Con la llegada de la Televisión Digital Terrestre el menú a la hora de ver la tele se ha multiplicado por ocho y con ello también han aumentado las posibilidades de que las televisiones dejen un hueco al mundo del automovil. ¿A cuantos de nosotros nos gustaría contar con algún programa sobre el mundo del motor y de la competición de calidad?. Espacio hay. Las grandes privadas cuentas con segundos, terceros, incluso hasta cuartos canales en los que podrían probar su emisión. Aunque a veces, estar tan relegados disminuye la calidad de los mismos. El pasado fin de semana fue un ejemplo de ello con la retransmisión por parte de uno de esos nuevos canales del Pro Stadium Race disputado en el circuito de Gran Canaria.

La noche prometía. Igualdad mecánica, buenos pilotos en el cartel y un circuito de asfalto que nos recordaba a la famosa The Race of Champions. Muchos de nosotros nos sentamos delante del televisor para ver, lo que prometía ser, una buena velada de automovilismo. Pero tras unos minutos pudimos comprobar que la retransmisión no iba a ser recordada por mucho tiempo.

Ante todo, agradecer que una cadena dedique parte del tiempo de su parrilla a una competición, digamos que, menor. Hasta ahora el mundo de las cuatro ruedas tiene “algo” de hueco. Tenemos a T5 con la F1 y con Más que coches competición (quizás otro ejemplo de cómo no hacer un programa de competición y que nada tiene que ver con el Mec Mec de La 2 y Lorenzo Milá de principios de los noventa), y esporadicamente, porque no siempre aseguran su presencia, en La 2 con las retransmisiones de World Series o F3 dentro de Teledeporte 2.

El resto, en cadenas específicas del mundo del deporte. Ya sea el WTCC con T5 Sports, ahora T5 2, o la NASCAR y el Mundial de Rallyes en Teledeporte. Esto hablando de canales españoles, ya que si miramos más allá la oferta aumenta con canales como Eurosport, 1 o 2, o Speed TV, por poner dos ejemplos. Sobre todo la segunda especializada por completo en el mundo del motor.

Centrándonos en el evento del sábado podríamos comenzar con los encargados de llevar la retransmisión. En pocas palabras, una traca. Una cosa es tener poca información de lo que tienes que retransmitir y otra cosa es no tener ninguna. Leer el programa de la prueba que suele ofrecer la organización a la prensa hubiera bastado para no cometer errores de bulto como no confundir un Lotus, eso si pintado de rojo y oro, con un Ferrari o no pasarse cinco minutos hablando de un Nissan Skyline cuando se trata de Nissan Silvia y de un Chaser cuando se trata de un Skyline.

Dossier que en su momento sirvió a un servidor cuando vio a los mismos coches, tanto los F1 provenientes del Lotus Classic Team como al supuesto campeonato de Drifting en el pasado Motor Show Festival de Zaragoza. Aunque quizás lo más sangrante fue oir como repetían y repetían que los Proto Stadium Race eran prototipos creados exclusivamente para esa prueba. Cuando cualquier aficionado que se precie debe saber que no se tratan más que de CM que se pueden ver en el Nacional de Montaña o en la Copa de España de CM creada este mismo año. Comentario que utilizaban para rellenar los numerosos momentos en los “pasaba un ángel”.

En cuanto al Master Stadium Race, la carrera central de la noche, reconocer que la organización tampoco ayudó demasiado a los dos comentaristas. Por momentos perdidos esperando que pasaría después. Tener una retransmisión a nivel nacional requiere un esfuerzo extra. Tanto en la realización en la que se echaron de menos indicativos con los participantes, con quien ganaba y quien no y que venía a continuación como en la pista. Los prototipos contaban en algunos casos con el nombre del piloto, en otros no, lo que les hacía confundirse una y otra vez. Desesperando a los telespectadores. El hecho de estar en una habitación a muchos kilómetros de donde se disputaba el evento, siguiéndolo tal y como lo hacían el resto de telespectadores tampoco ayudaba.

Y ya por último, el hecho de cortar la retransmisión, como me han hecho saber algunos conocidos y lectores (hacía rato que desistí de seguir el “espectáculo”), antes de que finalizara por completo dice bastante poco. Suena más a relleno en la parrilla que a interés en el evento. Tanto como los que lo vieron hasta el final como los que no, han tenido que recurrir a la prensa especializada para enterarse de que Marc Gené ganó el evento. Habrá que ver si en el futuro surgen nuevas oportunidades. Si Lobato ha conseguido retransmisiones “aceptables”, porque no van a poder ellos.

Desde la llegada de Vijay Mallya al antiguo equipo Spyker para transformarlo en la actual Force India, muchas cosas han cambiado, y pese a seguir copando el fondo de las parrillas, no se puede obviar el tremendo esfuerzo de desarrollo que sigue haciendo el equipo técnico comandado por Mike Gascoyne, cuando lo sencillo podría ser no poner un duro más en intentar salir del pozo.

