Quizás porque los equipos (y Alonso, particularmente, como ya declaró ayer) ya están esperando la lluvia que se prevee llegue mañana al circuito de Silverstone, la segunda sesión de libres en el trazado británico ha visto como pilotos como Vettel, Button, Barrichello o Nakajima se han colado entre los 10 primeros, con los Ferrari muy retrasados la mayor parte de la sesión, al igual que los BMW y Lewis Hamilton, que hasta el final no ha podido romper la barrera del 1:21 para acabar 3º por detrás de un sorprendente Mark Webber.

Sin duda, el factor lluvia y que la mayoría de pilotos se haya centrado en rodar con vistas a la carrera, ha facilitado que Heikki Kovalainen haya estado encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos prácticamente durante toda la sesión con su 1:19.989, que ha sido al final el único registro por debajo del 1:20.

Se han visto multitud de salidas de pista que bien puede haber provocado el viento intermitente siempre incómodo en Silverstone, pero la verdad es que la palma se la ha llevado Felipe Massa, que tras el accidente de esta mañana, ha podido salir a pista con su reconstruído Ferrari, pero parece no haber encontrado todavía los reglajes que le han permitido marcar el mejor tiempo en la primera sesión de libres.

A parte de eso, habría que destacar el fuerte accidente que ha sufrido Jarno Trulli al perder el alerón trasero antes de la entrada de la rapidísima Stowe, impactando violentamente contra las protecciones. Por suerte, Jarno ha podido salir por su propio pie del destrozado Toyota. Las mayores decepciones quizás hayan sido la 15ª posición de Fernando Alonso y la 12ª de Kimi Raikkonen, aunque esto sólo son libres.

PD: Por cierto, como cuesta conseguir fotos del finlandés de McLaren. A esta hora, en la web de prensa de McLaren, hay 13 fotos de Hamilton por 4 de Kovalainen. Igualdad absoluta.

Tiempos 2ª Sesión Libres

1. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:19.989
2. Mark Webber Red Bull-Renault 1:20.520
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.543
4. David Coulthard Red Bull-Renault 1:20.589
5. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:20.748
6. Sebastian Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:20.805
7. Jenson Button Honda 1:20.929
8. Felipe Massa Ferrari 1:20.943
9. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:20.985
10. Rubens Barrichello Honda 1:21.002
11. Robert Kubica BMW Sauber 1:21.023
12. Kimi Raikkonen Ferrari 1:21.275
13. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:21.453
14. Timo Glock Toyota 1:21.472
15. Fernando Alonso Renault 1:21.511
16. Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 1:21.520
17. Sebastien Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:21.634
18. Nelson Piquet Renault 1:21.642
19. Adrian Sutil Germany Force India-Ferrari 1:21.756
20. Jarno Trulli Italy Toyota 1:22.196

Afortunadamente sólo ha sido un susto, pero el accidente de Felipe Massa esta mañana en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña ha sido importante.

El piloto brasileño de Ferrari ha perdido el control de su F2008 al encontrarse con el aceite que había dejado sobre la pista el motor averiado de Alonso y tras hacer un trompo se ha ido contra las protecciones a una velocidad considerable. Afortunadamente el impacto no ha sido frontal, lo que a buen seguro ha evitado que Massa saliera dañado del accidente.

Vía | Youtube (Gracias por el enlace unai11)

La sesión ha estado detenida por este motivo durante 18 minutos, lo que sumado a que los pilotos apenas han rodado en la primera media hora de la sesión, ha reducido y mucho el kilometraje. Massa era el más rápido en el momento de su accidente y ningún otro piloto ha conseguido mejorar su crono de 1:19.575.

De todas formas, los McLaren de Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton, que han aprovechado los últimos minutos de la sesión para rebajar sus registros, se han quedado a 12 y 48 milésimas de Massa. El cuarto puesto ha sido para Kimi Raikkonen, a casi cuatro décimas de su compañero. Estos cuatro pilotos han sido los únicos en bajar de la barrera del 1:20. Por detrás, Robert Kubica ha sido quinto y Fernando Alonso sexto, pero ambos a ocho décimas de segundo del líder.

Fernando Alonso, Robert Kubica y Felipe Massa habían sido los pilotos que más se habían hecho esperar este mañana, ya que ninguno de los tres marcaba su primer tiempo oficial hasta superado el ecuador de la sesión. El brasileño de Ferrari se colocaba en su segunda vuelta liderando los cronos y Alonso era quinto, justo antes de que fallara el motor de su R28.

