La de hoy ha sido la segunda victoria este año de Gené, que se ha visto beneficiado por el abandono del otro Peugeot 908 HDi FAP de Sarrazin, Wurz y Lamy, que lideraban la carrera hasta que una colisión les ha obligado a abandonar. A partir de ese momento, Gené ha asumido el liderato de la prueba y ya no lo ha abandonado hasta el banderazo a cuadros.

Gené y sus dos compañeros se han impuesto con medio minuto de ventaja sobre el Audi R10 TDi de Premat-Rockenfeller. Con este tercer triunfo de la temporada, Peugeot se consolida al frente del Campeonato al contar por victorias las pruebas disputadas hasta el momento.

Vía | Peugeot Prensa

El rey de la resistencia de los últimos años puede tener un final imprevisto. Se acabó eso de larga vida al rey. Audi está pensando en jubilar antes de tiempo el Audi R10 TDI. A pesar de que desde su debut en 2006 el camino ha estado plagado de éxitos, un 2008 en el que el modelo de Audi está siendo superado por sus rivales tanto en las Le Mans Series como en las ALMS puede acelerar la decisión.

A pesar de la corriente de modelos carrozados. Peugeot, Epsilon, Lola, Dome ya tienen su prototipo carrozado adelantandose al futuro. El modelo de Audi, según palabras de su máximo responsable, Wolfgang Ullrich seguiría siendo, preferiblemente, descubierto. Algo extraño que puede indicar dos cosas. Que el proyecto Audi en resistencia tiene fecha de caducidad, el 2010 cuando entre en vigor la nueva normativa o que el nuevo modelo será una solución a corto plazo mientras desarrollan otro modelo.

Este fin de semana con los 1000 km. de Spa y la disputa de las 24 horas de Le Mans en junio pueden marcar el futuro de la firma de los cuatro aros y de su R10 TDI. De confirmarse su retiro parcial, o totalnos, perderíamos de nuevo los duelos entre los dos máximos exponentes de la resistencia.

Vía | Sportmotores

A pesar de que los franceses cuentan por victorias sus dos participaciones en la actual temporada de las Le Mans Series, no las tienen todas consigo. Los Audi están cerca y sólo los pequeños detalles están decantando la victoria hacia el lado de Peugeot.

Para la siguiente prueba del campeonato, los 1000 km de Spa Francorchamps, a los dúos habituales de la firma del león en las LMS se les unirán los ex-F1 Jacques Villeneuve y Alexander Wurz. El canadiense hará equipo con Marc Gené y Nicolas Minassian, mientras que el austriaco estará junto con Stephane Sarrazin – Pedro Lamy. La disputa de esta prueba servirá a ambos con un magnífico entrenamiento de cara a la próxima disputa de las 24 horas de Le Mans.

Quienes tendrán que para poder debutar a los mandos del 908 HDI FAP será la tercera tripleta que Peugeot inscribirá en Le Mans. La que cuenta con más nombres, aunque sólo sea por su presencia en el pasado en F1, será la que formen Franck Montagny, Christian Klien y Ricardo Zonta

Vía | Sportmotores

El titular lo resume demasiado. Peugeot venció en Monza, un circuito que dadas sus semejanzas con Le Mans dota a la victoria de mayor valor. Pero nada más lejos de la realidad. Los Audi vendieron cara, muy cara, su victoria. Los vehículos alemanes se ayudaron de su mejor estrategia y de sus paradas más cortas en boxes para atajar la supuesta ventaja de Peugeot. Aunque tras 1000 km, la victoria se decidió en las últimas 10 vueltas en un duelo digno de categorías al sprint. Finalmente Pedro Lamy y Stephane Sarrazin se hacían con la victoria por delante de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat.

Aunque quizás la nota más reseñable de la prueba sea el accidente, que a estas horas ya muchos habréis visto incluso en los telediarios. El Courage-Oreca LC70 de Stéphane Ortelli perdía el control en plena frenada y salía por los aires, rozando, literalmente, el alerón trasero de Rinaldo Capello. Minuto 1:10 del vídeo. El francés salió más o menos ileso de este espectacular accidente. Tobillo fracturado.

