Atentos, el nombre de Clint Bowyer solo aparecerá para informar del ganador de la Crown Royal Presents the Dan Lowry 400. Toda la acción, incluido el movimiento que dio la victoria al piloto de Richard Childress Racing, tiene protagonistas diferentes. Dale Earnhardt Jr y Kyle Busch luchaban codo contra codo por la victoria en las últimas vueltas en el Richmond International Raceway.

Una lucha entre dos de los pilotos que están demostrando estar más en forma en lo que va de campeonato. Dale Earnhardt Jr, cada vez más cerca de romper su racha de 71 carreras sin ganar, lideraba la prueba a falta de 3 vueltas con Kyle Busch pegado a su trasera. Momento en ambos intentan ocupar el mismo espacio de pista con las consecuencias que podemos ver en el vídeo.

El mayor damnificado es Dale Earnhardt que tras impactar contra el muro finalizaba en décimoquinta posición, mientras que Busch conseguía acabar sin mayor problema en segunda posición. Puesto que le alza como líder de la clasificación. Lance de carrera o maniobra deliberada, el pequeño de los Busch se ha convertido en el Chico Malo de la Nascar.

El movimiento no gusto nada en el equipo de Dale Earnhardt, que tras finalizar la carrera le pedía explicaciones al piloto de Toyota. Y es que para Kyle Busch no era el primer incidente del fin de semana. En la carrera disputada el viernes correspondiente a las Nationwide Series también tuvo sus más y sus menos en la última vuelta con Steve Wallace. Wallace realizó una maniobra, muy común en la NASCAR, en la que empujó ligeramente el coche de Busch y que casi acaba con la carrera de ambos. Algo que no le gustó demasiado al piloto de Toyota. Y así se lo hizo saber al finalizar la misma. Toda la acción en el segundo vídeo.

Kyle Busch vs Steve Wallace.

Vídeo | XERB1090 > Youtube

Las Nationwide Series son por así decirlo la división de plata de las carreras Nascar. El pasado fin de semana disputaron como sus hermanos mayores la carrera en el SuperSpeedway de Talladega, uno de los ovales mas impresionantes de toda la temporada.

La carrera estaba resultando muy emocionante, cuando uno de los muchos Safety Cars de la prueba hizo acto de aparición. La carrera se agrupó, y todo parecía ir bien hasta que una vez dada la bandera verde el piloto Kevin Lepage que acababa de hacer su parada en boxes se incorporó cuando el pelotón de cabeza estaba pasando.

El resto hay que verlo, una impresionante montonera que rozó la tragedia poniendo a mas de uno los pelos de punta. Además la mayoría de los favoritos para conseguir la victoria en Talladega quedó fuera de juego después de este increíble accidente que desde luego pudo se algo más que chapa y pintura.

Vídeo I Youtube

El piloto escocés estaba disputando la Aaron´s 312 en el Superspeedway de Talladega, carrera correspondiente a la segunda división de la NASCAR, las Nationwide Series, cuando tras perder el control de la trasera de su coche, ¿por un pinchazo?, el vehículo acaba impactando contra los muros exteriores. Posteriormente con el coche fuera de control, éste poco a poco va cayendo hacia el interior del oval sin aparente riesgo. Pero uno de los pilotos más rezagados no percibe su presencia, tampoco se le ve que reduzca su velocidad tras el humo y las banderas de esta situación de peligro e impacta de lleno contra el lateral del Dodge de Franchitti. Resultado, su tobillo izquierdo roto.

El resultado impidió la presencia de Franchitti en la prueba de la Sprint Cup Series y le mantendrá alejado por un tiempo de la competición. De momento para la próxima prueba Chip Ganassi ya ha buscado sustituto. El veterano, de 52 años, Ken Schrader será el encargado de pilotar el Dodge Charger #40.

Vídeo | Xerb1090 > Youtube

Que todos los amantes de la NASCAR estén tranquilos. No nos hemos olvidado de esta competición, eso sí, la peculiaridad de esta semana ha hecho que hayamos retrasado un poco, quizás demasiado, el seguimiento de la última prueba. Y no tenemos perdón, puesto que la prueba del pasado fin de semana, la Aaron´s 499, se disputó en uno de los óvales más míticos del país norteamericano, el de Talladega.