Nos habían avisado que en los test de Silverstone introducirían un desarrollo radical en el VJM01, y así ha sido. De entrada, lo más visible es el capó motor, que se suma a la creciente moda de la aleta de tiburón para seguir la línea que inició el RB4 de Adrian Newey. Pero además de eso, se han presentado nuevos desarrollos aerodinámicos en sidepods, difusor y alerón delantero, y se ha añadido un amortiguador inercial a la suspensión, que está siendo probado hoy mismo por Adrian Sutil.

Además, con la caja de cambios seamless esperando para estrenarse en el próximo Gran Premio de Hungría, o incluso puede que antes, parece que el objetivo de pasar la Q1 puede estar cada vez más cerca. Ayer, una fuerte ráfaga de viento hizo que Fisichella destrozara las nuevas partes aerodinámicas en los muros de Becketts, pero independientemente de estos percances, siempre es interesante ver como el último equipo de la parrilla lo pone todo para dejar la cola.

Me encanta la nueva gestión de lo que un día fue Jordan. Seguro que al bueno de Eddie también.

Impresionante podium para el Toyota TF108 de Jarno Trulli en una carrera muy emotiva para la escudería japonesa, debido al reciente fallecimiento de Ove Andersson. El crespón negro que Jarno no ha dudo señalar en el podium, dedicándole este sensacional podium a quien encabezó el asalto de Toyota a la Fórmula 1, puede haber sido el resonsable de haber sacado de Jarno ese extra que le ha permitido subir al cajón cuando pocos hubiéramos apostado por él.

Efectivamente, el Toyota de Trulli estaba en la cuarta posición de la parrilla, pero parecía más lógico mirar más atrás en la parrilla para buscar posibles candidatos al podium. Pero se apagaron los semáforos de la recta de Magny Cours, y Jarno salió mucho mejor que Fernando Alonso, ganando desde buen principio esa plaza de podium que sin duda tendría que defender en lo que faltaba de carrera.

Y vaya si tuvo que pelear ese podium. Fueron varios los pilotos que intentaron asaltar el tercer cajón del podium que Jarno se había ganado en la misma salida, pero ninguno pudo desestabilizar al italiano, que en 2004 recibió en Magny Cours uno de los adelantamientos que más críticas sobre su figura ha desatado, y que al final le costó su puesto en Renault. Esta vez nadie iba a explicar esa historia que dice que Jarno se desinfla en carrera.

Lo intentó a principio de carrera el Renault de Fernando Alonso, para dejar más tarde que lo probara Robert Kubica con su BMW. Ninguno de los dos pudo con Jarno. Y luego llegó el que parecía sería el piloto que iba a acabar con el sueño de Toyota: Heikki Kovalainen. Las cuatro gotas caídas a última hora en Magny Cours enganchó el MP4-23 de Heikki a la zaga del Toyota, pero esta vez Trulli no dejaría ni una puerta abierta, y ni un último intento a la desesperada del finlandés en la penúltima vuelta ha podido arrebatarle un merecido podium a Jarno.

En un año en que Ferrari, BMW y McLaren parecen estar por encima del resto, lograr un podium en una carrera más o menos normal con un Toyota debe saber a gloria.

Lo mejor :

• El campeonato se ha vuelto a poner al rojo vivo tras la victoria de Hirvonen y el tercer puesto de Loeb, solo tres puntos les separan.

• La etapa del domingo nos dejo muestras de lo que debe de ser un rally de verdad, maximum atack y sin necesidad de Super-Rally.

• Pilotos de segunda fila como Urmo Aava o Barry Clark consiguieron demostrar que tienen buenas manos, y quien sabe que harían con un coche oficial.

• El Subaru de Petter Solberg sigue dando claras muestras de fiabilidad, dos rallyes y hasta el momento ningún problema de motor.

Lo peor :

• Otro rally mas las estrategias fueron las protagonistas, por segunda prueba consecutiva los Ford se las ideó para no abrir pista el sábado.

• El parón del mes de julio promete ser duro para los aficionados al Mundial de Rallyes, habrá que calmar las ganas con otras cosas.

• La mala suerte de Dani Sordo, que volvió a perder todas las opciones a podio al sufrir un pinchazo y problemas en la suspensión.

• Gigi Galli que estaba realizando un gran rally, se vio obligado a retirarse del tercer puesto tras sufrir un cuadro de deshidratación.

Para el Gran Premio de Francia que hoy mismo empieza a rodar en Magny Cours, uno de los centros de atención será sin lugar a dudas el papel de Lewis Hamilton. Con la sanción de 10 posiciones en parrilla que recibió por saltarse el rojo en Canadá y comerse a Kimi Raikkonen, la estrategia a seguir por el piloto de McLaren se presenta de lo más interesante.