En cuanto a los españoles buenas noticias. Aunque el Epsilon Euskadi abandonó por problemas en la transmisión, el prototipo español llegó a estar en quinta posición, marcando tiempos de carrera bastante esperanzadores y que, problemas de juventud aparte, permiten soñar con cotas más altas.

En GT1, victoria española gracias a Antonio García secundado por al checo Tomas Enge. Primera victoria del Aston Martin DBR9 en lo que va de temporada. La pareja del Team Modena venció por escasos 10 segundos al el Chevrolet C6R de Oliver Beretta.

Vía | Sportmotores

O mucho mejora Audi, o Peugeot este año puede darse un paseo por las LMS. Dejemos aparte las 24 horas de Le Mans que son harina de otro costal. En defensa de la marca de los cuatro aros, el desconocimiento de los circuitos europeos es un pequeño handicap para ellos y una pequeña ventaja para los franceses que ya disputaron este campeonato en 2007.

En Monza, los entrenamientos oficiales de cara a la segunda cita del campeonato europeo de resistencia han mostrado que los dos Peugeot 908 HDI FAP están por delante, consiguiendo copar la primera línea. El honor de la pole ha correspondido a la pareja formada por Nicolas Minassian y el español Jordi Marc Gené, los cuales se han mostrado superiores al resto en las jornadas de entrenamientos previos. Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin han sido segundos.

Los Audi R10 TDI secundarán a los vehículos franceses, ocupando la segunda línea, Rinaldo Capello y Allan McNish han sido terceros mientras que Alexandre Premat y Mike Rockenfeller partirán desde la cuarta posición. El Lola-Aston Martin se ha confirmado como la alternativa a los modelos diésel siendo el mejor prototipo impulsado por gasolina, marcando el quinto mejor tiempo.

Por su parte la representación española a cargo del Epsilon Euskadi-Judd ee1 saldrá desde duodécima fila, siendo victimas de una mala sesión, aunque los bueno tiempos realizados en días anteriores y la menor importancia de la parrilla en este tipo de pruebas mantienen el optimismo de realizar una buena carrera mañana.

Foto y Vía | Planetlemans.com

El último en llegar a la categoría. El fabricante japonés Dome ha presentado su nuevo LMP1, el S102 Coupe, con el que ha comenzado recientemente en Suzuka su programa de pruebas enfocado a su participación en Le Mans. El nuevo chasis japonés estará propulsado por el nuevo Judd GV.5 S2, el mismo motor que utiliza el prototipo de Epsilon Euskadi.

De momento, mucho es el trabajo que tienen por delante y poco tiempo el disponible si quieren aspirar a algo en junio. El resto de equipos, sobre todo los que presentan novedades en sus vehículos, con su participación en Le Mans Series o en ALMS tienen cierta ventaja sobre el nuevo modelo japonés. Con el Dome se completa el póker de coupes que tenemos en la parrilla. El ee1 de Epsilon Euskadi, el B08/80 de Lola-Aston Martin y el Peugeot 908 HDI FAP serán sus rivales sin olvidar a los Audi o Courage-Oreca

Vía | Sportmotores

Tras una gran carrera en Montmeló, en la que el mejor resultado posible fue cruzar la meta ya que hasta ese momento el equipo vasco no había tenido casi tiempo para hacer kilómetros y así conseguir testar todos los elementos. Pues bien los encargados del equipo con Villadelprat a la cabeza podrían estar pensando en incrementar el número de coches para la carrera italiana de Monza.

La aparición del segundo coche estaba planeada para que se llevara a cabo en Montmeló, pero la falta de test y que todavía no tenían los pilotos para conducir esta unidad impidieron que así fuese. También se comenta que muchos de los equipos privados que se encuentran en el paddock están deseando conseguir alguna de las unidades del ee1 LMP1 Judd.

Por ahora la primera prueba de fuego ya ha pasado y con nota, ahora solo les queda mejorar la competitividad limando algunos detalles. Todo ello con el objetivo marcado, las 24 Horas de Le Mans.

Vía I Auto Hedbo Sport

Por todos es sabido que este año tendremos en liza en las 24 horas de Le Mans el primer prototipo español que competirá en la categoría máxima LMP1 de la legendaria prueba de resistencia. La escuadra Epsilon Euskadi, nacida en 2003, sigue marcándose metas cada vez más altas en el mundo del automovilismo, y este pasado fin de semana puso en pista en la primera prueba de las Le Mans Series su ee1, que debutó oficialmente de la mano de los 1000 km de Catalunya disputados en Montmeló.