En la vuelta siguiente, Massa se encontraba con el aceite que había dejado sobre la pista el Renault y hacía un trompo, saliéndose de la pista e impactando violentamente contra las protecciones. Bandera roja y la sesión se detenía durante varios minutos mientras se limpiaba de aceite la pista. El coche de Massa ha quedado destrozado.

Los tiempos:
1. Massa Ferrari (B) 1:19.575 8 vueltas
2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:19.587 + 0.012 15
3. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.623 + 0.048 13
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.948 + 0.373 16
5. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.367 + 0.792 11
6. Alonso Renault (B) 1:20.436 + 0.861 7
7. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.588 + 1.013 18
8. Piquet Renault (B) 1:20.653 + 1.078 16
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:20.698 + 1.123 16
10. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.744 + 1.169 27
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.892 + 1.317 10
12. Glock Toyota (B) 1:21.102 + 1.527 22
13. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.107 + 1.532 18
14. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.166 + 1.591 17
15. Trulli Toyota (B) 1:21.265 + 1.690 22
16. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:21.282 + 1.707 21
17. Button Honda (B) 1:21.901 + 2.326 7
18. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.169 + 2.594 16
19. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:22.219 + 2.644 19
20. Barrichello Honda (B) 1:24.123 + 4.548 4

Vía | F1

Después de las declaraciones de ayer, Ross Brawn ha querido quitar un poco de leña del fuego que ya empezaba a arder acerca del posible interés de Honda en Fernando Alonso, y ha dejado claro que Honda todavía no puede ser una opción asumible para un piloto como el asturiano: “Creo que tenemos que convertirnos en un equipo atractivo antes de comenzar a buscar pilotos de ese tipo”.

Desde luego, sería muy extraño que tras el fiasco de Renault, Fernando volviera a optar por un equipo en el que los resultados estuvieran solamente sobre los planos de un monoplaza esperanzador. El asturiano ya apostó a ciegas la pasada temporada marchándose a Renault, seguramente porque el resto de opciones tampoco eran mucho más seguras, pero esta vez no se moverá a cualquier asiento que no le garantice estar delante.

De momento, Brawn se ha centrado en los pilotos que actualmente tiene Honda en su formación, Rubens Barrichello y Jenson Button, y ha asegurado que son “muy buenos”, aunque matiza que “ninguno de ellos ha podido demostrar que son capaces de ganar carreras, pero esperemos y veamos qué pasa este año”. Eso suena a que la dupla de Honda se tendrá que jugar su continuidad en lo que resta de temporada, pues los dos finalizan contrato a final de 2008.

Vía | The F1

De esta forma, Red Bull se ha convertido en el primer equipo en mover ficha en el mercado de pilotos de cara a la próxima temporada. La renovación de Webber estaba cantada, como también lo está que el joven Sebastian Vettel será su nuevo compañero en 2009 en sustitución de Coulthard.

La próxima será la tercera temporada de Mark Webber en Red Bull, donde llegó procedente de Williams y donde sus resultados han sido más bien discretos para un piloto que en sus inicios apuntaba alto. Su mejor resultado con Red Bull en el año y medio que lleva en el equipo fue su tercer puesto en el GP de Europa 2007.

Vía | Mark Webber

El Gran Premio de Brasil del próximo mes de noviembre será la última carrera del veterano piloto escocés, que por otra parte también ha comunicado que seguirá vinculado al equipo Red Bull Racing como asesor y piloto de pruebas ocasional.

Coulthard es en estos momentos con 37 años el piloto más veterano de la parrilla de la Fórmula Uno, donde este año cumple su 15ª temporada. A lo largo de su dilatada carrera, el escocés ha pasado por tres equipos, Williams, McLaren y Red Bull, con un total de 13 victorias, 62 podios, 12 poles y 18 vueltas rápidas.

Su debut en la Fórmula Uno llegó en año 1994 y en un momento muy delicado, ya que fue el sustituto en Williams del malogrado Ayrton Senna tras su trágica muerte. Después firmó por McLaren, donde estuvo nueve temporadas y formó una de las parejas más longevas de la Fórmula Uno junto al dos veces Campeón del Mundo, Mika Hakkinen.

