Le Mans Series

Hoy Peugeot ha desvelado su programa deportivo para 2010. En lo que nos interesa a nosotros, la resistencia, algunas de las novedades ya las conocíamos, otras las hemos conocido hoy. Quizás las más mediatica sea la ausencia de Sébastien Loeb entre los pilotos que disputarán las 24 horas de Le Mans.

Además de la cita de La Sarthe, Peugeot estará presente con sus 908 HDI FAP en las 12 horas de Sebring (ALMS), los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps (LMS), antes de Le Mans y tras la cita gala, los 1000 kilómetros de Silverstone (LMS e Intercontinental Le Mans Cup) y en el circuito urbano de Shangai con motivo de la segunda y definitiva cita de la nueva copa intercontinental creada por el ACO.

Cualquiera que siga habitualmente Racingpasión se podrá haber dado cuenta de que seguimos al día todo lo relacionado con Hache Team. Para cualquier aficionado a la resistencia, es un orgullo y nos llena de satisfacción, que un equipo lleve la bandera española en un tipo de competición tan olvidada como esta. Por eso, tratamos de hacernos eco de cada movimiento en la estructura de David Carbajo.

Con el objetivo de obtener una de las invitaciones del ACO para las 24 horas de Le Mans y para mejorar su debut el pasado año en las Le Mans Series, Hache Team contará con dos LMP2 en la temporada 2010. Además del habitual Lucchini-Judd, los vallisoletanos pondrán en pista un Zytek 09S, un coche con el que los portugueses de ASM lograron la victoria final en las LMS en 2009 y por tanto un modelo mucho más competitivo que su actual y vetusto Lucchini.

A pesar de las noticias que nos habían llegado sobre la posible ausencia de Aston Martin, de forma oficial, en las 24 horas de Le Mans y las Le Mans Series, hoy en un comunicado de la marca británica se ha hecho oficial todo lo contrario. Aston Martin estará de nuevo en las 24 horas de Le Mans, por segundo año consecutivo con su LMP1. Además de disputará un par de citas en las ALMS, 12 horas de Sebring y Long Beach y la primera carrera de las LMS, una carrera de ocho horas que se disputará en el trazado galo de Paul Ricard.

Todas las pruebas se concentrarán en un periodo de tan sólo tres meses por lo que es evidente que el objetivo del equipo de David Richards es preparar a conciencia la prueba de La Sarthe. Más allá de las 24 horas de Le Mans, se confirma que Aston Martin quiere concentrarse en su nuevo LMP1 con especificaciones 2011. Los planes iniciales de los británicos pasan por contar con dos unidades en cada una de las citas. Al volante de ellas habrá cambios con respecto a 2009. Stefan Mücke, Darren Turner, Harold Primat, Chris Buncombe y Adrian Fernandez, son el quinteto de pilotos nominados por AMR.

Vía | Sportmotores

Poco tiempo ha tardado el Giancarlo Fisichella para buscarse un nuevo pasatiempo para esta temporada, al menos hasta que encuentre algo mejor. Y es que parece ser que el italiano podría tener la vista puesta en las Le Mans Series después de haber perdido todas las oportunidades para conducir el segundo monoplaza del equipo Sauber, ocupado por Pedro Martínez de la Rosa.

Obviamente, el tener contrato con Ferrari reduce mucho sus posibilidades a la hora de elegir montura, por lo que se espera que el coche elegido sea el Ferrari F430 de la categoría GT2. Todo esto además se une a que el italiano realizará las labores de tercer piloto de la escudería en Fórmula 1. Lastima que la marca del cavallino rampante no se anime a hacer un LMP1 para volver a las 24 Horas de Le Mans. Siempre es bueno soñar.

Vía l Autosport.pt

La resistencia tiene un nuevo modelo. Hoy, Lola Cars ha presentado su nuevo LMP, el B10/60, un modelo nacido de la evolución del B08 que aún podemos ver en los circuitos tanto en versión LMP1, B08/60, como en versión LMP2, B08/80, y en el que se ha realizado un duro trabajo tanto a nivel aerodinámico como a nivel mecánico.