Posiblemente la victoria de Kyle Busch pase un poco desapercibida si hacemos mención al segundo puesto de Juan Pablo Montoya. El piloto de Toyota está firmando un gran año, quizás sólo superado por las tres victorias de Carl Edwards, que a pesar de todo no les permite a ninguno de los dos situarse en cabeza de la clasificación, aunque dejan a Busch a unos pocos puntos del lider Burton.

Por su parte, el segundo puesto del colombiano, la mejor posición para Montoya en un circuito oval, lo coloca en decimosegunda posición. Puesto que le permitiría luchar por el título en The Chase, aunque aún quede demasiado, dos tercios de “temporada regular”, para poder meterse en el playoff por el título.

Vídeo | Youtube

Octava carrera de la temporada en la máxima expresión del automovilismo americano. Es curioso que mientras algunos campeonatos están viviendo su comienzo de temporada, en la NASCAR ya vayan por su octava cita. La Subway Fresh Fit 500 se disputó en el Phoenix International Raceway y contó con un habitual en lo más alto del podio. Si el final de temporada en 2007 había sido apoteósico para Jimmie Johnson, el comienzo de esta se podría calificar de tranquilo.

Aunque poco a poco el piloto de Hendrick Motorsport le estaba cogiendo el punto a la temporada, con resultados más acordes con los que se puede esperar de un doble campeón y del, posiblemente, mejor equipo de la categoría. La victoria de Johnson se fraguó en las últimas 10 vueltas. Mientras todos los líderes entraban a repostar el se mantenía en pista, apurando hasta el final su deposito y venciendo por una diferencia de siete segundos respecto a Clint Bowyer.

Denny Hamlin completó las posiciones de podio mientras que Carl Edwards continúa con su gran comienzo de temporada firmando un cuarto puesto. Mark Martin, el gran damnificado por los repostajes a final de carrera cuando marchaba en primera posición, finalizó en quinta plaza.

En la general Jeff Burton continúa líder seguido por Kyle Busch, Dale Earnhardt Jr, al que el cambio de equipo le está sentando más que bien y Jimmie Johnson que gracias a la victoria asciende hasta la cuarta posición.

Vía | NASCAR

Muchos de los veteranos al mundillo de las carreras conoceréis de sobras a Carlos Castellà. Actualmente es el encargado de seguir el campeonato DTM para la revista Grand Prix, y el especialista Nascar en las carreras y resúmenes de Teledeporte, pero muchos no olvidamos que ha sido uno de los mejores comentaristas de Fórmula 1 en nuestro país en esa época de las carreras por pay per view.

Pero ya que me lo encontré el fin de semana de las Le Mans Series por Montmeló, aproveché para aclarar esa duda que teníamos todos desde que nos hicieron creer que íbamos a ver toda la temporada Nascar en directo por Teledeporte. ¿Por qué se retransmitió Daytona en directo y después se volvió al formato resúmenes? La respuesta tiene una parte buena y otra mala.

La parte mala, evidente a estas alturas, es que Teledeporte sigue la Nascar con el formato de mini resúmenes post-carrera. Nada de cobertura en directo. Pero la parte buena es que la cadena española compró en el paquete 6 retransmisiones en directo de la Nascar, de las que sólo ha empleado una de ellas para acercarnos la apertura de la temporada en Daytona.

Por lo que comenta Carlos, seguramente las 5 carreras en directo que quedan por retransmitir se guardarán para la fase decisiva del campeonato, las 10 últimas carreras que determinan el título, conocidas hasta la fecha como “The Chase”, pero rebautizadas en este 2008 con el nombre de “Sprint for the Cup”. Bueno, algo es algo.

Nos ponemos en situación. Texas Motor Speedway, entrenamientos para la Samsung 500. El rookie Michael McDowell con un Toyota Camry de Michael Waltrip Racing trata de clasificarse para su segunda carrera del año. Una pequeña nube de humo sale de la parte posterior de su coche, un poco de sobreviraje, corrección y … contra el muro (puntos suspensivos para que cada lector ponga el adjetivo que más se aproxime al tremendo golpetazo que se mete). Cuando el coche impacta se puede ver en el vídeo que la velocidad es de 187 millas por hora, según mis cálculos, 301 kilómetros por hora. De las vueltas de “campana” no hablo porque pierdo rápidamente la cuenta.

Un milagro que el piloto salga, casi, por su propio pie, obra y gracia del nuevo coche de la NASCAR, más seguro que el anterior y de las protecciones que parece que lo absorben todo. Aunque quizás sea más milagro que al día siguiente lograra terminar la carrera en 33ª posición. Porque a pesar del accidente, McDowell consiguió clasificarse para la carrera.

