Pilotos

Al fin se ha solucionado el culebrón de las últimas semanas con el tercer piloto de Force India. Y es que ya se esperaba que Paul Di Resta pudiera sentarse al volante de uno de los monoplazas de la escudería hindú en los pasados entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin, pero por problemas con los contratos de los dos pilotos titulares, Vitantonio Liuzzi y Adrian Sutil, no se pudo concretar.

Todo parece haberse solucionado y durante los libres del viernes de la próxima carrera de Melbourne, Gran Premio de Australia, ya podrá hacer su debut oficial al volante de un Force India. Se rumorea que todo puede haberse solucionado tan rápido debido a que sus padrinos de McLaren podrían haber ejercido algo de presión para ver al británico lo más pronto posible sentado en un monoplaza y adquiriendo una experiencia muy importante para el futuro.

Vía l GP Update

Equipos, guarden su coches en los garajes porque vuelve el terror de los mecánicos, el amigo de los talleres de chapa, vuelve Conrad Rautenbach. El zimbabwense se ha tenido que tomar un año sabático, alejado del Mundial de Rallyes, debido a problemas con el presupuesto, pero ya esta preparando la participación de la próxima temporada al volante de algún S1600 Turbo. Eso si, no lo esperéis ver al volante de un coche oficial ya que me parece que si el conocido como “Rautencrash” quiere correr deberá hacerlo pagando.

Mientras tanto el ex campeón FIA de Rallyes de África se encuentra participando este año en el campeonato sudafricano al volante de un Subaru Impreza Grupo N. Después de la única prueba celebrada hasta el momento, Conrad se sitúa cuarto del campeonato, por detrás de coches superiores a su montura. Aunque no queda ahí la actividad de Rautenbach durante este año.

Aquí está la última bala en el revolver, como dije esta misma mañana en el post con las palabras de Christian Horner. Hasta ahora hemos oído a Sebastian Vettel, Antonio Lobato y al máximo responsable de Red Bull. Tras mucho leer, la verdad es que no tengo claro si Vettel estaba controlando la carrera o si por el contrario lo hacía Alonso.

Así que voy a tratar de arrojar algo de luz, y basándome en algunos datos tratar de responder al dilema. Aviso a navegantes. Son datos que están al alcance de todo el mundo pero que no son definitivos, y con los que tan sólo haré mi interpretación. También aprovecharé para hacer de mi propio abogado del diablo, a falta de pan buenas son tortas. Así que es posible que finalmente no lleguemos a ninguna conclusión. Al menos lo intentaremos.

No han comenzado bien las cosas para el actual Campeón del Mundo. Acostumbrado a luchar por las victorias, al menos en 2009, Jenson Button vagabundeó por la pista de Bahréin. Entiéndase que para un campeón del mundo acabar séptimo lo es. En ningún momento el británico tuvo oportunidades de luchar por una plaza del podium y tampoco llegño a plantear problemas a Michael Schumacher. Sí, hubo momentos en que el Kaiser, Button y Mark Webber estuvieron separados por dos segundos, pero no hubo más. Como ha reconocido Michael Schumacher, adelantar era imposible.

Jenson Button ha reconocido que aún tiene que trabajar en el balance y set-up del coche con sus ingenieros para poder adecuarlo a su estilo de conducción. En ningún momento de la clasificación se sintió cómodo. Mucho trabajo por delante. Aún así no se preocupa. En McLaren saben que el MP4-25 es mejor coche de lo que se ha podido ver en Bahrein. Y trabajarán para luchar por las victorias.

Nos guste o no su papel de narrador, tras tantos años siguiendo la Fórmula 1 y siguiendo a Fernando Alonso, Antonio Lobato puede descubrirnos muchos detalles que de otra forma nos serían totalmente desconocidos. Su amistad con el asturiano juega un papel importante. El domingo, con la victoria de Fernando Alonso, volvió a recuperar la alegría que durante estos dos años Renault le había quitado. Y por suerte para el y para su cadena, la audiencia estuvo con ellos.

Pero eso no es lo que nos ha traído hasta aquí. Ayer podiamos leer unas declaraciones de Sebastian Vettel. El alemán reconocía que el Red Bull conservaba mejor los neumáticos que sus rivales y que Fernando Alonso tuvo que desistir de sus ataques cuando se dio cuenta de que los neumáticos podían acabar destrozados. Esa es la palabra de Vettel.