Gracias a la amabilidad de los responsables de prensa del equipo vasco, nos pudimos colar en el box cuyo centro de atención era el prototipo español con el dorsal número 20. Acababan de terminar los últimos libres previos a la sesión de calificación, por lo que la actividad de mecánicos e ingenieros era frenética.

Aquí tenéis una galería de fotos del ee1 al desnudo en su box y del centro de recogida y análisis de datos de telemetría del equipo. Sin duda, esto sólo es el comienzo de un proyecto que, en manos de unos profesionales que han demostrado saber hacer bien su trabajo allí donde se han metido, deparará grandes alegrías al automovilismo español. De momento, el gran objetivo de este año debe ser cruzar la meta en Le Mans. Lo conseguiremos.

Galería de fotos

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Los pronósticos se cumplieron, el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian y Marc Gené se ha hecho con la victoria en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km. de Catalunya. El duelo Peugeot-Audi no ha sido tal, ya que el segundo clasificado, el R10 “Junior” de Mike Rockenfeller y Alexandre Premat ha quedado a casi dos vueltas de los vencedores. El nuevo Lola-Aston Martin de Charouz se ha hecho con la tercera posición en la general y con el premio de ser el primer LMP1 de gasolina.

La representación española en la máxima categoría, el Epsilon Euskadi que debutaba en Barcelona, finalizó en trigésimo segunda posición a 48 vueltas de los ganadores. Mucho trabajo por hacer tienen por delante los chicos de Joan Villadelprat, aunque buen augurio es que no hayan tenido que abandonar con los clásicos problemas de juventud.

La carrera estuvo marcado por los problemas de los teóricos primeros espadas. Allan McNish y Rinaldo Capello con el Audi R10 tuvieron problemas con el alternador, mientras que Pedro Lamy y Sthepane Sarrazin, campeones en 2007 de las LMS con el Peugeot, tuvieron un pequeño incidente con un LMP2 que les dejó por unas cuantas vueltas en boxes.

En LMP2 también se cumplieron los pronósticos con la victoria del Porsche RS Spyder de Van Merksteijn en su carrera de debut a este lado del charco, tras los buenos resultados cosechados en ALMS. Sumado a su sexta clasificación en la clasificación general

En GT1, victoria para Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R. Antonio García y Tomas Enge con el DBR9 de Team Modena no pudieron acabar la carrera, en una categoría con tan sólo cinco coches.

Vía | Autosport

Este año las victorias en las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans van a venderse un poquito más caras. Peugeot ya no es primeriza con su 908 HDI FAP y parece que le ha cogido el tranquillo a este tipo de carreras. En la primera prueba de las LMS, los 1000 km de Barcelona, la primera línea de la parrilla de salida estará compuesta por la dupla de Peugeot. Pedro Lamy y Marc Gené han sido los encargados de marcar los des mejores tiempos para la marca del León. Audi, al que la aerodinámica de su R10 no le ayuda demasiado y ya pueden ir pensando en cambiarla si quieren seguir siendo competitivos, se ha quedado a casi un segundo y medio del mejor de los Peugeot.

Una de las sorpresas agradables es la cuarta plaza conseguida por el Lola-Aston Martin de Charouz Racing, mientras que la segunda de ellas ha sido la quinta plaza y primer LMP2, el Porsche RS Spyder del equipo Van Merksteijn, con Jos Verstappen al volante. Sexto ha sido el segundo de los Audi, mientras que en séptima posición se ha situado el Courage-Oreca de Olivier Panis.

En cuanto a la representación española, el Epsilon Euskadi-Judd EE1 de Ángel Burgueño ha terminado en décimo séptima posición. El equipo se ha centrado más en los reglajes de carrera que en conseguir una buena clasificación, de ahí su retrasada posición. En GT1, Antonio García y su Aston Martin DBR9 del Team Modena se han hecho con la pole por delante Luc Alphand y su Chevrolet Corvette C6R.

Vía | Sportmotores

Varias serán las novedades este fin de semana en Montmelo con motivo de la primera prueba de las Le Mans Series. A la “premiere” en competición del Epsilon Euskadi-Judd del que tanto espereamos o la del Lola B06/80 – Aston Martin de Charouz, también hemos de sumarle la presencia del nuevo Courage Oreca.