Su última etapa en la Fórmula Uno la ha completado como piloto de Red Bull, equipo al que brindó su primer podio en el Mundial al finalizar en tercera posición en el GP de Mónaco 2006, donde recordemos subió al podio ataviado con la capa de superman…

David Coulthard ha querido comunicar su adiós a la Fórmula Uno mediante un escrito en el que explica los motivos de su retirada:

“Quiero anunciar hoy mi decisión de retirarme de las carreras de Fórmula Uno al final de esta temporada. Voy a seguir participando activamente en este deporte como consultor para Red Bull Racing centrado en las pruebas y el desarrollo de los coches. No he decidido aún si o no voy a competir de nuevo en el futuro, en alguna otra forma en deportes de motor, ¡así qué aún no cuelgo mi casco definitivamente!

Mi decisión de retirarme la tomé principios de año y se basa en un deseo de parar, mientras que aún estoy disfrutando de la competición y el inmenso desafío que la conducción representa en la Fórmula 1. También tengo el deseo de buscar nuevos retos en el deporte.

Me siento orgulloso de mi trabajo en Red Bull Racing y seguiré pilotando con el mismo enfoque hasta la última vuelta en Brasil. Posteriormente, voy a seguir ayudando al equipo desarrollar y avanzar hacia su objetivo final de ganar carreras”.

Vía | David Coulthard

Sir Frank Williams consiguió retenerle la pasada temporada y parece dispuesto a hacerlo también a toda costa este año. Rosberg ha sonado con fuerza como posible sustituto de Nick Heidfeld en BMW Sauber, pero el propietario de la escudería de Grove lo tiene claro: “Nico es fundamental para nuestro crecimiento y tiene contrato hasta finales de 2009”.

Williams advierte que no le importa la cifra que puedan ofrecerle por Rosberg porque la situación financiera de su equipo está mucho más saneada que el año pasado. “Aunque alguien venga con 50 millones para llevárselo, los contratos están para cumplirlos”. Así que parece claro que Rosberg tendrá que esperar al 2010 para cambiar de aires.

Vía | Autosport

Son varios los motivos que invitan a pensar en ello. En primer lugar, el buen rendimiento que está ofreciendo el sobrino del legendario Ayrton Senna este año en la GP2, donde es segundo clasificado y logró una brillante victoria en Mónaco. Pero por otro lado, y un elemento a tener muy en cuenta, es la estrecha relación que le une con Gerhard Berger, copropietario de Toro Rosso.

Berger fue compañero y gran amigo de Ayrton Senna y lleva ya tiempo siguiendo muy de cerca la carrera de Bruno. Y ha sido esta semana cuando ha admitido por primera vez que el brasileño podría tener un hueco la próxima temporada en su equipo. “Con su victoria en Mónaco, Senna ha entrado dentro de nuestro campo de visión”, reconocía el austriaco.

Y lo de que un asiento quede vacante en Toro Rosso para el 2009 es prácticamente seguro, ya que Vettel tiene todos los números para sustituir a Coulthard en Red Bull, y por otro lado Sebastien Bourdais finaliza contrato este año. Y teniendo en cuenta que la estabilidad para la próxima temporada está garantizada por Dietrich Mateschitz, el asunto de los pilotos para 2009 podría comenzar a moverse muy pronto.

Y por último, el propio Bruno Senna reconocía también esta semana que aunque ahora mismo está centrado en intentar conquistar el título de la GP2, su objetivo es dar el salto a la F1 el próximo año y “si no puedo debutar con uno de los equipos grandes, no me importaría hacerlo con una escudería más pequeña”, apuntaba Senna.

Vía | TheF1

La verdad es que el pasado fin de semana tendría que haber sido mucho más positivo de lo que finalmente fue para Jaime Alguersuari en su aventura en la Fórmula 3 británica, visto el dominio que demostraron los monoplazas de Carlin en Thruxton, que confirmó Brendon Hartley con dos victorias que meten al compañero de Jaime en la lucha.

En la primera manga, Jaime no podía mantener la primera plaza que le daba la pole al verse superado en la salida por Oliver Turvey, pero lo peor estaba por llegar. Mientras su compañero Brendon Hartley subía posiciones desde la cuarta plaza en el primer paso por meta, Jaime veía como un pinchazo lento le iba retrasando poco a poco, hasta verse obligado a abandonar en la vuelta 18, cuando ya rodaba en 11ª posición fuera de los puntos. Por suerte, sus máximos rivales en el campeonato no cogieron una cantidad de puntos significativa.