Vía | DiarioMotor

Es el nombre de moda en la NASCAR. Con esta, Carl Edwards lleva dadas tres de sus famosos mortales con las que celebra las victorias. Las victorias de Edwards hasta ahora están siendo un guión fijo. Tras permanecer y controlar gran parte de la carrera desde las primeras posiciones, Edwards y su Ford Fusión asestan el golpe de gracia en el último tercio de la carrera. A partir de ahí, controlar y mantener a raya a sus rivales. Y eso es lo que sucedió en la Samsung 500 disputada en el Texas Motor Speedway el pasado fin de semana.

Sólo a falta de seis vueltas cuando se produjo un periodo de precaución (vamos, unas bandejas amarillas) permitió a sus rivales, Jimmie Johnson y Kyle Busch. Tras la bandera verde y con dos vueltas por disputar, Edwards pudo mantener la ventaja y hacerse con la victoria.

En la general Jeff Burton continúa lider, seguido de Kevin Harvick; Kyle Busch, que sube dos posiciones; Dale Earnhardt Jr; Tony Stewart y Jimmie Jonhson que va despertando tras un comienzo de 2008 muy flojo para él. Con su victoria Carl Edwards sube cuatro posiciones y se mete entre los 12 de The Chase.

Vía | Autosport

Segunda victoria del año para Toyota, que ve como su asociación este año con Joe Gibbs Racing se convierte en recompensa. Tras la victoria de Kyle Busch en Atlanta, en Martinsville fue Denny Hamlin, el que se alzó con la victoria en el circuito “de casa”.

Martinsville, es un circuito ratonero, un short track de algo más de media milla, sin demasiado espacio para casi nada. Las curvas cerradas y peraltadas hacen que se deba reducir la velocidad mientras que la recta es demasiado corta como para alcanzar demasiada velocidad. Dimensiones más parecidas a una pista de atletismo indoor que a un circuito oval de la NASCAR.

En la carrera del pasado domingo, Denny Hamlin ganó gracias a la estrategia de su equipo y con la ayuda de un cielo encapotado. Hamlin prefirió un cambio de ruedas y repostaje en uno de los últimos periodos de caution de la carrera a esperar que el cielo gris descargara, como hicieron el resto de sus rivales.

Por detrás la armada Hendrik resucitó tras un comienzo de temporada flojo. Jeff Gordon en segundo lugar y el campeón Jimmie Johnson en cuarta posición. En cuanto a los ex-monoplazas, Montoya finalizó en un buen 15ª posición mientras que Dario Franchitti firmó su mejor carrera desde que se estrenó en la NASCAR, 22º, puesto que no le permite estar entre los 35 mejores clasificados de la general por lo que tendrá que seguir luchando por una de las 42 plazas en carrera en los entrenamientos.

La general está encabezada por Jeff Burton, seguido por Kevin Harvick, Greg Biffle, Dale Earnhardt Jr. y Kyle Busch.

Vía | NASCAR
Vídeo | Bumpsnotes > Youtube

Una temporada y cuatro carreras es el tiempo que ha tenido que esperar Toyota para lograr una victoria en la competición automovilística por excelencia del país de los coches. Del desembarco de la firma japonesa en las Series Nascar hace ya un tiempo, pero no fue hasta que consiguieron dominar la Craftsman Series, donde su Tundra es una referencia hasta que decidieron dar el salto a la categoría reina.

Tras un primer año complicado y en el que los resultados no acababan de llegar, Toyota tiró el resto para hacerse con los servicios de mejores equipos y mejores pilotos. Dicho y hecho. Dos de sus pilotos estrellas han copado las dos primeras posiciones en la Kobalt Tools 500 disputada en Atlanta. Victoria y liderato para Kyle Busch y segunda plaza para Tony Stewart. Una herida más infringida por el gigante Toyota en la industria automotriz norteamericana, tras ir desbancándo poco a poco a sus rivales como líder mundial en fabricación de automóviles.

Vía | Motorpasión

Con la noticia de que A.J Allmendiger ha sido despedido-sustituido del equipo Red Bull tras su mal comienzo de temporada, sumado al hecho de que Jacques Villeneuve se quedara sin volante tras no conseguir la clasificación para Daytona 500, de los seis pilotos provenientes del mundo de los monoplazas ya son solo cuatro lo que mantienen su puesto.