Lewis dice estar convencido de poder ganar en Francia gracias a una buena estrategia, pero independientemente de si puede ganar o no, me gustaría debatir con vosotros las diferentes opciones que tiene Lewis Hamilton para hacer una buena carrera este domingo, tarea que sin lugar a dudas empezará mañana mismo en la sesión de clasificación.

Principalmente, y como opciones extremas, Hamilton puede salir bien vacío en la Q3 para garantizarse la pole y salir desde la 11ª posición de la parrilla el domingo, con el handicap de tener que parar muy pronto en carrera, perdiendo esa posición ganada en la pista en el momento de parar. La otra alternativa sería llenar hasta los topes y salir desde el fondo de la parrilla, algo que también parece complicado si lo que pretende es, por lo menos, acabar en el podium.

Una cosa está clara: saliendo 10 posiciones por detrás de sus rivales para la victoria, si Hamilton aspira realmente a ganar o subirse al podium, tiene que intentar una estrategia maestra. También puede estar la opción de poner una carga de combustible normal para marcar entre el 3º y el 5º mejor tiempo, salir desde la 15ª posición en parrilla, y confiar en el mejor ritmo del británico en pista para ir quitándose pilotos de enmedio, pero claro, llegar al podium así parece bastante complicado (y arriesgado, porque tendría que adelantar demasiados pilotos en una pista con un sólo punto claro de adelantamiento, y en el que hay que apurar la frenada).

Puestos a votar, yo me la juego por la opción de un McLaren tirando a descargado para intentar hacer la pole como sea y hacer una salida y un primer stint arriesgando bastante para ganar las máximas posiciones posibles. Cualquier otra cosa que no sea eso, descarta a Hamilton del podium, aunque bueno, aún así creo que lo tiene muy difícil. ¿Qué pensáis vosotros?

El rookie que sorprendió a propios y extraños en su extraordinaria primera temporada en la máxima categoría del automovilismo mundial, ha estallado definitivamente, y si el año pasado parecía un piloto mentalmente muy preparado que no acusaba para nada la presión, esta temporada ha cometido ya muchos errores, y tiene claro el porqué: “No sabría por dónde empezar a explicar cuánta presión siento sobre mis espaldas”.

Parece mentira como la trayectoria de Lewis en la Fórmula 1 ha sido casi inversa a la lógica normal. Empezó encadenando podiums y más podiums, ganando incluso carreras antes de sufrir en sus carnes el regusto amargo de los abandonos, pero sus fallos de novato llegaron en el momento más inapropiado del año, cuando parecía que el primer rookie de la historia que se iba a llevar el Mundial sería británico.

Y bueno, esta temporada, salvo una primera carrera soberbia en Australia, todo han sido errores y altibajos. El año pasado, con Fernando Alonso al lado, tenía poco que perder y muchísimo que ganar, pero este año, ser el centro de atención de todos los focos de la Fórmula 1 le está pasando factura: “Yo mismo me estoy presionando mucho y si el éxito no llega, la sensación no es muy buena”.

Es su segundo año, y cosas como las que están sucediendo esta temporada con Lewis tendrían que haber sido frecuentes el año pasado. Pero vaya, Hamilton es un piloto joven, y si quiere seguir creciendo como piloto, el primer paso a dar es tener una actitud sensata. Tiene que ser consciente que es su segundo año, y cambiar el chip de “uno de los mejores pilotos de la historia” que muchos periodistas británicos le han puesto antes de tiempo.

Vía | 20 Minutos

No iba a ser fácil cruzar la meta en la primera participación en Le Mans, pero la verdad es que la actuación de Epsilon Euskadi en su primera presencia en el circuito de La Sarthe fue a tener muy en cuenta para los años venideros. Mientras estuvo en pista, el ee1 de Burgueño-De Castro-Vallés demostró ser un coche muy consistente, capaz de rodar siempre alrededor de la 15ª posición.

En las primeras 8 horas, el ee1 número 20 estuvo siempre metido en el top 15, y la noticia que llegaba a las 9:54 del domingo, oficializando la retirada de ambos monoplazas a cinco horas y seis minutos del banderazo final, nos dejaba con las ganas de ver curzar la meta a almenos uno de esos preciosos prototipos negros (que todo sea dicho, a ver si las empresas españolas se vuelcan con el proyecto y el año que viene vemos más pegatinas en la carrocería).