En la segunda manga, Brendon Hartley dominó de principio a fin desde la pole position, mientras que Jaime demostró de lo que hubiera sido capaz en la primera manga remontando desde la séptima posición de la parrilla hasta finalizar en el tercer escalón del podium.

Al final, y debido a los problemas en la primera manga, Alguersuari perdió el liderato de la general en favor del mexicano Sergio Pérez, aunque la distancia que separa a ambos pilotos es de sólo un punto. Jaime sigue estando ahí arriba en la lucha por el prestigioso campeonato.

Más información | British F3

Llevamos ya unos cuantos días oyendo las reflexiones de David Coulthard acerca de un futuro cercano alejado de un volante de Fórmula 1, pero nadie podía imaginarse que ese futuro se fuera a desvelar este próximo fin de semana en su carrera de casa en Silverstone.

Según apuntan los últimos rumores, cada vez más intensos, el piloto de 37 años podría anunciar este fin de semana que deja la competición que le ha visto pelear al volante durante quince temporadas. Su sitio en Red Bull podría pasar a manos de Sebastian Vettel, mientras que las especulaciones sobre el futuro de Coulthard, van desde un puesto de comentarista en la televisión británica, hasta la compra de Toro Rosso, por lo que habrá que esperar a que David aclare un poco el asunto.

Vía | The F1

Sin embargo, Brawn y Honda están muy atentos a los movimientos del mercado y al futuro inmediato del piloto español. “En caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta”, indicaba Brawn, que no esconde que “todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso”.

Recordemos que este fin de semana en Silverstone se cumple el ecuador de la temporada y la fecha fijada en el contrato de Alonso con Renault para que el asturiano comunique a los responsables de la escudería gala si pretente seguir o no la próxima temporada con ellos.

Todo parece indicar que el asturiano no está dispuesto a vivir otro año como el actual, en el que ha pasado de luchar por el título a hacerlo por entrar en los puntos.

Así es que a partir del GP de Gran Bretaña los rumores y especulaciones sobre el posible destino de Alonso el próximo año se dispararán. Lógicamente Ferrari sería la opción preferida del dos veces Campeón del Mundo, pero lo cierto es que en 2009 no habrá ningún asiento disponible en la Scuderia. BMW Sauber y ahora parece que también Honda son dos de las opciones que maneja el asturiano.

En todo caso, por lo comentado por Ross Brawn, que recordemos fue pieza clave en los siete títulos mundiales de Michael Schumacher, dirigir a Fernando Alonso sería para el británico “un desafío interesante”. Desde luego, en Honda no le iban a faltar recursos al piloto español, aunque sería una apuesta arriesgada vista la competitividad del coche de este año…

Vía | Sport

En una carrera totalmente loca el pasado fin de semana en Richmond, el piloto brasileño Tony Kanaan consiguió por fin la primera victoria del año en las IndyCar Series. Saliendo desde la pole, Kanaan supo sobrevivir a los 9 periodos de neutralización, convirtiéndose al final en uno de los afortunados 10 monoplazas que cruzaron la meta sin incidentes tras las 300 vueltas al corto óvalo de Richmond.

El podium lo completaron Helio Castroneves y Scott Dixon, que se aprovechó en la última curva de un problema con el combustible de su compañero Dan Wheldon, pero lo realmente destacabale para nosotros es la sensacional quinta posición final de Oriol Servià, mejor resultado de Uri esta temporada en un oval, demostrando nuevamente sus sensacionales aptitudes en carrera.

Servià, que sigue siendo el piloto procedente de la Champ Car mejor clasificado, declaraba al finalizar la carrera: “En la pista hemos sintonizado bastante más con los más rápidos del campeonato, la estrategia ha sido acertada y los ‘pit-stops’, efectivos. Ha sido una carrera de gran dificultad, ya que aquí se notan mucho lo que denominamos sombras aerodinámicas, que hacen que el riesgo de ir contra el muro de protección sea constante en los adelantamientos, lo que explica que haya habido tantas neutralizaciones. En general, las banderas amarillas me han ido bien puesto que en algunas reanudaciones de carrera he logrado superar a rivales muy fuertes, aún cuando posteriormente me han devuelto la jugada. Pero han sido situaciones interesantes, que han demostrado que el equipo KV Racing Technology va por el buen camino”.

