Aunque el sur de España es una de las regiones más soleadas de Europa, no podemos decir que el invierno 2009-2010 haya sido el mejor ejemplo de ello. Tanto es así, que para los segundos test de la pretemporada, que darán comienzo el próximo miércoles en el Circuito de Jerez, no se espera buen tiempo. Es más, la probabilidad de precipitaciones en Jerez existe para los cuatro días. Tan sólo el jueves, la probabilidad de lluvia es inferior al 50%. Y como dice Murphy, si tiene que llover, lloverá. Todo lo contrario que lo ocurrido en Valencia la semana pasada.

Eso no tendría mayor importancia si en Valencia hubieran estado probando todos los equipos de la parrilla. Pero como no fue así, es hora de las urgencias. Force India, Virgin GP y Red Bull, ya han mostrado su preocupación. Unos test menos y otros con lluevia serían, cuanto menos, un pesado lastre para el comeinzo de la temporada.

En el caso de Virgin GP sería para hacerselo mirar. Una cosa es que te llueva en tu primer shakedown en Inglaterra, pero que también te ocurra en Jerez…eso es mala suerte. Aunque por suerte para ellos, en Jerez, serán cuatro los días de pruebas. Una jornada más para poder trabajar y para tratar de burlar al agua.

Vía | TheF1.com
Información meteorológica | Tutiempo.net

Force India no es de esas escuderías que cuente con demasiado favor del público. No se trata de un equipo histórico (por mucho que naciera de los restos de Jordan), no es un grande de la Fórmula 1 y más bien, su lugar en la parrilla suele estar en la cola. Vamos, que no es la escudería de muchos corazones.

Pero en 2009, eso “cambio”. Un magnífico fin de semana en el Gran Premio de Bélgica le permitió lograr su primera pole y su primer podio, ambos cortesía de Giancarlo Fisichella. En Monza, los buenos augurios de Spa-Francorchampos se volvieron a traducir en puntos. Cuarta posición para Adrian Sutil. El motor Mercedes empuja y el VJM02 parecía ir bien en trazados rápidos. Aunque nada más lejos de la realidad. Ambos resultados fueron dos islotes en una temporada llena de agua por todas partes. Aún así, los 13 puntos obtenidos les permitieron no ser los últimos de la parrilla, posición reservada para Toro Rosso.

Hoy, Force India ha presentado su tercer proyecto, el VJM03. Un monoplaza que debutará mañana mismo en el Circuito de Jerez con Adrian Sutil al volante. El VJM03, presenta alguna ideas ya vistas. Morro alto, pero sin hombros tipo RB5, aleta de tiburón que sirve de soporte central para el alerón trasero…Sin lugar a dudas, lo que sigue llamándome la atención esta temporada es el grado de complejidad al que se está llegando en los alerones delanteros. Simplemente ver el trabajo realizado en algunos de los endplates ya hablan por si solos.

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Cuando pensábamos que Renault ya había cubierto su pareja de pilotos, incluso ambos habían debutado en pista con el Renault R30, desde Francia ponen en duda que Vitaly Petrov siga siendo piloto de la escudería. Para conseguir subirse en el monoplaza galo, Petrov prometió aportar 15 millones de euros. Millones que aún no han aparecido.

A pesar de que la manager del ruso, Oksana Kosachenko, peinó más de 500 empresas para lograr el patrocinio, el dinero no ha llegado, y ha tenido que ser su padre, mediante un crédito personal concedido por un banco de San Petersburgo, quien ponga de su bolsillo los primeros 7,5 millones. Dinero que aún no reside en las arcas de Renault, por lo que el debut de Vitaly Petrov en el Gran Premio de Bahrain, hoy por hoy, no se podría dar como algo seguro. A veces hay cosas que tan pronto como vienen, se van.

Vía | Autohebdo.fr

Nelsinho Piquet, que disputó el fin de semana su primera carrera en la NASCAR americana (en una de sus categorías inferiores, realmente), ha declarado que no descarta volver a la Fórmula 1 más adelante, si la situación es propicia para ello.