Los primeros problemas serios para Epsilon llegaron la tarde del sábado en el coche pilotado por Gounon, Nakano y Johansson, que perdieron más de seis horas en boxes por un problema en la caja de cambios, que pese a todo, pudo repararse gracias al empeño de mecánicos e ingenieros. Allá por la medianoche, el ee1 número 20 paraba con una fuga de gasolina que podría haber supuesto el abandono definitivo, pero que tampoco pudo tumbar al equipo guipuzcoano, que cinco horas más tarde volvía a poner en pista la unidad pilotada por los pilotos españoles.

Pero cuando parecía que el sueño iba a tener final feliz pese a las adversidades, el domingo amaneció en Le Mans con problemas en la caja de cambios para ambas unidades del ee1, que esta vez sí, se vieron obligadas a abandonar la pelea.

Pese a todo, yo estoy personalmente muy orgulloso de lo que ha logrado este equipo en apenas unos meses de trabajo en pista, y no me cabe la menor duda de que 2009 será el año en el que el primer prototipo 100% español cruzará bajo la bandera a cuadros de Le Mans.

Me quedo con el final de la nota de prensa del equipo: “Las muestras de cariño de los aficionados españoles que estuvieron en el circuito, que se acercaron al box a darnos ánimos, y nos los lanzaron desde las gradas cuando nos dirigíamos a la parrilla de salida, son nuestro más preciado combustible. Aun más motivados por estas muestras de cariño, volveremos el año que viene a las 24 Horas de Le Mans. Muchas Gracias a todos”.

¡Gracias a vosotros por luchar hasta el final por lograrlo! El año que viene volveremos a estar allí.

¡La gasolina ha muerto! ¡Viva la gasolina!. Estaba cantado pero la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ha sido el golpe de gracia. Para ver al primer coche propulsado por gasolina hay que bajar hasta la séptima plaza tras los seis coches oficiales, todos. Muchos esperaban que estos fallaran, pero, ¿alguien esperaba ver fallar a dos o tres para poder ver a un gasolina en el podio?. Quizás era pedir demasiado.

Al contario que en el WTCC, en Le Mans los diésel no sufren tanta caza de brujas. Las grandes marcas apuestan por esta tecnología mientras que los equipos privados sólo pueden aspirar a robar algún podio. El reglamente les favorece aunque el ACO trate de igualar las prestaciones. Por el momento y mientras el duelo Audi – Peugeot continúe, va a ser un sueño poder ver a un Dome, por poner un ejemplo, luchando con un Audi.Pero.

El Lola – Aston Martin de Charouz se permitió el lujo de luchar de tu a tu por la sexta plaza con el tercero de los Audi en los primeros compases, pero nada más lejos de la realidad. Los pilotos contrastados, la experiencia, la consistencia, la fiabilidad. Armas a las que los privado pretenden aspirar pero que están lejos de la realidad. Al final el equipo checo consiguió una más que meritoria novena plaza. Y todo ello con el mismo motor que monta el DBR9 con el que García venció en GT1.

Del Dome, sinceramente esperaba más él, pero tampoco hay que engañarnos, el coche era un neonato en un reino de adultos. Más de lo mismo si hablamos de Epsilon Euskadi. Los prototipos españoles supieron sufrir hasta que la caja de cambios dijo basta. Errores que esperemos que sirvan para el futuro. Al menos una cosa tenemos clara. La elección del motor Judd fue una decisión acertada. El propulsor británico ofrece una fiabilidad a prueba de bombas, lástima que le falte un punto para ser más competitivo.

Al final, otro equipo con muchos años de experiencia consiguió la victoria en lo que me gusta llamar LMP1,5. Pescarolo años atrás aspiraba a la victoria. Ahora han de conformarse con un sexto puesto. Que tampoco está mal. Eso sí, es difícil pensar en la prueba francesa sin también hacerlo en el equipo galo. Grata sorpresa la de Courage-Oreca. Él que a mi parecer portaba la decoración más bonita de la parrilla. Un coche también de reciente factura nacido de la unión de un fabricante en problemas, Courage y un equipo con ganas de aspirar a cotas mayores, Oreca. El accidente de Monza minó un poco sus esperanzas, pero de una unión así había que esperar buenos resultados.

Del resto poco que decir. Equipos como Terramos o la Universidad de Tokai ponen el punto exótico. Equipos que aspiran a terminar y que en pocas ocasiones lo consiguen. Los primeros completaron las 24 horas, pero sus 224 vueltas se quedaron lejos de las 266 que necesitaban para clasificarse. Los segundos consiguieron alcanzar casi tantas vueltas como el Epsilon de Vallés-Burgueño-de Castro, aunque casi 30 más que el segundo prototipo español.

No sé si es una sensación mía o realmente la cara fue el espejo del alma, pero cuando Nick Heidfeld se bajó de su F1.08 al llegar a la zona de podium del Gilles Villeneuve el pasado domingo, lo que transmitía no era precisamente la felicidad de haber entrado en meta 2º. Estoy prácticamente convencido que Nick estaba pensando en esos momentos, que esa victoria podría haber sido la suya, la que lleva esperando desde hace 139 Grandes Premios.