Oreca fue al rescate de Courage y ambos han tratado de crear un rival de calidad para los todopoderosos Peugeot y Audi. La decoración del LMP1 de los franceses fue presentada esta semana y denota una clara inspiración en el pintor holandés Pieter Mondrian. Una nota de color que puede recordar al damero de los Dome Judd de Racing for Holland tan habituales en ediciones pasadas de las 24 horas de Le Mans.

Vía | Endurance-info

El Circuit de Catalunya inaugurará su temporada oficial de competiciones sobre cuatro ruedas con el esperado arranque de las Le Mans Series, que este año nos depararán un nuevo duelo entre Peugeot y Audi, y el debut en manos de Ángel Burgueño y Miguel Ángel de Castro del EE1-LMP, el prototipo de Epsilon Euskadi, el primer coche genuinamente español en esta categoría.

El trazado catalán ha atendido de esta forma las peticiones de sus propios socios, que en una encuesta realizada por el Circuito pedían poder ven en directo en Montmeló un Campeonato que año tras año está creciendo en interés y competitividad.

Y por si fuera poco, al margen del histórico debut del prototipo español de Epsilon Euskadi, un español, Marc Gené, volverá a estar en la lucha por el título a los mandos de uno de los Peugeot 908 HDI FAP, con quien el año pasado ya hizo su debut en las Le Mans Series con victoria.

Marc Gené, que compartirá coche con Nicolás Minassian en el Team Peugeot Total, no oculta que este año “tenemos muchas más opciones de ganar carreras e incluso el campeonato que el año pasado”. De todas formas, el también probador de Ferrari recuerda que “la rivalidad entre todos va a ser mucho más elevada con la dura competencia de Audi y y también de Porsche”.

Pero al margen de los dos grandes favoritos, Peugeot y Audi, en la categoría LM P1 también competirán otras unidades de gran
nivel como cuatro Pescarolo-Judd, dos Courage Oreca-Judd, otros dos Lola motorizados respectivamente por LCR y Aston Martin, y dos Creation-AIM.

El programa para este próximo fin de semana en el Circuit, que incluirá también las pruebas del Campeonato de España de Resistencia, es el siguiente:

VIERNES, 04 ABRIL
11.00 – 11.30 CER Entrenamientos Libres
11.45 – 12.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 1ª Sesión
13.00 – 13.30 V de V Entrenamientos Libres
13.45 – 14.45 Radical European Masters Entrenamientos Libres
15.00 – 15.30 CER Entrenamientos Calificativos 1ª Sesión
15.45 – 16.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 2ª Sesión
17.00 – 17.30 V de V Entrenamientos Calificativos

SABADO, 05 ABRIL
09.00 – 09.30 Radical European Masters Entrenamientos Calificativos
09.45 – 10.45 Le Mans Series Entrenamientos Libres 3ª Sesión
11.00 V de V 1ª Carrera 30 min.
11.45 – 12.15 CER Entrenamientos Calificativos 2ª Sesión
12.30 Radical European Masters 1ª Carrera 45 min.
13.30 V de V 2ª Carrera 30 min.
14.15 – 14.35 Le Mans Series GT1 i GT2 Entrenamientos Calificativos
14.40 – 15.00 Le Mans Series P1 i P2 Entrenamientos Calificativos
15.10 – 15.40 Michelin Vip laps
15.45 – 16.15 Radical Vip laps
16.30 CER Carrera 60 min.

DOMINGO, 06 ABRIL
09.00 – 09.20 Le Mans Series Warm – Up
09.30 Radical European Masters 2ª Carrera 45 min.
09.45 – 10.15 Le Mans Series Sesión de Autógrafos
10.20 – 10.50 Le Mans Series Vip laps
10.25 – 10.55 Le Mans Series Pit Walk
11.05 Le Mans Series Apertura de Pit Lane
11.20 Le Mans Series Cierre de Pit Lane
11.35 Le Mans Series 1000 Km. de Catalunya 215 Vueltas (6 hores)
17.55 V de V 3ª Carrera 30 min

Vía | Circuit de Catalunya

Ya lo habíamos ido anunciando, Aston Martin estaba preparando un anti-Ferrari y anti-Porsche para la categoria GT2. Un hermano pequeño para el Aston Martin DBRS9 que el año pasado se alzó con la victoria en las 24 horas de Le Mans.

