Retro : Todas las noticias

02 julio 2008

BMW resucita por un fin de semana las M1 Procar Series

S Marcus

En el próximo Gran Premio de Alemania, a disputarse en Hockenheim los días 19 y 20 de julio, BMW ha tenido la extraordinaria idea de recrear una de las series de turismos monomarca que más éxito tuvo en su día: las BMW M1 Procar Series, que como se deduce del nombre, se corrían con las bestias de 500 caballos que eran los M1.

En las temporadas 79 y 80, cuando la Fórmula 1 era una competición en la que la palabra espectáculo estaba todavía por encima de otras como seguridad o negocio, las BMW M1 Procar Series se encargaban de telonear los Grandes Premios de Fórmula 1 con un cartel que quitaba el hipo. De entrada, cinco de los 20 coches que salían a las carreras estaban pilotados por los 5 pilotos de Fórmula 1 más rápidos de la jornada del viernes. Los otros 15, eran pilotos privados que alucinaban por el simple hecho de competir contra los Fittipaldi, Jones, Piquet, Lauda y compañía.

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07 abril 2008

Hoy se cumplen 40 años de la muerte de Jim Clark

S Marcus

Hoy se cunplen 40 años desde que Jim Clark perdiera la vida en un fatal accidente durante la disputa de una carrera de Fórmula 2 en el rapidísimo circuito de Hockenheim en 1968. Para la mayoría, Jim Clark es simlpemente un piloto bicampeón del mundo (1963 y 1965), pero Clark era muchísimo más que eso. Clark estaba por encima de los números y las estadísticas. Era el símbolo de Lotus. La pareja Chapman-Clark eran Lotus. Y sobre todo, era el piloto de carreras por excelencia, habiendo disputado numerosas competiciones de prestigio: BTCC, 500 Millas de Indianápolis, Nascar, 24 Horas de Le Mans, Rallyes…

Aunque nunca lo haya visto correr, leer las hazañas de Clark me son suficientes para reconocerlo como uno de los más grandes de este deporte. ¡No te olvidamos, Jimmy!

Vídeo | Youtube

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05 abril 2008

Herbert Breiteneder fallece en un accidente

Fernischumi

El ex piloto y dos veces subcampeón del Europeo de rallycross ha perdido la vida hoy tras sufrir un accidente cuando disputaba la segunda etapa del rally Lico Lavanttal cercano a la localidad de Viena.

El noruego se encontraba disputando el quinto tramo a bordo de un Seat Ibiza Kit Car y cuando estaban a menos de un kilómetro de la meta, el coche se deslizo y se salio de la carretera cayendo por un terraplén hasta chocar con un árbol.

Breiteneder, de 54 años, falleció en el lugar del accidente, y el copiloto, Marco Maryrhofer, resultó herido y fue trasladado al hospital regional de Wolfsberg.

Desde Racingpasión nos sumamos a las numerosas muestras de dolor y le damos el pésame a la familia en tan duros momentos. Además deseamos la pronta recuperación del copiloto que aun permanece hospitalizado.

Vía I Terra

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29 marzo 2008

Fallece Jean Marie Balestre a los 86 años

S Marcus

El que fuera el polémico presidente de la FISA entre 1979 y 1991, y de la FIA entre 1986 y 1993, falleció ayer a la edad de 86 años. El predecesor de Max Mosley al frente del máximo órgano de gobierno del automovilismo de competición, será siempre recordado por ser el responsable de la firma del primer Pacto de la Concordia que puso punto y final a las terribles batallas de poder de principios de los 80 entre la FOCA y la propia FISA, que por aquel entonces hacía las labores que a día de hoy hace la FIA.

Personalmente, yo siempre asociaré la figura de Balestre a la persona que casi hizo que Ayrton Senna dejara la Fórmula 1 en el momento más álgido de su batalla con Alain Prost, piloto de la misma nacionalidad que el por aquel entonces mandamás de la FIA. Pero también quedará enmarcado bajo el mandato Balestre otro de los momentos claves de la historia de la Fórmula 1: la prohibición de los turbo en el 89. Descanse en paz.

Vía | Autosport

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28 marzo 2008

La Fórmula 3 británica, cantera de campeones

S Marcus

Este año que tenemos a Jaime Alguersuari dando guerra en territorio comanche, vamos a hacer un seguimiento con lupa del papel de nuestro compatriota en una de las competiciones con más tradición en el panorama internacional. Ya empezamos a hacerlo este pasado fin de semana con la fortuna de poderos acercar la primera victoria del catalán en Oulton Park, y seguiremos así el resto de la temporada. Pero es de rigor hacer una pequeña introducción de qué es esto de la Fórmula 3 británica.

Si la vara para medir la calidad de una categoría de promoción consiste en evaluar los éxitos de sus participantes en su carrera posterior, la Fórmula 3 británica merece sin lugar a dudas un reconocimiento especial y casi único. No en vano, 5 campeones de la Fórmula 3 británica han firmado hasta 13 títulos de Fórmula 1. Seguro que alguno os suena de algo: Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna y Mika Hakkinen.

