con sus ingenieros para poder adecuarlo a su estilo de conducción. En ningún momento de la clasificación se sintió cómodo. Mucho trabajo por delante. Aún así no se preocupa. En McLaren saben que el MP4-25 es mejor coche de lo que se ha podido ver en Bahrein. Y trabajarán para luchar por las victorias.

Parece que el máximo mandatario de la Fórmula 1 se aburrió el pasado domingo viendo la carrera de Bahréin. No bastó con tener cuatro pilotos campeones del Mundo en pista, ni tan siquiera el debut de las nuevas escuderías ha mejorado la cara de una categoría que a pesar de introducir cambios y cambios reglamentarios, véase la eliminación de los repostajes, no aumenta su capacidad de transmitir espectáculo a los aficionados.

Para ello, el propio Bernie Ecclestone sigue buscando entre los remedios de la abuela algo que revitalice la emoción de las carreras del domingo. Entre otras, el británico sigue insistiendo en la posibilidad de implementar una serie de atajos en los circuitos y sin la necesidad de hacer además cambios de neumáticos. De este modo los pilotos que se encontraran a un piloto al que no pudieran superar en pista, algo así como lo de Heidfeld y Alonso, tuvieran algunas opciones de hacerlo atajando el circuito.

Habló Sebastian Vettel, habló Antonio Lobato y ahora es el turno de Christian Horner. Vuelta de tuerca más a lo sucedido en el pasado Gran Premio de Bahréin. Por cierto, aviso, no va a ser el último Aún me queda una bala en el revolver. Pero eso será mañana.

Por el momento, el principal responsable de Red Bull ha afirmado que su pupilo controló la carrera y que tan sólo el problema en la bujía le privó de su primera victoria esta temporada. Pero ahí no queda la cosa, Horner cree que el RB6 tiene potencial para ser un coche dominante, mientras que algunos de sus rivales, por ejemplo Mercedes GP y McLaren, llegarán a Australia buscando las décimas que les faltan para estar arriba.

Ferrari fue protagonista durante la pretemporada por unas declaraciones en las que “ponía de vuelta y media” a, entre otros, los nuevos equipos de la Fórmula 1. Ayer, todo lo contrario, puesto que Stefano Domenicali declaró que desde Ferrari se quiere dar apoyo para facilitar que los equipos debutantes se acerquen a la cabeza de carrera, en todo lo concerniente a las normativas.

Es necesario mirar adelante y asegurarse que estos (los nuevos) equipos se acerquen en el futuro. Hay dos grupos de equipos con velocidades muy diferentes, y eso no es bueno para nadie.

Curiosidades del destino, la historia y la estadística se entrecruzan gracias al resultado del fin de semana en Barhéin. Si ya de por sí es un privilegio contar con cuatro campeones mundiales en la misma temporada, resulta singular que los cuatro puntúen en la misma carrera, hecho que no sucedía desde el Gran Premio de Suráfrica de 1970, con la victoria de Jack Brabham, seguido de Denny Hulme, Jackie Stewart y con Graham Hill en sexta posición. En pista había otro campeón: John Surtees, pero no completó la carrera por problemas en su McLaren-Ford.

Además, el cambio de 2003 en la forma de puntuar favorece las posibilidades de que esta situación se produzca. En la década de los 50’s sólo los cinco primeros clasificados recibían puntos, mientras que de 1960 al 2002 eran los seis primeros los que se los repartían.

Aquí está la última bala en el revolver, como dije esta misma mañana en el post con las palabras de Christian Horner. Hasta ahora hemos oído a Sebastian Vettel, Antonio Lobato y al máximo responsable de Red Bull. Tras mucho leer, la verdad es que no tengo claro si Vettel estaba controlando la carrera o si por el contrario lo hacía Alonso.

Así que voy a tratar de arrojar algo de luz, y basándome en algunos datos tratar de responder al dilema. Aviso a navegantes. Son datos que están al alcance de todo el mundo pero que no son definitivos, y con los que tan sólo haré mi interpretación. También aprovecharé para hacer de mi propio abogado del diablo, a falta de pan buenas son tortas. Así que es posible que finalmente no lleguemos a ninguna conclusión. Al menos lo intentaremos.

Algunos recordareis que hace unos meses, más o menos al final de la pasada temporada, os hablamos de que el equipo Red Bull estaba buscando un nuevo suministrador de motores. Todo apuntaba a que la escudería ya no quería seguir con los propulsores Renault, una de las claves que hicieron perder el tren del campeonato, y los rumores señalaban a Mercedes como principal candidato.

Todo parecía preparado para que se consumara el acuerdo entre las dos partes. Sin embargo un cambio de opinión de los jefes de la marca de la estrella impidió que finalmente se cerrara dicho contrato. Al parecer McLaren, unos de los principales socios de Mercedes, puso muchas trabas a esta relación obligando a Red Bull a permanecer con los motores de Renault. Por ahora primera carrera, primeros problemas mecánicos.