Buenas noticias para Renault, e indirectamente para Red Bull. Los franceses han sido autorizados para renovar su propulsor después de que la escudería mandara un escrito a la FIA. Después de un tiempo con los motores congelados la federación permitirá que se realicen pequeños cambios para mejorar la fiabilidad.

Esto ayudará tanto a la marca del rombo como a los dos pilotos de los “toros rojos”, Sebastian Vettel y Mark Weber, que han padecido durante el año pasado los numerosos problemas de los propulsores franceses con el paso de los kilómetros. No olvidemos que estos días los chicos de Red Bull se han pronunciado y han cargado por medio de las palabras de Helmut Marko contra Mercedes y McLaren.

Pienso que el problema es que no se permiten algunas mejoras, entonces la congelación beneficia a unos equipos y perjudica a otros. Por eso, tiene que existir un equilibrio, o en caso contrario acabaremos por tener coches con motores Mercedes y vencer todas las carreras, algo que no es bueno para la Fórmula 1.

Vía l Autosport

No temáis, el templo de la velocidad esta asegurado los próximos seis años. A partir de ahora, por mucho que oigamos rumores o declaraciones de Ecclestone sobre la posibilidad de incluir una carrera por las calles de Roma como nuevo Gran Premio de Italia no debemos temer ya que ayer mismo se concretó una prorroga de un contrato que expiraba en 2012.

Los dirigentes del Autódromo Internacional de Monza han firmado dicha ampliación fijando el año 2016 como fecha de caducidad de la relación. Lo que no sabemos es si durante estos años que nos quedan de disfrute del circuito italiano y de la Fórmula 1 podremos ver alguna reforma en el actual trazado. Ya se verá.

Vía l Sport Life Press

Era de esperar. Durante la pretemporada y el primer Gran Premio hemos podido ver una multitud de soluciones en lo que se refiere a difusores. Sin duda una de las más polémicas ha sido la utilización de un agujero que existe en los perfiles de los extractores de algunos monoplazas para tener acceso al motor de arranque.

Dicho agujero esta fuera de los límites del reglamento debido a su longitud, esto pude aportar cierta ventaja aerodinámica a estos coches a la hora de adelantar. Es por eso que la Federación Internacional de Automovilismo ha pedido a McLaren, Mercedes, Renault y Force India que revise sus difusores antes de llegar al circuito de Melbourne.

Vía l Autosport

Un detalle que pasó un poco desapercibido en las noticias del último GP de Barhéin, es que contó con un Comisario deportivo de Lujo: Alain Prost. De esta manera, la FIA ha reaccionado al hecho de que algunas decisiones tomadas por los comisarios en el pasado fuesen criticadas, y finalmente ha aceptado el ofrecimiento de varios ex pilotos para actuar como comisarios, a los que ha convocado para que ocupen el puesto a lo largo de la temporada 2010. Así, la mirada sobre las situaciones de carrera cuenta ahora con un enfoque experto, que seguramente hará que las sanciones no sean injustas, o al menos dará mayor “valor moral” a las mismas.

De esta manera, el piloto de turno integra un “equipo” de cuatro comisarios. Ha sido Jean Todt, presidente de la FIA, quien ha tomado la decisión de llevar adelante el proyecto, y se espera que otros pilotos participen del mismo, como Emerson Fittipaldi, Damon Hill, Alex Wurz, Heinz-Harald Frentzen o Johnny Herbert. Por lo pronto, Alain Prost parece tener todos los números para repetir en Australia. Personalmente la idea me encanta, nadie mejor que un piloto para entender las consecuencias e intenciones de una maniobra realizada en pista.

Vía | Tazio

Poco a poco los monoplazas de Fórmula 1 van tomando color. Gran parte de culpa la tienen las empresas patrocinadoras que este año han esperado hasta el último momento para entrar por la puerta grande en las decoraciones de los coches y en las arcas de las escuderías. Lo pudimos ver en el Gran Premio de Bahréin con ejemplo como HP y Renault o la entrada de la marca de bebidas energéticas Monster en los cascos de los dos pilotos de Mercedes GP.

Los coches de estos últimos también pueden ver modificados los colores con los que han empezado la temporada ya que se rumorea que una importante empresa de mensajería alemana podría poner dinero en la escudería de la estrella. Obviamente estamos hablando de DHL que ya patrocinó hace años a los Jordan y cuyos responsables estuvieron presentes en el pasado GP de Bahréin acompañando a los directivos de Mercedes GP. Se espera que el acuerdo este cerrado antes de la prueba española, lo que podría suponer una buena inyección económica para el equipo dirigido por Ross Brawn.