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17 marzo 2008

Cuando no abandonar se convierte en un triunfo

S Marcus

Los abandonos en la cola de la parrilla duelen especialmente en este tipo de carreras. Estas suelen ser ocasiones casi únicas para los equipos de la cola de afrontar el resto del año con algún puntito en el saco, y en Melbourne, sólo Toro Rosso aprovechó la oportunidad, si se puede considerar a Toro Rosso como equipo de la cola.

Estas son las carreras idóneas para que los pescadores afilen sus cañas, porque pocos ríos tan revueltos nos vamos a encontrar a lo largo de la temporada. En un Gran Premio similar disputado aquí en Melbourne en 2002, Mark Webber pescó 2 buenos atunes con una caña fabricada en Faenza, cuando sólo los 6 primeros tenían derecho a pescar. Aquel año, también se clasificaron sólo 8 coches, aunque todos ellos vieron el banderazo final.

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06 marzo 2008

Rally Classics Costa Brava 2008. Galería de Imágenes

Hunaudieres

Cortesía de uno de nuestros lectores, Alex Salcedo (¡Muchas gracias!), os traemos una galería de fotos del Rally Classics Costa Brava 2008 que se disputó el pasado fin de semana por carreteras catalanas.

Muchos son los clásicos que allí se pudieron disfrutar, pero si nos toca la difícil tarea de destacar a alguno quizás los que se llevarían la palma son el trío de Lancia. El Lancia Stratos, que si ya de por sí es mítico, con Bruno Sandro Munari al volante la historia cobra mayor relevancia. El Lancia 037, el Delta Integrale o el 911 perteneciente al Repsol Classic Team. Que cada uno se quede con el que más le guste. Yo lo tengo claro, me quedo con el 037.

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02 febrero 2008

Salida del XI Rally Montecarlo Histórico desde Barcelona

S Marcus

Ayer por la noche tuvo lugar la salida del 11º Rally Montecarlo Histórico desde Barcelona. Bueno, realmente, el Montecarlo tiene 5 salidas en Europa, concretamente desde Copenhague, Reims, Montecarlo, Barcelona y Turín, pero por esas cosas de la proximidad, me decanté por acercarme a la de Barcelona. Con puntualidad británica, a las 20:00 salió el primero de los 59 coches (¡en total hay 328 inscritos!) que decidieron iniciar este prestigioso rally desde la Ciudad Condal.

El ambiente de este tipo de salidas es sencillamente mágico, y las anécdotas están al orden del día. Coches con padre al mando e hijo de copi, un coche con dos hombres seguido por otro conducido por las respectivas señoras, muchos con ruedas de clavos ya desde Barcelona por lo que puedan encontrarse por el camino, el hermano de Carlos Sainz, Antonio, a los mandos de un Renault 5 Alpine del 76, o un curioso Citroen AMI6, son algunas de las cosas que podéis ver en la galería que os dejo a continuación.

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01 febrero 2008

Auto Union Type D Grand Prix de 1938. Galeria de fotos.

Hunaudieres

70 años han pasado desde que este Auto Unión Type D surcara los circuitos de Europa. El Type D surgió de la nueva reglamentación para los Grandes Premios que limitaba a 3 litros la cilindrada de los monoplazas.

De su antecesor, el Type C con motor V16, el Type D heredaba la disposición del motor, central aunque se pasaba a una configuración en V12 de 2.985 c.c. de cilindrada con compresor que entregaba 420 caballos. Características que unidas a sus 850 kilogramos de peso le permitían llegar a los 330 km/h de velocidad máxima, una auténtica barbaridad si pensamos en los circuitos de aquella época.

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05 enero 2008

Thierry Sabine y el nacimiento del Dakar

S Marcus

Lo que con el paso de los años se ha convertirdo en una de las carreras más duras del mundo, podría no haber existido nunca si la suerte de su creador, el francés Thierry Sabine, hubiera sido otra cuando se perdió en el desierto en 1977. Sabine, un apasionado de la hípica, del automovilismo y de las competiciones del motor en general, se encontraba disputando su tercer rally Costa de Marfil-Costa Azul, con inicio en Abidjan y final en Niza, cuando en la etapa Dirku-Madama se perdió en el mítico desierto del Teneré.

Thierry Sabine estaba compitiendo con una Yamaha XT 500, y era cuarto, hasta que erró la ruta y se desvió hacia el este, a una zona arenosa con pequeñas montañas. El propio Sabine lo explicaba en su libro “París-Argel-Dakar”: “Me doy cuenta de que mi situación es incómoda, difícil. Dos días después no tengo ni brújula ni reloj, que se estropearon en una caída mientras trataba de hallar la ruta perdida. [...] Son ya dos días y dos noches perdido en el desierto, bajo un sol que comienza a hacerme perder la razón. La total ausencia de sombra es una sensación opresora, que engendra un sentimiento parecido al de la claustrofobia. Entonces decido alejarme de mi moto. En calcetines y succionando las piedras para provocarme saliva, comprendo que mi vida vale cada vez menos. Y es entonces cuando prometo que si salgo con vida de esta experiencia barreré cuanto de superficial contenga mi existencia”.

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