Quizás el más mediatico de todos ha sido el colombiano Juan Pablo Montoya al que en su primer año completo no le fueron nada mal las cosas. Rookie del año con una victoria, polémica pero victoria a fin de cuentas, y vigésimo puesto en la clasificación final.

A Juancho se le unió en 2007, A.J. Allmendinger. El piloto estadounidense venía de ser subcampeón en la Champ Car con Forsythe, pero los suculentos contratos que se firman en la NASCAR pudo más que el hecho de luchar por un campeonato. La temporada no fue demasiado buena, clasificándose, con el nuevo Toyota, para la mitad de las carreras. Este año, tras tres fracasos en la clasificatoria de las tres primeras carreras, ha visto como su equipo decidía buscarle un sustituto mientras se fogea en categorías menores. Después de una temporada completa se puede pensar que eso lo tenían que haber hecho un poco antes, ¿no?

Otra de las figuras mediaticas que aterrizó en USA fue Jacques Villeneuve. El canadiense venía con la vitola de campeón del mundo de F1 en 1997 y tras unos buenos resultados en la NASCAR CRAFTSMAN SERIES disputó alguna prueba a finales de 2007 consiguiendo buenas actuaciones para la poca experiencia que tenía. En 2008 el crédito se le acabó pronto. Tras no clasificarse para la Daytona 500, el propietario de su equipo, Bill Davis decidió ponerle de patitas en la calle. Una decisión fulminante.

En 2008, Jacques Villeneuve aparte, de los cuatro rookies, tres provienen del mundo de los monoplazas. Haciendo equipo con Montoya, Dario Franchitti, campeón de la IRL en 2007, está situado en 37ª posición, seguido por Sam Hornish Jr, otro ex-IRL, enrolado en Penske Racing, mientras que el canadiense Patrick Carpentier, un ex-Champ Car, se ha clasificado para una de las tres carreras y está en 46ª posición.

Los resultados mandan y está claro que la NASCAR y el resto de competiciones no tienen demasiado que ver. Incluso los pilotos de la IRL que participan en circuitos ovales, tal y como lo hacen en la NASCAR, tienen problemas para destacar.

Segunda victoria consecutiva para Carl Edwards y su Ford Fusion aunque con sabor más amargo del habitual. En la inspección post-carrera, los oficiales detectaron una anomalía en el coche de Edwards, la ausencia de la tapa depósito de aceite. Anomalía que podía permitir al coche, incrementar sus prestaciones. Acto premeditado o acción fruto de la casualidad.

Los oficiales decidieron investigar el coche en el cuartel general de la NASCAR y la sanción ha sido de las gordas. Edwards pierde 100 puntos, más lo hipotéticos 10 si llegara a participar en The Chase. El equipo también pierde 100 puntos, el jefe del equipo es sancionado con una multa de cien mil dolares, suspendido para las siguientes seis carreras y estará bajo supervisión el resto de la temporada. En pocas palabras, en la NASCAR no se andan con tonterías a la hora de sancionar.

Polémicas aparte, la carrera estuvo plagada de incidentes, aunque quizás el más espectacular fue el que llevó a Jeff Gordon contra las protecciones. Cinco interrupciones en las últimas cincuenta vueltas hicieron que el ritmo de carrera fuera entrecortado, con la desventaja que ello conlleva para el líder, un Carl Edwards que demostró estar muy fuerte, imponiéndose por delante de Dale Earnhardt jr. y Greg Biffle.

En la clasificación general y tras la sanción a Edwards cae a la novena posición. El líder es Kyle Busch, seguido por su compañero de equipo y vencedor en Daytona, Ryan Newman.

Vía | JPNascar.com
Vídeo | Youtube > Bumpsnotes

El pasado fin de semana, durante la disputa de las UAW-Dodge 400 en el Las Vegas Motor Speedway, Jeff Gordon sufrió un aparatoso accidente, “el más fuerte que he tenido nunca” según el propio piloto, a 4 vueltas para el final, tras golpear la trasera de Matt Kenseth.

La fuerza del impacto contra el muro fue bestial, básicamente debido a que las barreras de protección mandatorias para la Nascar (denominadas Safer), no estaban correctamente ubicadas en esa parte de muro interior del óvalo, y, además, a que Gordon fue a chocar contra una sección de muro de una salida de emergencia que estaba prácticamente perpendicular a la dirección de los coches.