Y el próximo domingo, los ovales dejarán paso a un circuito permanente donde a buen seguro que Oriol dará mucha guerra: Watkins Glen. Esperamos verlo en el podium del histórico circuito neoyorquino.

Clasificación Carrera Richmond

1. Tony Kanaan Andretti Green 2h04:05.5111
2. Helio Castroneves Penske + 4.7691
3. Scott Dixon Ganassi + 6.6504
4. Dan Wheldon Ganassi + 7.7270
5. Oriol Servia KV + 10.7701
6. Danica Patrick Andretti Green + 10.9198
7. Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan + 16.3094
8. Townsend Bell Dreyer & Reinbold + 17.5175
9. Marco Andretti Andretti Green + 1 lap
10. EJ Viso HVM + 1 lap
11. Ed Carpenter Vision + 62 laps
12. Darren Manning Foyt + 65 laps
13. Hideki Mutoh Andretti Green + 80 laps
14. Jaime Camara Conquest + 83 laps
15. Ryan Briscoe Penske + 142 laps
16. Ryan Hunter-Reay Rahal Letterman + 157 laps
17. Mario Moraes Dale Coyne + 157 laps
18. Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan + 169 laps
19. Marty Roth Roth + 183 laps
20. Vitor Meira Panther + 209 laps
21. John Andretti Roth + 209 laps
22. Buddy Rice Dreyer & Reinbold + 220 laps
23. Bruno Junqueira Dale Coyne + 222 laps
24. AJ Foyt IV Vision + 271 laps
25. Will Power KV + 292 laps
26. Enrique Bernoldi Conquest + 294 laps

A pesar de que el piloto finlandés logró terminar con mucha suerte la carrera francesa, la rotura del tubo de escape derecho en su F2008 dejó muy tocado el motor y dado que la normativa de este año permite hacer un cambio de motor sin penalización, Ferrari utilizará ese ‘comodín’.

“Teniendo en cuenta la normativa de este año y con el objetivo de evitar problemas, creo que utilizaremos una nueva unidad para evitar cualquier riesgo”, aseguraba Domenicalli ante una carrera en la que Kimi Raikkonen ya se impuso el año pasado con Ferrari y para la que el finlandés espera una dura batalla con McLaren.

Vía | Autosport

Desde luego, si la masiva inscripción en nuestra Fórmula 3, o la visita a circuitos de la talla de Spa no eran suficiente reclamo, la emoción que está proporcionando la igualdad reinante esta temporada tiene que hacer el resto. Tras la segunda manga disputada en el circuito de Albacete el pasado fin de semana, tres pilotos comparten el liderato de la general empatados a 35 puntos: Bruno Méndez, Nil Montserrat (con un F306) y Nicola De Marco.

Precisamente fue el italiano de RP Motorsport el que se llevó la victoria de esa segunda manga al protagonizar una buena salida y escaparse desde el principio en cabeza junto a Nil Montserrat, otro que está firmando un año estupendo. El podium lo completó el colombiano de Tec Auto Gustavo Yacamán, superando en el último suspiro a Natacha Gachnang, que salía desde la pole en esta segunda manga al haber finalizado el sábado sexta.

En esta segunda manga, Bruno Méndez, líder en solitario hasta ese momento, tuvo un incidente con el francés Nelson Panciatici en la primera vuelta que dejó a ambos fuera de carrera. El Campeonato de España de Fórmula 3 está más abierto que nunca, porque además del triple empate en cabeza, el grupo perseguidor está formado también por un triple empate a 28 puntos (a 7 de los líderes) compuesto por Natacha Gachnang (con un F306), Jonathan Legris (con un F300) y Gustavo Yacamán.

Y si todavía no os he convencido para no perderos la próxima cita de nuestra Fórmula 3, aquí va un motivo de muchísimo peso: la siguiente prueba será en el Valencia Street Circuit los próximos 26 y 27 de julio, en lo que será la inauguración del trazado urbano valenciano. ¿Quién se lo va a perder?