El B10/60 es un paso intermedio hasta que en 2011 entre en vigor la nueva normativa del ACO. Además deberá convertirse en el arma perfecto para muchos equipos privados y que debería tratar de plantar cara a los todopoderosos Peugeot, Audi o Aston Martin. Sin embargo en la resistencia cada vez ha más competencia. A los coches oficiales tenemos que sumarle el Peugeot en manos de Oreca, el propio Oreca 01, los Pescarolo, los Audi R10 TDI de Kolles…un interesante plantel con muchos gallos.

Vïa | Sportmotores

La noticia de que Hache Team tendrían un programa en las Le Mans Series fue una de las más gratas de la temporada. El adiós temporal, esperemos, de Epsilon Euskadi no dejaba huerfanos en el campeonato de resistencia. Ahora las buenas noticias continúan. La estructura vallisoletana volverá a las LMS en 2010 y se abre la duda sobre la posible presencia del equipo en las 24 horas de Le Mans. Su presencia en el campeonato le ayudaría a conseguir una invitación por parte del ACO.

El material, al menos de momento, volverá a ser el vetusto chasis Lucchini con motor Judd con el que disputaron la temporada 2009, aunque como se ha dejado entrever en el equipo de David Carbajo, esto podría sufrir algún cambio. Los rumores hablan de la posibilidad de que el equipo cuente con una segunda unidad, aún por decidir.

Aston Martin Racing se ha tomado muy en serio su vuelta a la resistencia. Tras su debut en 2009 con la cuarta plaza en las 24 horas de Le Mans y el título en las Le Mans Series, 2010 se va a convertir en un año de transición ya que no dispondrán de ningún vehículo oficial en pista. En esta decisión hay una razón que va más allá de la próxima temporada. En 2011, habrá estreno de nuevo reglamento, por lo que en Aston Martin han pensado que la mejor forma de afrontar estos cambios es tomarse la temporada 2010 a modo de preparación.

Sin Aston Martin oficiales en pista, el honor de la marca británica recaerá sobre el equipo francés Signature Plus. La estructura dirigida por Philippe Sinault cambiará su habitual Courage-Oreca LC70 para Pierre Ragues y Franck Mailleux en las Le Mans Series y, si obtienen plaza, en la cita del circuito de La Sarthe en junio.

Vía | Autosport

Si el pasado año era Pescarolo Sport quien conseguía una unidad de un Peugeot 908 HDI FAP para participar en las 24 horas de Le Mans, en 2010 será Oreca quien cuente con la única unidad del Peugeot en manos de un equipo privado. La estructura de Hugues de Chaunac ha salido victoriosa en su pugna con DAMS, Pescarolo, Signature-Plus, Highcroft Racing o Larbre.

Además la estructura gala se ha asegurado contar con motores Peugeot para la temporada 2011 (quizás los nuevos gasolina que podría estar desarrollando Peugeot) que irán montados en la evolución de los Oreca 01, que actualmente cuentan con propulsores AIM.

Siguiendo la línea de posts de lo mejor y lo peor de este 2009, ya tocaba un repaso al vanguardista y a la par bohemio mundo de la resistencia. 2009 nos ha dejado en las carreras de horas y horas de duración un buen montón de buenos detalles que resultaría imposible de enumerar en su totalidad. Y un detalle que me encanta, estos están muy repartidos, pues han sido protagonizados tanto por los más competitivos equipos y constructores, como por los más pequeños que siguen, se mantienen o llegan a la tan disputada categoría.

Ya que en España casi nadie ha dado la merecida notoriedad tengo que empezar este post recordando la victoria de Marc Gené con Peugeot en las 24 Horas de Le Mans y primera de un piloto español en la histórica prueba gala. Y cómo no, la renovación del entorchado de Le Mans y en GT1 de Antonio García con el Corvette C6.R GT1 de Compuware. Aunque lo de Antonio es para hacérselo mirar, pues contribuyó a la victoria de las 24 Horas de Daytona de la Grand-Am con Brumos, al podio y victoria definitiva de las 24 Horas de Spa con CRS Ferrari y como guinda, la victoria en GT1 y en ALMS también con Corvette Compuware.