Pese a reconocer su responsabilidad en el accidente con Kenseth, Jeff Gordon cargó duramente contra la seguridad del trazado de Las Vegas, asegurando que “unos años atrás, no hubiera podido contarlo”. La maquinaria de la Nascar ya se ha puesto en movimiento, y el óvalo de Las Vegas ya está trabajando, incluso con la colaboración del propio Gordon, en las mejoras de seguridad a introducir.

Vídeo | Youtube

La segunda prueba de la temporada de la Nascar, cuyas 12 últimas vueltas podéis disfrutar en el vídeo, se disputó en Fontana, California, y se puede decir que fue una carrera larga, pues empezó el domingo y acabó el lunes. Sí, las carreras de la Nascar son largas, pero tampoco os penséis que estuvieron toda la noche dando vueltas: el domingo, cuando corría la vuelta 87, la carrera tuvo que ser suspendida por la lluvia, y se retomó el lunes bajo un cielo soleado. Al final, fue el Ford 99 de Carl Edwards el que se llevó la victoria, por delante de dos peces gordos como Jimmie Johnson y Jeff Gordon. Kyle Busch, que acabó 4º, siendo el mejor Toyota, es ahora el nuevo líder de la general.

Juan Pablo Montoya volvió a atragantarse con el óvalo de 2 millas, y finalizó en 20ª posición, pese a haber estado metido en el top 15 buena parte de la carrera. Un golpe contra el muro fue el responsable de que bajará de la 11ª a la 20ª posición. Habrá que probar suerte este fin de semana en Las Vegas.

Resultado

1. Carl Edwards Ford 250
2. Jimmie Johnson Chevrolet 250
3. Jeff Gordon Chevrolet 250
4. Kyle Busch Toyota 250
5. Matt Kenseth Ford 250
6. Martin Truex Jr Chevrolet 250
7. Tony Stewart Toyota 250
8. Kevin Harvick Chevrolet 250
9. Kasey Kahne Dodge 250
10. Ryan Newman Dodge 250
11. Brian Vickers Toyota 250
12. Jeff Burton Chevrolet 250
13. Kurt Busch Dodge 250
14. David Ragan Ford 250
15. Greg Biffle Ford 250
16. Mark Martin Chevrolet 250
17. David Gilliland Ford 250
18. Robby Gordon Dodge 250
19. Clint Bowyer Chevrolet 250
20. Juan Montoya Dodge 250
21. Scott Riggs Chevrolet 250
22. Jamie McMurray Ford 250
23. David Reutimann Toyota 249
24. Elliott Sadler Dodge 249
25. Bobby Labonte Dodge 249
26. Bill Elliott Ford 249
27. Paul Menard Chevrolet 248
28. Michael Waltrip Toyota 248
29. J.J. Yeley Toyota 248
30. Dave Blaney Toyota 248
31. Regan Smith Chevrolet 248
32. Dario Franchitti Dodge 248
33. Dale Jarrett Toyota 247
34. Joe Nemechek Chevrolet 246
35. John Andretti Chevrolet 245
36. Travis Kvapil Ford 242
37. Reed Sorenson Dodge 240
38. Kyle Petty Dodge 236
39. Jeremy Mayfield Chevrolet 231
40. Dale Earnhardt Jr Chevrolet 203
41. Denny Hamlin Toyota 193
42. Casey Mears Chevrolet 20
43. Sam Hornish Jr Dodge 20

Vídeo | Youtube
Vía | Autosport

Voy a tirar de las palabras de muchos de los que a día de hoy son aficionados a la Fórmula 1, para prevenir en los juicios a la ligera sobre las carreras de la Nascar. Los que llevan unos cuantos años siguiendo la Fórmula 1, sabrán de sobras que para el pueblo español, este deporte consistía en “ver a coches dando vueltas en un circuito”. Y en base a eso, la Fórmula 1 no era atractiva.

Pero resulta que llegó un tal Fernando Alonso, y lo que era sencillamente dar vueltas, tenía sus estrategias detrás, su interés técnico, y miles de atractivos que nunca se habían parado ni tan siquiera a entender. Y la Fórmula 1 ya “molaba”. Era tan buena como 10 años atrás, pero la única diferencia era que ahora la gente se había parado a entender el trasfondo de las carreras. Y con la Nascar, tres cuartos de lo mismo.