El brasileño, conocido sobretodo por el escándalo del Crashgate (del cual no vamos a hablar hoy más, porqué ya se han vertido suficiente ríos de tinta tanto real como virtual), ha explicado que no tiene ningún contrato para la temporada entera, aunque tiene previstas unas cuantas salidas en EE.UU (la próxima será en la NASCAR Truck Series).

Según ha dicho Piquet, está negociando la posibilidad de correr en Le Mans con un Ferrari 430 GT2, y mantiene sus ojos y orejas abiertos, con tal de ir encontrando otros volantes. Supongo que su intención es la de no quedarse en el dique seco, para seguir manteniéndose en forma, y seguramente limpiar su reputación en la medida de lo posible.

Nelsinho, que el fin de semana pasado estuvo en Daytona Beach con motivo de su primera carrera de stock cars, realizó una carrera bastante mediocre. Aunque en los entrenamientos estuvo cerca de la también debutante Danica Patrick, los dos se tocaron el domingo, y mientras la piloto americana realizaba una remontada impresionante y terminaba en sexta posición, Piquet terminó vigesimoséptimo.

Vía | Motorsport.com

Tras terminar los primeros entrenamientos de pretemporada de la temporada, creo que la idea más utilizada fue que por el momento estas pruebas no nos van a servir para comparar las prestaciones entre monoplazas. Las variables han aumentado y simplemente el hecho de que rodar con el depósito lleno a hacerlo buscando tiempos, con la gasolina justa, haya una diferencia de entre 4,5 – 5 segundos es suficiente para que de momento no nos podamos hacer demasiada idea de cómo está cada uno.

Es por ello que Stefano Domenicali muestra cierta cautela. El Ferrari F10 fue el monoplaza más rápido en pista durante los tres días. Lo suficiente para que desde algunos lados comenzaran a tocar las campanas. Sin comenzar la temporada ya veían a Fernando Alonso campeón. Vendiendo la piel del oso antes de cazarla, o casi.

Sabemos muy bien que los tiempos de las pruebas tienen que manejarse con cuidado. Además, no sabemos las cargas de combustible de los otros coches, así que es imposible tener una idea clara de la relación de potencias en pista. Tal vez algunos jueguen al despiste y además, quedan escuderías por presentar sus coches

Aunque tampoco todo tiene que ser calma. En Ferrari si pueden estar muy satisfechos de la fiabilidad mostrada por el F10. El nuevo monoplaza italiano fue el que más kilómetros realizó durante las tres jornadas, y aparentemente, sin ningún problema.

Si hay una cosa con la que estamos muy satisfechos es con la fiabilidad que ha mostrado el coche. Los más de 1.400 kilómetros recorridos son un comienzo muy bueno y tenemos que asegurarnos de que el intenso trabajo y las simulaciones antes del debut darán sus frutos

El hecho de que en 2009 Ferrari diera la temporada por perdida mucho antes que sus rivales juega a favor. Ya lo vimos con el Brawn GP. Ross Brawn dedicó buena parte de la temporada 2008 al desarrollo del nuevo monoplaza y lo supo rubricar con títulos. En Ferrari, tomaron una decisión similar, y será en 2010 cuando conozcamos si el trabajo realizado ha servido para algo. Por el momento parece que las cosas van viento en poco popa. El miercoles, el segundo capítulo de la pretemporada.

No existen los milagros en la F1, si quieres ser rápido hay que trabajar durante meses. Y luego te encontrarás con tus rivales, que están tan motivados como tú. No podemos dar nada por hecho y no nos tenemos que engañar a nosotros mismos con los resultados

Vía | TheF1.com

No es nada nuevo. Bernie Ecclestone lleva bastante tiempo dudando de las opciones que Campos Meta y USF1 tienen de llegar a la primera carrera del campeonato. Quizás una forma de desacreditar el trabajo de ambas escuderías, aunque sepamos que los problemas están ahí, y tan pronto como sea posible conseguir un hueco para Stefan GP. ¿Algún día conocereremos el por qué de tanto interés? Supongo que no.