Vía l Autosport

Supongo que muchos os preguntaréis qué diablos hace una imagen como esta ilustrando una noticia como esta. La respuesta es sorprendente. Codemasters ha explicado que la FOM les ha pedido que dejen espacio en su próximo juego, “F1 2010” para un décimotercer equipo, por si acaso hubiera uno.

Dichas declaraciones no fueron hechas hace dos semanas ni un mes, cuando aún habría alguna pequeña posibilidad que fueran trece los equipos participantes en el campeonato del mundo. Codemasters reveló esta pequeña pero interesante información ayer, en un acto en Londres, en el que presentaba el videojuego.

Codemasters ha estado preparando lo que dicen que será el mejor juego de Fórmula 1 que se haya hecho hasta ahora. Sin llegar a opinar si eso es o no posible, hay que decir que trabajo van a tener bastante por delante, sobretodo porqué van a recrear la temporada 2010, y han anunciado una fecha de salida de Setiembre de 2010.

Pero volviendo de nuevo a la Fórmula 1 real, dejando de lado la virtual por un momento, no puedo dejar de sorprenderme de que una información tan importante como es esta nos haya llegado de la mano de un desarrollador de videojuegos, en vez de un medio periodístico. Hasta ahí llega el auge de la tecnología.

Dicho esto, tendríamos que preguntarnos cual podría ser el décimotercer equipo. ¿Stefan Grand Prix? Parecería la opción más lógica. Amigos, parece que el culebron de la pre-temporada 2010 no ha terminado.

Vía | F1fanatic.co.uk

No, no ha acabado el culebrón de Hispania Racing F1 Team. Pensábamos que con el debut de la escudería en el Gran Premio de Bahréin por fin podría llegar la calma a la escudería española, pero va a ser que no. Meta Image, antiguos socios de Campos Meta, se están planteando la posibilidad de denunciar a José Ramón Carabante, porque según ellos el empresario malagueño se ha apropiado de la escudería y le ha cambiado el nombre a su antojo.

El cambio de los gestores del equipo, la desaparición casi total de Adrián Campos y de Meta, su nombre desapareció de la faz escudería de un plumazo, y la entrada de Carabante como socio principal es algo que ha día de hoy es una total incógnita. Un movimiento de la noche a la mañana (al menos de cara al exterior).

Por ese punto de la ecuación también aparece Adrián Campos. El hecho de que el propulsor del equipo aún tenga un puesto en la escudería, vicepresidente, se debe a que de cara a la FIA y Bernie Ecclestone la plaza no puede ser vendida, y a quien se la otorgaron es al valenciano. En pocas palabras, Adrián Campos ahora mismo es un hombre de paja.

Pero ahí no terminan los problemas. Uno de los pocos patrocinadores con que cuenta Hispania Racing F1 Team, la Región de Murcia, podría desaparecer del proyecto. La Consejería de Universidades, Empresa e Investigación del gobierno murciano ha desaconsejado seguir apoyando el proyecto debido a que los rumores, que vienen de todas partes, indican que Murcia no podría ser el emplazamiento definitivo. Algo totalmente contrario a lo dicho por José Ramón Carabante que asegura que el equipo seguirá siendo español y que seguirá teniendo la base en Murcia.

Por cierto, más allá de estos “problemillas”, me sigue dando igual. Ya tenemos una escudería española en la Fórmula 1 y hay que celebrarlo. Si en algún momento todo esto se tuerce, ya tendremos tiempo de buscar los errores y lo que se hizo mal.

Vía | El Confidencial

Después de rumores que indicaban que Bridgestone estaba reconsiderando su retirada a finales de la presente temporada, desde la casa japonesa han negado que este sea el caso. Nada más lejos de la realidad. Bridgestone ha aprovechado para volver a reafirmarse en su decisión de dejar la categoría cuando termine el año.

Dichos rumores sobre un hipotético cambio de idea se basaban en la posibilidad que Bridgestone pudiera aceptar quedarse con un contrato que les fuera más favorable. Pero Hiroshi Yasukawa, director de Bridgestone Motorsport ha sido tajante en sus declaraciones, hechas al medio británico Autosport.