Desde luego, las cosas hubieran sido bien diferentes si el monoplaza que se hubiera quedado detrás del piloto alemán tras su única parada no hubiera sido el de su compañero Robert Kubica. En la vuelta 29, Heidfeld paraba por primera y última vez en boxes y se incorporaba a la pista en una virtual primera posición, aunque disputándose la victoria, precisamente, con su compañero de equipo, Robert Kubica, que llegaba por detrás suyo a un mayor ritmo lógico al faltarle todavía una última parada.

Si no hubiera sido Robert, estoy convencido que Nick hubiera vendido muy caro el adelantamiento, consciente que si le daba pista libre a su rival, podría arrebatarle la tan soñada victoria. Pero su rival era Robert, y Nick apenas opuso resistencia cuando el polaco llegó a su estela y le adelantó en la vuelta 31. Y que no nos engañen, Nick sabe tapar huecos cuando quiere (que le pregunten a Fernando Alonso). De ese momento en adelante, lo que sucedió ya es historia: un magistral Kubica le metió 25 segundos en 18 vueltas a Nick (que se dice pronto) y se llevó la carrera, dando a BMW su primera victoria.

Pero siempre nos quedará la duda de saber si Nick hubiera firmado en Canadá su primera victoria si hubiera aguantado a Kubica como si fuera cualquier otro piloto. Vaya, como hizo después con Fernando Alonso, sin ir más lejos. Sus expresiones antes de subir al podium me dan a entender que él cree que sí, que podría haber ganado en Canadá. Oficialmente, sin embargo, no ha dicho ni mu.

Tanto que se le recrimina a Felipe Massa cuando no hace las cosas del todo bien, esta vez toca aplaudirle por lo que ha sido un gran carrerón del piloto brasileño, que se ha mostrado agresivo durante todas las fases del Gran Premio. ¿Habrá sido la motivación extra que supone que Pamela Anderson corra por tu box? Habrá que pensárselo, porque con Pamela de invitada, a Kimi le han dado por atrás, y Massa ha salido hecho un fiera.

Bromas al margen, Felipe Massa ha protagonizado lo que sin duda puede ser uno de los adelantamientos del año. Si ya es complicado adelantar en la Fórmula 1 de hoy en día, hacerlo en una curva tan resbaladiza como L’Épingle tiene un plus de complicación (hemos visto muchos intentos fallidos en este Gran Premio), y si en el adelantamiento te meriendas a dos pilotos de una tacada, pues ya es la leche.

Vale que Heikki Kovalainen se lo ha facilitado un pelín al alargar con su apurada de frenada la entrada al viraje de Rubens Barrichello, pero como siempre sucede en estos casos, hay que tener las suficientes agallas de meterse como se ha metido Massa, subido por el piano y casi pisando la hierba. Un 10 para el brasileño en esta acción. Eso es lo que a menudo echamos en falta desde que se fue Montoya: gente con agallas para intentar adelantamientos “delicados”.

A parte de ese adelantamiento, Massa ha hecho un carrerón a la remontada.Cuando el Safety Car hizo acto de presencia, el brasileño rodaba en 6ª posición apretando a Fernando Alonso, pero una doble parada en boxes en las vueltas 19 y 21 le enviaban al fondo del pelotón, rodando en 17ª y última plaza. Pintaba mal para Felipe. Sin embargo, a medida que iban parando los pilotos con estrategia a 1 parada, sumado a los adelantamientos que iba haciendo el brasileño, lo colocaban 4º en la vuelta 52, una antes de su tercera parada.

Al salir de boxes, Massa estaba 7º, pero en un último stint espectacular, el brasileño se deshizo de Trulli y Barrichello para cruzar la línea de meta en 5ª posición, y lo más importante: pasar a su compañero de equipo en la clasificación general, y dar los 4 puntitos a Ferrari que le permiten seguir siendo líderes de la general de constructores por delante de BMW Sauber. Definitivamente, este parece otro Massa.

Pues sí. Llevábamos mucho tiempo esperándolo. De echo, estábamos ya un poco cansados de que McLaren y Ferrari se repartieran todas las victorias desde que un tal Fernando Alonso consiguiera la última que no lograba uno de los “dos grandes” a bordo del Renault R26 del 2006, año en el que, precisamente, debutaba BMW Sauber.

Y desde que BMW y Mario Theissen llegaron a la Fórmula 1 con equipo propio, todos los dedos apuntaron a la emergente escudería bávara como la que algún día volvería a romper el dominio de Ferrari y McLaren. Y ese día ha llegado, ¡además de qué forma! Un increíble doblete ha hecho que el principal objetivo para BMW Sauber de esta temporada, lograr su primera victoria, se haya superado con matrícula de honor.