En su presentación nos han dejado ver al Vantage GT2 con los colores de Gulf, aunque la decoración no sea la misma que el DBRS9 que participará en Le Mans 2008. Sea o no, una preciosidad que promete poner un poco de picante a una categoría, tanto en Le Mans Series como en ALMS, dominada por italianes y alemanes.

Vía | Motorpasión

Se acerca la hora de la verdad para el proyecto de Epsilon Euskadi de poner en pista un prototipo Le Mans. Tras los primeros pasos, shakedown, debut en pista, primeros entrenamientos, la primera prueba en la que han de competir está a la vuelta de la esquina.

Será el primer fin de semana de Abril cuando Joan Villadelprat y su equipo compitan de tu a tu con los equipos más importantes del panorama, Audi y Peugeot incluidos, en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1000 km de Catalunya que se disputarán en circuito de Montmelo.

Y una de las últimas dudas que teniamos que confirmar era la pareja de pilotos que disputarían esta primera prueba. A Ángel Burgueño, encargado de pilotar el EE-LMP1-07 en sus primeros pasos se le unirá Miguel Ángel De Castro, otro especialista en carreras de resistencia y que reeditará la pareja Burgueño-De Castro que ya era habitual en años anteriores en LMP2 con el equipo Quifel ASM.

Aún es demasiado pronto para esperar demasiado de todo el equipo, pero de momento los aficionados españoles ya tenemos un equipo español al que dirigir nuestras miradas. De momento para lo que si tendremos que esperar es para ver la segunda unidad en pista.

Vía | Sportmotores

La llegada del Porsche RS Spyder a los circuitos europeos ha sido una de las más gratas noticias que ha traido el 2008 de cara a las carreras de resistencia. Este LMP2 demostró en 2007 que podía convertirse en una alternativa a los todopoderosos LMP1, más concretamente de los Audi que, hasta el momento, campaban a sus anchas por los circuitos norteamericanos.

El RS Spyder era la vuelta de Porsche a la competición con con coches exclusivamente fabricados para la competición tras muchos años de ausencia. Su última creación, el Porsche 911 GT1, consiguió la victoria en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans.

En 2007, el RS Spyder disputó su segunda temporada en las ALMS, siendo la mayor de las pesadillas de los Audi, y sino fuera porque ambos conviven en categorias distintas, el Posche hubiera salido triunfador de la batalla. Todo sea dicho, los revirados y, algunos de ellos, urbanos circuitos norteamericanos le iban como anillo al dedo al menos potente y sobre todo menos pesado Porsche.

En 2008, el RS Spyder ha cruzado el charco de la mano de tres equipos. Los daneses de Team Essex, los holandeses de Merksteijn Motorsport, con Jos Verstappen como figura al volante y los suizos de Horag Team podrán comprobar como se las gasta en la categoría pequeña. Una categoría donde la heterogeneidad entre modelos es un hecho mezclando, en multiples posibilidades, chasis y motores en busca del conjunto perfecto.

De momento el cambio de reglamentación en las Le Mans Series, aumentando el peso mínimo del conjunto de los LMP2, parece hecho por y para que los Porsche pierdan cualquier tipo de ventaja ante los LMP1. De los 125 kilogramos de diferencia entre LMP1 y LMP2 en ALMS se pasa a los 75 en las Le Mans Series, lo que hace que vencer a los LMP1 sea una utopía. Este año los 275 C.V de diferencia entre unos y otros se va a notar más de lo normal. Veremos de lo que son capaces.

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Pocas familias automovilísticas pueden parecerse a la familia de Aston Martin. Desde el padre de toda la gama, el Aston Martin DBR9 GT1, en este caso con decoración Gulf, que participa en Le Mans, Le Mans Series o American Le Mans Series, hasta los recien llegados como el Aston Martin Vantage GT2 o el Aston Martin Vantage N24 para las Asia Series. Mires por donde mires, todos ellos son coches espectaculares con el encanto habitual de Aston Martin obra de David Richards y sus chicos de Prodrive. Eso sí, me falta uno, el Lola Aston Martin LMP1, que este año debutará contra los todopoderosos Audi y Peugeot en el circuito de La Sarthe.