Primer gran premio de la temporada y pequeño primer palo para Red Bull. Perder una carrera cuando estás primero, más o menos controlando, por problemas mecánicos podría ser un duro palo para cualquiera. Pero no para Sebatian Vettel. El alemán parece que ha aprendido mucho de su temporada en 2009. Es por eso que a pesar del “mal” resultado, Vettel ha se muestra confiado respecto a esta temporada que acaba de comenzar.

Sabemos que tenemos un gran coche, que somos muy competitivos, en los entrenamientos y en la carrera. Hasta dieciséis vueltas antes de la bandera de cuadros, la carrera era completamente nuestra, así que tenemos que evitar problemas; entonces, estaremos en muy buena forma. Esto refuerza la confianza en uno mismo para las próximas carreras

Error de juventud, de concepción o concreto, el escape una bujía le robó los caballos necesarios para poder mantener su posición. Es más, ni Fernando Alonso, ni Felipe Massa ni siquiera Lewis Hamilton tuvieron problemas en sobrepasar al RB6 del alemán. Entre 3 y 4 segundos por vuelta se dejaba Vettel que en algunos instantes era el más lento de la parrilla junto a Heikki Kovalainen. Y si no fuera por la ventaja acumulada en las 33 primeras vueltas, la cuarta posición final habría peligrado. Finalmente, Nico Rosberg no estuvo lo suficientemente cerca para atacar a Vettel.

Una de las escuderías que nos ha dejado a muchos fríos en la primera carrera de la temporada en el GP de Bahréin ha sido Sauber. Una escudería que mostró bastante consistencia en la pretemporada, pero que hoy ha visto como ambos coches decían basta.

Mención especial para Pedro De la Rosa que casi acariciaba la zona de puntos a media carrera tras hacer su primera parada. Peor le fue a Kamui Kobayashi que fue el primero en ver como el Sauber C29 desfallecía bajo el calor desértico de Bahréin. No hay motivos para caer en el pesimismo, pues si hay algún GP en especial en el que los monoplazas pueden llegar a reventar literalmente por sobrecalentamiento o averías relacionadas es precisamente aquí en Sakhir.

Mal comenzaba la hora de la verdad ayer para Jaime Alguersuari. El piloto barcelonés no podía pasar de la Q1 y eso a día de hoy era algo que no nos esperábamos. El propio Jaime reconocía que había sido un error suyo lo que le había impedido lograr un mejor tiempo. Hoy, Alguersuari ha enmendado su error.

Pero hoy, tras la carrera podemos mirar las cosas desde otro punto de vista. Toro Rosso se decidía por una estrategia a dos paradas que finalmente ha funcionado y que incluso ha permitido a Jaime marcar una de las mejores vueltas de la carrera. El decimotercer puesto final sabe a buen resultado máxime cuando durante gran parte de la carrera, Alguersuari ha estado por delante de Sébastien Buemi.

El suizo, era de los últimos en parar, y por momentos se colaba en los puntos. Malas noticias. A partir de ese momento, comenzó a bajar posiciones hasta tener que abandonar finalmente. Aunque realmente su principal rival es él mismo, batir a Buemi es un buen síntoma para Alguersuari. El catalán deberá mejorar en calificación para poder soñar con objetivos superiores, algo, hoy por hoy, factible a tenor de lo visto en Bahréin.

En Racingpasión | GP de Bahréin

Kimi Raikkonen, Nigel Mansell y Mario Andretti son sólo tres pilotos que han logrado ganar para Ferrari, pero tienen un sitio de honor gracias a que la primera victoria que lograron con la escudería italiana fue el día de su debut vestidos de rojo. A este selecto grupo se ha unido hoy Fernando Alonso. El asturiano ha vivido el debut soñado en la Scuderia. Victoria y vuelta rápida para Alonso. Sólo faltó la pole-position ayer para lograr su primera triple corono con Ferrari.

No podemos decir que la victoria ha sido pan comido para Fernando Alonso, pero si podemos decir que las cosas se le han puesto bastante favorables desde que el semáforo se ha apagado. Alonso no tenía demasiados problemas en superar a Felipe Massa, un poco de tensión en la segunda curva si que ha habido, y a partir de ese momento se ha colocada a la zaga de Sebastian Vettel.