Estamos hablando de un equipo que debutó en 2006, y está en su tercer año completo en la categoría. Desde luego, la progresión demostrada en tan poco tiempo nos obliga a pensar que BMW Sauber estará luchando por el título más pronto que tarde. ¿Este año? Pues, la verdad, ¿por qué no?

De momento, ya sobrepasado el primer tercio del campeonato, tenemos a Kubica líder del mundial. En un campeonato tan irregular, en el que todavía nadie ha demostrado un dominio aclaparador, el que sea capaz de estar arriba con asiduidad tendrá mucho que ganar. Y de momento, a excepción de la retirada en el caos de Melbourne, el polaco ya ha sumado 4 podiums (con la victoria de hoy incluída), y dos 4º puestos. Desde luego, Kubica sabe estar siempre allí arriba, ajeno a los errores que están alternando sus rivales. Muy atentos al polaco.

Lo mejor:

• Otra victoria de Loeb, y van 41, que sigue demostrando que además de ser el mejor piloto de la categoría, es el más regular.

• Dani Sordo sigue demostrando maneras sobre superficies deslizantes, sino llega a ser por un pinchazo estaríamos hablando de su primer victoria.

• Solberg vuelve al fin a levantar cabeza, parece que el nuevo Impreza le esta ayudando a ser aquel campeón del 2003.

• Urmo Aava que se revela como el mejor piloto privado y cada vez se acerca más al podio, en Grecia consiguió un valioso cuarto puesto.

Lo peor:

• Los dos Ford oficiales siguen con su racha, sino llega a ser por el tercer puesto de Hirvonen se habrían vuelto de Acrópolis con las manos vacías.

• Otro rally mas los Suzuki han acumulado averías y más averías. Están cada vez más lejos de terminar la temporada.

• Mathew Wilson sigue paseándose por los tramos mientras pilotos de la talla de Francis Duval tienen que ver el rally por la tele.

• La organización tuvo graves problemas con el polvo en suspensión de los tramos, pero hasta el tercer día no tomaron la decisión de dejar tres minutos entre piloto y piloto.

Felipe Massa, como ya hiciera el año pasado a estas alturas, ha vuelto a ponerse las pilas, después de un inicio de temporada desastroso, como también hiciera el año pasado. Tras sus dos abandonos en los dos primeros Grandes Premios del año, el brasileño ha sumado 2 victorias, un segundo y un tercero.

Números en mano, Massa sólo ha sumado un punto más que el año pasado tras las primeras 6 carreras del año, pero al parecer, las sensaciones que transmite el brasileño al volante son bien distintas.

Nadie duda ya de la habilidad de Felipe a una vuelta. Massa ha logrado la mitad de poles de la temporada, algunas de ellas absolutamente sorprendentes, como la del otro día en Mónaco, en la que iba muy pero que muy cargado. Pero en carrera, punto débil del brasileño en temporadas anteriores, parece que ha ganado en consistencia, o al menos eso es lo que aseguran diversos jefazos del paddock y personajes ligados a la F1.

Sinceramente, yo sigo pensando que Felipe es un piloto rápido, pero no lo suficientemente regular como para luchar por el campeonato. Ahora bien, si la irregularidad de Felipe se ve acompañada así mismo por la irregularidad de sus principales rivales, como está sucediendo hasta ahora, está claro que estar a bordo de un Ferrari te da opciones al título.

Así pues, creo que buena parte de las opciones de título de Massa están en manos de Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton, fundamentalmente. Si siguen dando una de cal y otra de arena, Massa podría estar ahí hasta el final. Si uno de los dos (o los dos) empiezan a poner las cosas en su sitio, la irregularidad de Massa le acabará jugando una mala pasada. Quedan 2/3 de temporada para salir de dudas.

Puede parecer que Mark Webber no haya hecho nada impactante esta temporada, porque de hecho no lo hemos visto en ningún podium, ni se le ha dado demasiado bombo a ninguna de sus actuaciones, pero salvo su mal inicio en el caótico Gran Premio de Australia, el de casa, precisamente, el piloto de Red Bull viene cogiendo puntos en cada una de las carreras que disputa.

David Coulthard, con el mismo coche y algunos años más de experiencia en la Fórmula 1 y en el equipo, todavía no ha sido capaz de rascar ni un sólo punto en las seis primeras carreras de la temporada. Pero es que Mark no sólo responde en carrera, pues ha sido capaz de meter su RB4 en la Q3 hasta en 4 ocasiones, las 3 últimas de manera consecutiva.