Clasificación General Provisional

1.Bruno Méndez – 35 ptos
2.Nil Montserrat – 35 ptos
3.Nicola De Marco -35 ptos
4.Natacha Gachnang- 28 ptos
5.Jonathan Legris -28 ptos
6.Gustavo Yacaman -28 ptos
7.Nelson Panciatici-26 ptos
8.Will Bratt -24 ptos
9.German Sanchez -23 ptos
10. Victor García -19 ptos

Resultados Carrera 2 | GT Sport

Sí, puede que el chasco de Magny Cours, donde en un principio parecía que el podium era posible, haya bajado un poco la moral acerca de las posibles mejoras que el R28 tenía que presentar entre la cita francesa y la de este próximo fin de semana en Silverstone, pero Fernando sigue confiando en los progresos de su Renault.

En Gran Bretaña se acabará el plazo que le dio a su monoplaza para valorar si era conveniente seguir peleándose en la fábrica con el R28, y el asturiano está completamente decidido a “hacerlo mejor este fin de semana”. Razones no deben faltarle.

Para empezar, Fernando probó nuevas evoluciones en el R28 el último de los tres días de test que los equipos de Fórmula 1 hicieron la semana pasada en Silverstone, y salió bastante contento con las mejoras efectuadas, por lo que no duda en afirmar que el equipo tiene “un buen feeling con la pista, y eso sin duda ayudará a mejorar el coche a lo largo del fin de semana”.

No en vano, Silverstone es para muchas escuderías “como correr en casa”, pues la sede de gran parte de la parrilla está a tiro de piedra del legendario circuito que abrió el primer Campeonato del Mundo de Fórmula 1 allá por 1950, y el simple hecho de ser “un clásico en el calendario” transforma a la exigente pista inglesa en una de las carreras donde todo el mundo quiere hacerlo bien. Esperemos que el R28 esté a la altura.

Esta vez, las circunstancias se impusieron a lo que tendría que haber sido una carrera más o menos normal de la Fórmula 3 Euroseries, y el precioso circuito de Norisring presenció una accidentada segunda manga, que se vio interrumpida poco después de darse la primera salida por la montonera de monoplazas que se había formado en la primera curva.

Dani Clos, que una vez más tenía que remontar, había protagonizado una buena arrancada, pero tras librarse del accidente en la primera curva, donde se quedaron clavados 15 coches, vio como el monoplaza de Franck Mailleux se lo llevaba por delante al volar por encima de la chicane para evitar colisionar con el resto de coches. Otra vez se cruzó la mala pata en el camino de Dani.

Para la segunda salida, después de 22 minutos de suspención, la mayoría de equipos pudieron reparar los pequeños toques en sus alerones, a excepción de Dani Clos, que veía como en el choque con Mailleux se partía la suspensión trasera de su Prema. La victoria se la llevó Christian Vietoris, que se estrena así en la categoría, y le acompañaron en el podium el debutante Robert Wickens, y el líder del campeonato, Edoardo Mortara.

Estas fueron las declaraciones de Dani: “No me gusta culpar a la mala suerte de que los resultados no salgan como todos esperamos, pero realmente no soy afortunado. Habíamos hecho una buena qualy y un buen inicio de carrera ayer. Teníamos el coche con un buen set-up, y hubiéramos hecho podio. Hoy salía a remontar, sabía que podía estar delante porque tenemos un gran ritmo. He visto el incidente, me he tirado al interior para intentar colarme por un pequeño hueco y poder evitarlo, cuando ya estaba fuera Mailleux se ha comido la chicane y me ha golpeado. Una vez más agradezco el esfuerzo que hace el equipo, y es que se vuelca conmigo”.

La victoria tiene que llegar más pronto que tarde, no hay duda. Dani se la merece.

Este próximo fin de semana, el circuito de Silverstone volverá a presentar un lleno absoluto para ver correr otra vez a Lewis Hamilton en casa, y, por qué no, para ver como un inglés vuelve a ganar el Gran Premio de Gran Bretaña desde hace…demasiado tiempo. Desde luego, Lewis Hamilton tiene la intención de ponerlo todo en la pista para que los aficionados no se vuelvan a casa con mal sabor de boca.

El año pasado, el británico también lo puso todo para ganar, tirando por libre en los reglajes por primera vez, y el tiro le salió por la culata, pues aunque marcó una pole mediática el sábado, no pudo con el ritmo de carrera que imprimieron el domingo el Ferrari de Kimi Raikkonen y el McLaren de su compañero Fernando Alonso.