Vía | Rugen Motores

En el mundo de la competición también hay momentos de dolor, así que aprovechamos el Dolorpasión de nuestros compañeros de Motorpasión para comentar alguna que otra catástrofe en el mundo más racing.

Nos ponemos en situación. Circuito de Paul Ricard, entrenamientos colectivos de las Le Mans Series, utilizados por la gran mayoría de equipos como preparación para la disputa de las 24 horas de Le Mans 2008. Incluido simulacro de carrera 24 horas por la todopoderosa Audi.

El Spyker C8 Spyder GT2R de la escudería Speedy con Andrea Chiesa al volante se para en la última curva del circuito y comienza a arder. El viento reinante en la zona hace que las llamas se expandan rápidamente por el coche justo antes de que el piloto consigue salir del cockpit. El coche acaba como se puede observar en la foto: Bastante chamuscado.

Dolorpasión en Motorpasión | Dolorpasión
Foto | Planetlemans.com

Una de las mejores noticias del año para los aficionados españoles al mundo de la resistencia. El proyecto de Epsilon Euskadi de hacer correr un prototipo en Le Mans está cercano de convertirse en una realidad. El EE-LMP1-07 debería realizar su primer shakedown esta misma semana.

Tras la confirmación por parte del A.C.O de que el equipo español contaría con una de las plazas disponibles y que el segundo coche es el tercer suplente, a Epsilon solo le queda poner a su nueva creación en pista. El piloto encargado de ponerse tras el volante será un todo un experto en la resistencia, el madrileño Ángel Burgueño.

Y para que el sueño se complete, Epsilon Euskadi estará presente en los próximos entrenamientos colectivos a disputarse en Paul Ricard el próximo fin de semana. Una buena prueba para enfrentarse a equipos con mucha más experiencia, entre ellos los todopoderosos Audi que utilizarán estos test para realizar un simulacro de 24 horas.

Vía | Sportmotores

El piloto español probador de Ferrari (o eso dicen), ha sido confirmado nuevamente como piloto oficial Peugeot para subirse este año a uno de los Peugeot 908 HDI FAP que competirán en las Le Mans Series y en la prestigiosa prueba de las 24 Horas de Le Mans. De esta forma, Gené intentará consolidar las buenas sensaciones transmitidas por el 908 en su extraordinaria temporada de debut con una victoria en Le Mans.

De hecho, nunca en la historia de Peugeot, un coche de competición había logrado ganar en su primera temporada, y el 908 se alzó con la victoria ya en la primera de sus carreras oficiales, en Monza, y consiguió el título en la competición de las Le Mans Series. Pero en 2007 no pudo refrendar sus buenos resultados en la prueba de resistencia por excelencia, las 24 Horas de Le Mans, en la que consiguió la pole y la segunda posición final, quedándose a un pasito de hacer historia.

Este año, el objetivo de Peugeot es ganar en Le Mans sí o sí, y para ello subirán a uno de sus coches oficiales al piloto catalán Marc Gené, que todavía no sabe con quien compartirá equipo para la gran carrera del año. En la lista hay nombres bien conocidos por los aficionados a la Fórmula 1, como Christian Klien, Pedro Lamy, Franck Montagny, Stéphane Sarrazin, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz o Ricardo Zonta. ¿A la segunda irá la vencida? Veremos.

Vía | Peugeot Press

Ya está aquí la nueva actualización del Porsche 911 GT3 RSR para la GT2. Tras un año en que Ferrari y sus 430 se habían comido todo el pastel de la categoría, la firma alemana se ha puesto las pilas para devolver a sus equipos un coche con el que poder luchar por el título en las pruebas en las que participe: 24 horas de Le Mans, ALMS, Le Mans Series y los campeonatos FIA GT

La potencia ha aumentado a 465 C.V. Nueva caja de cambios secuencial derivada de su hermano mayor el RS Spyder. Un embrague de triple disco revisado. Nueva aerodinámica tanto frontal como posterior que permite una mayor cantidad de ajustes. Estos son los principales cambios que recibe el modelo 2008. Todo para que los 35 equipos que lo tengan puedan aspirar de nuevo a todo.

Vía | Motorpasión