El pasado fin de semana, en Mónaco, Webber firmó su mejor resultado del año, y ya lleva más puntos que los que consiguió en toda la temporada 2007. Y un dato muy importante: Mark es el mejor del resto en la general. Es decir, si quitamos a los pilotos de Ferrari, McLaren y BMW, ahí está Mark en la 7ª posición del Mundial, con los mismos puntos que ha conseguido, sin ir más lejos, Heikki Kovalainen en un superior MP4-23, y por encima incluso de su buen amigo Fernando Alonso.

El año pasado ya cayó un podium en el espectacular Gran Premio de Europa disputado en el Nürburgring, y no me extrañaría que este año Mark pescara otro buen resultado. Se lo merece, sin lugar a dudas.

Foto | Grand Prix

Desde luego, la carrera de Kimi Raikkonen en Mónaco fue todo un desastre. La irregularidad que está volviendo a demostrar esta temporada puede costarle muy caro, y eso que todo apuntaba a un segundo título más o menos claro para el finlandés. De seguir así, los últimos rumores del fichaje de Alonso por Ferrari pueden empezar a poner mucha presión.

El error de más bulto del finlandés fue cargarse la carrera del pobre Adrian Sutil cuando perdió el control de su Ferrari a la salida del túnel, y ya de paso perder el liderato del Mundial al no coger puntos: “Lo siento por Sutil, al que golpeé con pocas vueltas para el final. Perdí el control del coche en la frenada a la salida del túnel, y no pude hacer nada para evitarlo”.

Ese incidente final, sumado al drive through que había sufrido el finlandés por no tener las gomas definitivas montadas en su F2008 tres minutos antes de la salida (error del equipo, todo sea dicho), y al choque en St. Devote que le hizo tener que cambiar su morro por primera vez cuando intentaba dar caza a los escapados líderes, dan como resultado una carrera desastrosa del finlandés.

Kimi Raikkonen lo tiene clarísimo: “Una carrera muy pobre para mí. Durante la carrera, mi principal problema fue intentar que las gomas funcionaran bien. Entonces decidimos cambiar la estrategia porque esperábamos que lloviera, pero no sucedió”. Ya tiene a Felipe Massa a sólo 1 punto en la general, y el brasileño le ha superado en 5 de las 6 calificaciones, uno de los teóricos puntos fuertes de Kimi. Hay que espabilar.

Vía | Forumula1

La actuación del piloto alemán en la complicadísima carrera en Mónaco estaba siendo de Matrícula de Honor. Tengamos en cuenta que Adrian Sutil llevaba el que probablemente sea el peor monoplaza de la parrilla. Tengamos en cuenta que Adrian Sutil salía desde la 18ª posición de la parrilla. Tengamos en cuenta que en la vuelta 61, cuando Rosberg provocó la salida del segundo Safety Car, Adrian Sutil estaba en una confortable cuarta posición, a una considerable distancia de sus perseguidores, Raikkonen y Webber.

Pero Sutil no estaba allí por casualidad. Vale que ayudó su larguísimo primer stint, pero es que mientras los monoplazas que tenía por delante iban sufriendo incidentes varios y tenían que entrar a boxes a cambiar alerones y neumáticos, Sutil aguantaba con firmeza su delicado Force India en el resbaladizo trazado monegasco, escalando plazas poquito a poco, y asomando la cabeza en la 7ª posición ya en la vuelta 15.

Y el alemán no sólo aguantó en mojado con sus intermedios, sino que con esas mismas gomas se permitió el lujo de marcar dos vueltas rápidas consecutivas cuando la pista empezaba a mejorar allá por la vuelta 36. En esos momentos tan delicados, eso es una demostración de muchas narices. Sutil paró en la vuelta 53 para cambiar a secos, ya que el carril en las calles de Mónaco era ya evidente, y con el paso de las vueltas seguía en esa 4ª plaza, rodando en todo momento como si llevara un coche puntero.

Pero ese Safety de la vuelta 61 fue lo peor que le podía pasar a Sutil, que no sólo se merecía esa cuarta plaza que se había ganado con valentía y buenas manos, sino que incluso me atrevería a decir que se hubiera merecido que uno de los tres de delante se llevara un susto que le abrieran la gloria del podium. Pero, cosas de la Fórmula 1, la carrera sin errores de Sutil a bordo de un justísimo Force India acabó por culpa de un error monumental del Campeón del Mundo que no pudo controlar su todopoderoso Ferrari.

¡Qué injustas son a veces las carreras! Pero para mí, el gran héroe de Mónaco 2008 ha sido Adrian Sutil, sin duda alguna. Este es el Sutil que nos imaginábamos el año pasado, y esperemos que siga así, porque en lugar de hundirse, esta actuación debe hacerle coger mucha moral de cara al futuro.

Siempre se ha dicho que el de Mónaco es de los pocos circuitos que quedan en el calendario de la F1 en el que las manos del piloto priman sobre el potencial del coche, y por lo visto, eso no acaba de gustarle al piloto brasileño de Ferrari, que ya ha admitido que “no es uno de mis circuitos favoritos”.