Pero Lewis no sólo necesita la victoria para contentar a sus fans, sino que la clasificación general empieza a apretar, y en la que será la carrera que marcará el ecuador de la temporada, no conviene irse más allá de la barrera psicológica de los 10 puntos que actualmente le separan del líder del campeonato, Felipe Massa.

Lewis lo tiene clarísimo: “Ganar la carrera de casa es algo que todo piloto quiere lograr. Mis objetivos eran ganar la primera carrera de la temporada, ganar en Monte Carlo, que ya los conseguí este año, y ganar el Gran Premio de casa, así que estoy preparado para el reto en Silverstone”.

Vía | Autosport

Antes de las jornadas de test de la semana pasada en Silverstone, Kimi Raikkonen se mostraba confiado de que Ferrari se mostraría muy competitivo en Silverstone, o lo que es lo mismo, que podrían volver a dominar un Gran Premio como lo hicieron en Francia, pero después de ver como fueron esos test, el finlandés es algo más realista, y cree que McLaren, especialmente Lewis Hamilton, estarán en la pelea por la victoria.

Sin embargo, Kimi descarta a BMW Sauber de esa cerrada lucha por la victoria: “Creo que va a estar bastante cerrado entre nosotros (Ferrari y McLaren), pero no veo a otros equipos lo suficientemente cerca como para ganar, pero con ellos (McLaren), será una lucha apretada”. La carrera del año pasado fue realmente interesante, con una lucha táctica entre Kimi y Fernando por la victoria bastante bonita, y este año no se espera menos del Gran Premio de Gran Bretaña.

Vía | Autosport

Nuestro Campeonato de España de Fórmula 3 visitaba este fin de semana el circuito de Albacete, y si los monoplazas de Campos Racing ya habían dominado las sesiones de entrenamientos, en carrera este dominio lo ha continuado el piloto que salía desde la pole, Germán Sánchez, que recorta distancias con el líder del certámen, Bruno Méndez.

El piloto asturiano de Tec Auto ha finalizado en segunda posición, incapaz de mantener el ritmo que ha marcado desde buen principio Germán, pero parece que los pilotos que todos señalaban como favoritos al iniciarse el campeonato ya se han puesto las pilas, y por primera vez coinciden en el podium Germán Sánchez y Bruno Méndez. De hecho, este es el primer cajón del año del de Campos Racing.

Sensacional también la tercera posición de un recién llegado a nuestro campeonato, Nelson Panciatici, con el F306 del Q8 Oils Hache Team. Este es el segundo podium del francés, que ya está segundo en la general, y la primera victoria en la Copa de España, el campeonato reservado para los monoplazas más pequeños (F306 y F300).

Clasificación | GT Sport

Este fin de semana, la Fórmula 3 Euroseries compartía cartel con el DTM en el circuito semi-urbano de la ciudad de Nüremberg, el conocido como Norisring, y en la primera manga del fin de semana, en la que Dani Clos salía desde la octava posición de la parrilla, la mala suerte ha vuelto a cebarse con el piloto catalán cuando rodaba delante con aspiraciones de podium.

Dani se ha colocado rápidamente en cuarta posición, pero un error del venezolano Rodolfo González en la frenada para la Boschkurve le ha hecho perder dos posiciones a cambio de poder seguir en carrera (si no, se hubiera tocado con González). Cuando tocaba empezar de nuevo con la remontada, Dani ha dañado su alerón delantero intentando pasar a Robert Wikens, y como aún faltaba media carrera, el equipo lo ha llamado a boxes para cambiarle el frontal. Al final, Dani sólo pudo ser 21º en una carrera que ha ganado sin despeinarse Nico Hulkenberg.

Estas han sido las declaraciones de Dani al finalizar la carrera: “Tenía un gran ritmo y sabía que podía estar en el podio o por lo mínimo conseguir un buen puñado de puntos, pero González se ha ido recto y he tenido que frenar. Luego con Wickens en la lucha por la sexta posición he tenido un pequeño toque en el alerón, pero que ha sido suficiente para arruinar mi carrera. Estoy muy contento del trabajo del equipo, el coche iba muy bien, yo me sentía fuerte y hoy quería sumar esos puntos tan importantes para el campeonato, pero finalmente no ha podido ser”.

Mañana vuelve a tocar remontada, algo que está siendo demasiado habitual está temporada, por desgracia para Dani.