Leyendo vuestros comentarios del post que os advertía que podíamos ver el arranque de la Nascar en directo por Teledeporte, veo que todavía hay mucha gente que sigue quedándose con el envoltorio. Os voy a dar la razón en una cosa que es característica de Daytona (y Talladega): en estos gigantescos óvalos, los coches corren con lo que se conoce como “restrictor plate”, que no es más que una placa ubicada entre el carburador y el motor que limita la cantidad de chicha que le entra al motor, reduciendo el diámetro de la admisión.

Es por ello que en Daytona y Talladega los pilotos suelen ir toda la carrera con el pie hasta el fondo, sin frenar ni tan siquiera levantar un poco en las curvas. Si no estuviera limitada la admisión, las velocidades que se alcanzarían serían cercanas a los 400 km/h, con el consiguiente peligro para pilotos y aficionados. Pero no os penséis que por ir siempre a fondo deja de tener gracia la cosa. En esta carrera hay que saber gestionar muy bien la estrategia, cuidar los neumáticos, aprovechar los rebufos y los empujones… Daytona siempre es una carrera en grupo, porque la igualdad mecánica es absoluta, por lo que los pequeños detalles marcan las diferencias.

En definitiva, que Daytona es siempre una carrera distinta al resto del calendario Nascar. Muchos de los aficionados a la Nascar aseguran que en la Daytona 500, basta con ver las primeras vueltas, irse a cenar, y luego volver para ver las apasionantes 50 últimas vueltas, donde todos juegan sus cartas para ganar. Pero vaya, me consta que todavía hay gente que hace eso mismo con las carreras de Fórmula 1: ver la salida y las últimas 5 vueltas. Hay que saber disfrutar del relleno del bocadillo… Este fin de semana, podéis darle una segunda oportunidad con la Auto Club 500 en el California Speedway, en directo también por Teledeporte (en principio).

La primera del año se la llevó Ryan Newman gracias al empujoncito definitivo de su compañero de equipo en Penske, Kurt Busch, durante la última de las 200 vueltas. El doblete de Penske, que gana por primera vez en las Daytona 500, fue una auténtica sorpresa, y los Toyota se quedaron con las ganas de dar el esperado susto a la supremacía de los coches estadounidenses en la Nascar, sobre todo el de Tony Stewart, que finalizó tercero por no tener lo suficientemente enganchado a su culo a su compañero cuando más lo necesitaba: en esa decisiva última vuelta. El actual campeón, Jimmie Johnson, finalizó el 27º con su Chevrolet, mientras que el Dodge de Juan Pablo Montoya acabó en 32ª posición.

Clasificación Daytona 500

1. Ryan Newman Dodge 200
2. Kurt Busch Dodge 200
3. Tony Stewart Toyota 200
4. Kyle Busch Toyota 200
5. Reed Sorenson Dodge 200
6. Elliott Sadler Dodge 200
7. Kasey Kahne Dodge 200
8. Robby Gordon Dodge 200
9. Dale Earnhardt Jr Chevrolet 200
10. Greg Biffle Ford 200
11. Bobby Labonte Dodge 200
12. Brian Vickers Toyota 200
13. Jeff Burton Chevrolet 200
14. Kevin Harvick Chevrolet 200
15. Sam Hornish Jr Dodge 200
16. Dale Jarrett Toyota 200
17. Denny Hamlin Toyota 200
18. David Reutimann Toyota 200
19. Carl Edwards Ford 200
20. Martin Truex Jr Chevrolet 200
21. Scott Riggs Chevrolet 200
22. Paul Menard Chevrolet 200
23. Jeremy Mayfield Chevrolet 200
24. Clint Bowyer Chevrolet 200
25. J.J. Yeley Toyota 200
26. Jamie McMurray Ford 200
27. Jimmie Johnson Chevrolet 200
28. David Gilliland Ford 200
29. Michael Waltrip Toyota 200
30. Travis Kvapil Ford 200
31. Mark Martin Chevrolet 200
32. Juan Montoya Dodge 200
33. Dario Franchitti Dodge 199
34. Kyle Petty Dodge 197
35. Matt Kenseth Ford 194
36. Regan Smith Chevrolet 194
37. Casey Mears Chevrolet 194
38. Dave Blaney Toyota 189
39. Jeff Gordon Chevrolet 186
40. John Andretti Chevrolet 184
41. Joe Nemechek Chevrolet 171
42. David Ragan Ford 161
43. Kenny Wallace Chevrolet 141

Vídeo | Youtube (BumpsNotes)
Vía | Autosport

Florida verá hoy como una nueva temporada de la Nascar da comienzo en Estados Unidos. La competición del motor más querida por los estadounidenses arrancará con las tradicionales 500 Millas de Daytona en el espectacular óvalo de 4.023 metros de longitud (apenas 600 metros menos que el Circuit de Catalunya). Todas sus curvas (es un tri-óvalo) tienen un peralte superior a los 30º, y por cada una de ellas van a pasar hasta 200 veces los 43 coches participantes de la fiesta del motor estadounidense.