Las últimas dudas del doble de Andy Warhol indican que Campos Meta y USF1 podrían perderse las primeras tres carreras de la temporada. Algo que no tendrían un efecto fatídico en sus plazas ya que el último Tratado de la Concordia, firmado en verano del pasado año, permite que cada escudería falte a un máximo de tres carreras por temporada antes de perder su plaza.

Estas tres carreras les permitiría ahorarrse buena parte del periplo asiático de comienzo de temporada y ganar un mes de tiempo extra. Otra cosa bien distinta sería analizar las posibilidades de Stefan GP en caso de que alguno de los dos no se presentara en el Gran Premio de Bahrain. Sin uno de ellos, y con todo el material de Stefan GP dispuesto en el circuito, que decisión tomarían equipos y FIA. Ya comenzamos como en 2009…más interés fuera de la pista que dentro. Menos mal que la pretemporada nos dice que en la pista sí que va a haber lucha.

Via | ESPNF1.com

A pesar de que el futuro de Campos Meta pinta muy negro, después de los rumores según los que Dallara podría haber vendido el monoplaza de Campos a StefanGP, su jefe de equipo, Adrián Campos, ha llamado a la tranquilidad. Según sus declaraciones, todo podría quedar arreglado este mismo lunes.

La BBC inglesa ha sido la encargada de recibir las declaraciones de un Adrián Campos que ha admitido que los pagos a Dallara no han estado siempre al día, con lo que, al admitir este hecho, reconoce también los problemas económicos del equipo.

Campos no confirmó si se ha llegado a algún acuerdo con Tony Teixeira, pero sí que explicó que no pueden decir nada por una cláusula de confidencialidad con quien están negociando. También ha negado que Dallara haya podido vender el coche a Stefan GP, alegando que hay un contrato y que, por lo tanto, eso no se podría hacer.

La verdad es que creo que Adrián Campos ha hecho un esfuerzo muy grande por estar en la parrilla en Bahrain, a pesar de todos los problemas que han tenido a medida que el tiempo pasaba, y se merecen poder correr en 2010. Si además de a Campos Meta viéramos a USF1 y a Stefan GP, sería aún mejor.

En otro orden de cosas, Ralf Schumacher ha confirmado que ha estado negociando con Zoran Stefanovic, quien le presentó un proyecto “muy serio y lleno de intenciones de estar en la parrilla”.

Vía | BBC.co.uk

El otro día en Silverstone se presentó el primero de los equipos nuevos de este año. Lo que empezó siendo la escudería Manor GP, que posteriormente pasaría a llamarse Virgin Racing debido al contrato con Richard Branson, presentaba su monoplaza ante todos los medios allí desplazados. Sin embargo lo interesante vendría unas horas después ya sobre el asfalto del circuito británico.

Y la verdad es que al igual que con aquel video “robado” del nuevo Williams, lo que me más me ha sorprendido ha sido el bonito sonido del motor Cosworth. Poco más se puede decir con respecto al nuevo VR-01 ya que esta vez no hay mas imágenes espía del test, eso si, en esta ocasión si debo decir que la decoración es una de las más acertadas, a mi parecer, de los últimos años.

Video l Youtube

Y por eso los equipos de Fórmula 1 y la FIA se están planteando reglamentar dos paradas por carrera. Este año como el pasado, seguirá la norma de tener que usar en carrera los dos compuestos de neumáticos que sirva Bridgestone en cada GP (salvo cuando llueva por razones obvias), y una duda que flotó por el ambiente en cuanto se supo que se suprimían los repostajes es cómo aguantaría el compuesto de neumáticos más blandos un stint considerablemente largo con los monoplazas más pesados.

Al parecer hay acuerdo mayoritario entre los equipos. Pero que un estratega como Ross Brawn se muestre indeciso me deja un poco mosca. El británico comenta que entre sus colegas una carrera con una parada obligatoria (nadie dice que no se puedan hacer más) puede dar pie a carreras con un plan de estrategia muy simple. Pero que al introducir dos paradas obligatorias se complicaría más la estrategia y planteamiento tanto de la clasificatoria como de la carrera. Dando pie por tanto a más incertidumbre en los resultados.