Desafortunadamente, nuestra compañía ya tomó una decisión el año pasado, y desde entonces no ha cambiado nada. Estamos esperando la resolución legal del contrato, pero nuestra decisión ya está tomada. No renovaremos el contrato con la Fórmula 1.

Ahora la FIA se encuentra delante de la dura tarea de encontrar a un fabricante que pueda reemplazar a Bridgestone en la Fórmula 1. Se ha relacionado a las marcas coreanas Hankook y Kumho con la Fórmula 1 de forma reiterada, y la entrada de un Gran Premio en Corea sería un prospecto interesante para dichas marcas, pero hasta que la FIA no resuelva todo lo que hay que resolver con Bridgestone, no sabremos nada.

Vía | Autosport.com

Bien, como lo prometido es deuda, intentaremos hacer una lectura estratégica lo más razonada posible tras el pasado Gran Premio de Bahrain. Sin duda alguna, la estrategia a seguir y cómo se adaptaría cada monoplaza a las circunstancias era uno de los grandes atractivos de esta primera carrera del año, aunque tengo la sensación de no haber resuelto, ni mucho menos, todas las incógnitas que en un principio nos planteamos.

Tengo que reconocer que por el interés de la resolución de una buena parte de las incógnitas referentes a estrategias, el problema con la bujía del Red Bull de Sebastian Vettel fue un auténtico chasco. Soy de los que estaba convencido que veríamos un final de carrera, cuanto menos, emocionante, pero tendremos que esperar un poco más para comprobarlo. De momento, os voy a explicar mi interpretación de lo visto en Bahrain.

Antes de centrarme en la carrera, me gustaría dar un repaso muy rápido a la clasificación, especialmente a la Q3. Al final ninguno de los grandes se atrevió a sacrificar unos puestos en parrilla por una presumible estrategia diferente en carrera, y todos lograron su mejor tiempo en esa definitiva Q3 montando las superblandas. Mucho me temo que viendo la durabilidad de las nuevas gomas, esas será la tónica de ahora en adelante. El único que se atrevió a hacer algo diferente, Adrian Sutil, nos dejó con las ganas de saber si le hubiera compensado la estrategia en carrera cuando en la misma salida se tocó con Kubica al verse cegado por la humareda que desprendió el RB6 de Mark Webber.

Y ahora sí, vayamos a ver qué sucedió en la carrera del domingo. La temperatura era considerablemente elevada, pero aún así, los nuevos compuestos de Bridgestone se mostraron sorprendentemente duraderos, y ni tan siquiera vimos los esperados desfallecimientos de rendimiento a final de carrera. Con este escenario, creo que la estrategia a una única parada será la estrategia segura y estándar del año, aunque en determinadas ocasiones las dos paradas puedan resultar más veloces en tiempo (porque no tienen en cuenta que habrá que adelantar a otros coches, cosa nada trivial, nuevamente).

Me gustaría centrarme en la lucha por la victoria que protagonizaron a una distancia nunca excesiva Vettel y Alonso. Yo ya tenía mi teoría, que ahora pasaré a argumentar, bien formada en mi cabeza, y con las palabras de Alonso y Domenicali al final de la carrera entiendo que podía ir bien encaminada: el plan era atacar la primera posición de Vettel en las últimas diez vueltas. ¿Por qué dejarlo todo para el final? ¿Basaría Ferrari una estrategia tan trascendental como la de ganar una carrera en especular con un posible desfallecimiento del rendimiento de las gomas de Vettel? No creo, sinceramente.

Desde mi humilde punto de vista (y lo digo ya de entrada para que nadie me eche en cara nada: no tengo ni una vigésima parte de los datos que tienen los propios equipos, y por lo tanto estoy “jugando” a estratega de F1), el Ferrari tenía que hacer necesariamente un primer stint más lento que el Red Bull. Recordemos que, presumiblemente, el consumo del motor Renault es significativamente inferior al del motor Ferrari, por lo que es en el primer tramo de carrera en el que la diferencia de peso entre ambos monoplazas se tenía que mostrar más evidente en los cronos (el Ferrari tendría que haber cargado más gasolina para completar la carrera).