Pero la “Gran Carrera Americana” de este año es doblemente especial, porque se celebran los 50 años de su existencia. Las bodas de oro de las 500 Millas de Daytona van a congregar a cerca de 250.000 espectadores hambrientos de motor, accidentes y rebufos en las gradas del Daytona International Speedway. Los finales de Daytona, después de recorrer los poco más de 800 km, son siempre de infarto. Sin ir más lejos, el año pasado Kevin Harvick ganó la prueba por ¡¡20 milésimas!! de margen sobre Mark Martin. Y estamos de enhorabuena, porque los que queráis una tarde de motor, podréis seguir la carrera en directo por Teledeporte.

Será a partir de las 20:00, hora española, cuando Teledeporte nos acercará la apertura de la Nascar a nuestro país. Penséis lo que penséis de este tipo de carreras en ovales, os recomiendo que sigáis la carrera enterita. Tiene mucho más interés de lo que puede aparentar, y la emoción es siempre máxima hasta el final. Además, tenemos el aliciente de ver a Juan Pablo Montoya en acción, que partirá 15º, además de disfrutar con los Jimmie Johnson o Jeff Gordon de turno. La lástima es que Jacques Villeneuve no lograra clasificarse para tomar salida en la carrera. Total, ¿qué mejor para un domingo por la tarde que disfrutar con 4 horas de automovilismo del máximo nivel?

Foto | As

Si te dicen que existe una tecnología que han usado el 80% de los equipos que han ganado alguna carrera en la Nascar este año, indudablemente tiene que ser imprescindible para un equipo que pretenda lograr resultados en esa competición. Pues bien, mucho se había hablado este año del Seven-Post Shaker en el entorno de la Nascar, una de las últimas tecnologías disponibles para los stock car que compiten en esta competición, y por fin podemos ver uno de esos avanzados simuladores en acción.

La esencia del Seven-Post Shaker, consiste en una evolución lógica del Four-Post Shaker, que no era más que un actuador en cada una de las ruedas para simular las condiciones de la pista. Los 3 actuadores adicionales se colocan en los bajos del coche y simulan las cargas aerodinámicas y dinámicas del vehículo. Un gran avance en la Nascar, aunque pensemos que en la Fórmula 1 se llevan usando este tipo de simuladores desde los años 80 para ayudar a mecánicos e ingenieros a definir los set-ups pre-carrera.

Vídeo | Youtube (BumpsNotes)

Cada vez más los pilotos de monoplazas están viendo en la NASCAR un lugar de lujo donde acabar sus carreras, continuar una trayectoria no tan exitosa como ellos pensaban o simplemente llenarse los bolsillos en la categoría más importante del automovilismo americano. Los suculentos contratos publicitarios seguro que a muchos les hacen pensarselo dos veces. Juan Pablo Montoya, Jacques Villeneuve, Dario Franchitti, Sam Hornish Jr o Scott Speed, han encontrado acomodo en esta categoría.

El último que ha pensado en esa categoría para terminar su carrera es el piloto de Red Bull, David Coulthard. El escocés ha afirmado que está considerando la alternativa americana tras 15 temporadas en el Mundial del F1. Aunque de momento es un simple comentario, es curioso el auge que está teniendo la NASCAR en los últimos años en pilotos provenientes de monoplazas e incluso lo nunca visto en aquellas tierras, pilotos extranjeros.

Vía | ITV SPorts

Impresionante este vídeo de lo que tuvo que hacer un mecánico en las Nascar Busch Series para evitar ser atropellado por nada menos que 2 vehículos que se disponían a efectuar su pit stop. El valiente mecánico, en un alarde de profesionalidad sin límites, no pierde los nervios en ningún momento, y no duda en lanzarse caiga quien caiga hacia la rueda posterior derecha de su piloto. Por más veces que lo veo no dejo de sorprenderme…

Vídeo | Youtube