El mayor problema según Ross Brawn es que no saben aún a ciencia cierta como responderán los monoplazas ni en un caso ni en otro. Y menos teniendo en cuenta que el juego que empleen en la sesión clasificatoria será con el que salgan todos a carrera. Por eso están planteándose comenzar la temporada tal cual se tenía previsto, con una parada a realizar en carrera como mínimo. Y según vean como se desenvuelven las primeras citas decidir entre todos si interesa continuar con ese formato o extender la obligación de paradas a dos.

Desde luego si partimos de la base que los monoplazas saldrán muy cargados de combustible en carrera, vayan más cortos o más largos es previsible que en una estrategia a una única parada, uno de los stints podría ser excesivamente lento de cara a simplemente cuidar los neumáticos, barajándose hasta unos 5 segundos menos por vuelta en esa situación, un mundo hablando de Fórmula 1.

Un fallo aleatorio en un neumático durante la carrera, un pinchazo, una parada más no prevista más tiempo extra perdido y se va al garete toda la carrera. Mientras que con dos paradas obligatorias como mínimo, el ritmo de carrera debería ser más frenético y un imprevisto con los neumáticos podría no ser una sentencia de terminar en las profundidades del pelotón y cabría la posibilidad de luchar por remontar.

No es que no le vea la lógica al razonamiento. Pero ¿no sería mejor tener siempre la incógnita de con cuántas paradas se apañará cada equipo en cada carrera? ¿Qué estará pasando realmente por la cabecita de Ross Brawn? Porque eso de que “no tengan muy claro como se pueden comportar los monoplazas en ambas condiciones” que vaya y se lo cuente a otro.

Vía | The F1

Si no teníamos bastantes incógnitas todavía por desvelar respecto a las nuevas escuderías que se incorporan este año a la Fórmula 1, hoy salta noticia de que una de las escuderías ya asentadas podría estar en una situación difícil. Peligra la presencia de Force India. Empieza la historia con que el Registro Mercantil británico en Reino Unido tenía que recibir el estado de cuentas de la escudería correspondiente al ejercicio 2008 hasta la fecha máxima del pasado 31 de octubre de 2009. Plazo que no se ha cumplido.

Un papelón más que serio para la Force India, pues quizás no podría estar ni en la segunda jornada de tests oficiales en el Circuito de Jerez de no solucionar el papelón de un incumplimiento de plazos. La consecuencia más grave sería que el Registro de Empresas del gobierno británico procedería a la disolución de Force India, ejecución de la que ya ha avisado por carta a finales del pasado mes de enero.

Otmar Szafnauer, jefe de operaciones de Force India declara que se solicitó una extensión de plazo tras recibir la carta. Plazo que se les concedió con una fecha tope para el 25 de febrero de 2010. Pero Szafnauer sigue teniendo dudas de si tendrán las cuentas a tiempo.

Necesitamos más tiempo para poner las cuentas en orden.

Vijay Mallya por su parte declara que no peligra la presencia de la escudería para nada y que están trabajando para tener presentadas las cuentas incluso antes de esa fecha. Y con toda la cachaza dice que es normal que las empresas se demoren en la presentación de sus cuentas hasta el último momento.

Ésto hace recordar los posibles apuros económicos que se rumoreaban de Force India hace unos seis meses. Y es que digo yo que una empresa o sociedad que tenga sus cuentas claras, en un año las tiene en teoría más que cerradas y listas para ser presentadas o requeridas por el Registro Mercantil en cuanto toque. Una cosa es demorarse por despiste unas horas o pocos días, y otra es un despiste de tres meses largos para un tema tan importante y vital.

Como mínimo da mala espina ese abultado retraso. Esperemos que no sea la escuadra hindú una de las bajas que se olía Bernie Ecclestone.

Vía | The F1