Por ese motivo, no me sorprendió ver como Sebastian Vettel parecía escaparse poco a poco de Fernando, como el propio Alonso reconoció, en ese primer stint de la carrera. Sí, coincidió con la fase en que ambos monoplazas calzaron los superblandos, pero me pregunto cuánta diferencia provenía realmente de que el Red Bull fuera mejor con los superblandos y cuánta del teórico mayor peso del Ferrari. Aún así, Alonso se paró primera a cambiar gomas, y la diferencia que le había sacado Vettel no era ni mucho menos insalvable. Comenzaba entonces la segunda parte de la carrera, la que tenía que ir girando poco a poco las tornas a favor de Fernando.

Antes de seguir, volver a hacer hincapié en lo que ya llevo un tiempo diciendo: parar antes que tu rival genera esta temporada un recorte de distancia sobre él. La parada temprana de Alonso le acercó a Vettel cuando el alemán también paró. Es evidente: esas vueltas de más rodando con gomas nuevas aportaba en Bahrain más de un segundo por vuelta. Pero cuidado: avanzar la parada te permite intentar adelantar (o acercarte) a un rival (siempre que no te calque la estrategia), pero luego te implica tener que alargar más el siguiente (y seguramente último) stint, con lo que no se pueden hacer locuras en este sentido si no se quiere tener un final de carrera complicado con unas gomas perjudicadas.

Una de las grandes ventajas del Ferrari se dice que es su buen trato de los neumáticos, y por eso se pueden permitir el lujo de entrar antes que algunos de sus rivales sin miedo a alargar después el stint con los duros. Se demostró en la carrera que las gomas duras no fueron ningún problema para que Fernando fuera rebajando los cronos cuando le apetecía (o cuando necesitaba), y eso es una muy buena señal para futuras carreras.

Volviendo a la segunda parte de la carrera a la que hacía referencia anteriormente, la desventaja de un motor de mayor consumo es que necesita más peso de combustible al inicio, pero como contrapartida va rebajando ese peso a un mayor ritmo que el resto, y por lo tanto los tiempos van mejorando también a mayor ritmo (si las gomas lo permiten, que es el caso). Por eso esperaba con ganas el tramo final de la carrera (antes de saber que Alonso ya tenía en su plan atacar en las últimas vueltas). En ese momento iban a estar los dos con un peso más o menos parecido, y probablemente a una distancia entre ellos no muy exagerada (Alonso demostró tener un bue margen guardado en la chistera nada más deshacerse de Vettel). ¿Qué hubiera pasado entonces? ¿Hubiera mantenido Vettel a raya a Alonso? Nadie lo sabe, pero sigo pensando que hubiera sido muy interesante verlo. ¡Maldita bujía!

Si, ayer era San Patricio y parece que Heikki Kovalainen lo celebró desde por la mañana. Momentos antes de hacer estas declaraciones. Quizás afectado por pasar de una de las mejores escuderías a una de las peores en tan sólo un año, Kovalainen ha propuesto eliminar las banderas azules para dar más emoción a las carreras. De esta forma, los pilotos doblados podrían molestar a los líderes para hacer que los perseguidores se acercaran. Inyección, o chute más bien, de emoción a las carreras.

A los coches doblados no deberían enseñarles la bandera azul ya que les pueden dar tiempo a los coches de detrás para alcanzar a los líderes

Visto lo visto, con la gran cantidad de doblados que va a ver este año, puede ser una solución. Eso sí, que alguien le explique a Fernando Alonso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton que han tenido un accidente y han perdido una carrera porque un Virgin Racing se ha inmiscuido en su camino. Todo sea dicho. Como pudimos ver en Bahréin, con la velocidad que presentan los últimos, los mejores no tienen demasiados problemas en realizar el doblaje.

Ahora en serio. Sí, la Fórmula 1 necesita ideas para que las carreras no se conviertan en auténticos tostones. Sin repostajes, los adelantamientos en las paradas se hacen mucho más complicados y ya no digamos en pista. Que los vemos gracias a que las nuevas escuderías van un paso por detrás…necesitamos nuevas ideas.

Y si en vez de depósitos extra-grandes y neumáticos blandos que duran “eternamente” la solución vaya por el camino opuesto. Más paradas y neumáticos que se degradan antes al estilo IndyCar Series. No sé si será una tontería, pero visto lo visto hay que plantear algo. Por cierto, en las carreras ovales no existe la bandera azul y todos luchan contra todos por cualquier posición, ya sea de doblado, de pelotón o de líder. A ver si Heikki Kovalainen no celebró San Patricio…

Vía | TheF1.com