Para Massa, circuitos mucho más de potencia, “como Estambul, Bahrein o Barcelona, me gustán más”. Y aunque Massa añade que “eso no quiere decir que no pueda ser competitivo en Mónaco”, creo que en las apuestas deberíamos ir borrando el nombre de Massa como posible ganador, y no sólo porque Ferrari lleve siete año sin subir a lo más alto del podio en Montecarlo. Si hay que apostar por un bólido rojo, yo desde luego lo haría por el de Raikkonen.

Lo mejor

• Loeb sigue con su marcha triunfal, rally que termina rally que se lleva la victoria y ya van 40.

• El buen nivel mostrado por los Ford, sobre todo impresionante el ritmo de los dos pilotos.

• Gigi Galli fue la revelación del rally, dejando a sus paisanos con un muy buen sabor de boca.

• El campeonato se pone cada vez más interesante con el primero y el segundo a solo tres puntos.

Lo peor

• Dani Sordo tuvo un rally de más a menos, empezando segundo y perdiendo poco a poco posiciones por problemas mecánicos.

• Petter Solberg sigue acumulando averías, en esta ocasión a los numerosos pinchazos se le sumo problemas con el cierre del capó.

• De nuevo Suzuki tiene problemas en un rally, ahora comprendo que quieran centrarse en el desarrollo del S2000

• El hecho de que pilotos de calidad se queden en casa mientras Wilson JR. se pasea por los tramos como si de una exhibición se tratara.

No, no, aunque lo parezca, la foto no está sacada de un fotograma de la película ET, aunque puede ser que a alguno de los dos personajes que van subidos a la moto le pueda estar pasando por la cabeza esa frase que tan famoso hizo al alienígena: “Mi caaasa”.

A Adrian Sutil le tienen que estar pitando mucho los oídos últimamente, pues son muchas las voces y miradas puestas en su volante como uno de los potencialmente disponibles a corto plazo. Es increíble como en apenas cinco carreras, Sutil ha pasado de ser uno de los futuros peces gordos de la categoría (sonó incluso para McLaren) a ser un piloto de los más discutidos.

Desde luego, que llegue un piloto como Giancarlo Fisichella, venido muy a menos estos últimos años, y al que muchos sectores le discuten incluso si merece seguir o no en la Fórmula 1, y le pegue el repaso que le está pegando a Sutil (5-0 en calificación), no es algo demasiado bueno para el piloto alemán. Recordemos que Fisichella, el merienda-compañeros hasta 2005, año en que se encontró a Alonso, llegaba a Force India con el caché por los suelos, mientras Sutil era el intocable de la escudería.

Veremos si llegar al circuito donde Sutil marcó el mejor tiempo en unos libres pasados por agua el año pasado le da un poco de vidilla, porque de lo contrario, todo lo que se ganó el año pasado lo tirará por la borda en unas pocas carreras. Y pilotos del estilo Fisichella, muy experimentados, suelen hacer buenos papeles en Mónaco. El alemán no puede tardar mucho en reaccionar.

McLaren ha hecho una apuesta muy clara este año por Hamilton, prescindiendo de los servicios de Fernando Alonso, y situando junto al británico a un piloto con no demasiada experiencia como Kovalainen. Y hasta ahora, el inglés no está respondiendo, como tampoco lo está haciendo el McLaren MP4-23.

Y como no podía ser de otra forma, las primeras críticas ya han llegado. Los numerosos errores que ha cometido en este inicio de temporada Hamilton, que se suman a los que también cometió en las dos últimas carreras del 2007, han provocado que aparezcan las primeras dudas sobre Hamilton, que se ha defendido recordando que “no soy superman”.

Y sí, es cierto, no es superman, pero sí es un piloto que el año pasado se negó a aprender de un Campeón del Mundo y que se vio capacitado para volar solo. Pues bien, este año, lo tiene todo para hacerlo y hasta ahora no ha sido capaz de plantarle cara a los Ferrari y se ha visto superado en más de una ocasión por los BMW.

“Hay quien ha cuestionado mi determinación y mi capacidad para pilotar,” ha comentado Hamilton, que asegura que “no soy superman, pero creo que tengo capacidad para ganar el Mundial”. Bien, pues tendrá que demostrarlo, y este año no parece que lo vaya a tener tan a tiro como en 2007.

El piloto de McLaren achaca su pobre inicio de temporada a simples errores y se atreve incluso a compararse con Nelson Mandela. “Todo el mundo comete errores. Estoy seguro de que hasta Nelson Mandela a sus 90 años también se equivoca”. Veremos si este fin de semana en Turquía no llega un nuevo error…

Vía | TheF1